इंजिन मर्सिडीज ओएम 611
सामग्री
मर्सिडीज-बेंझ ओएम 611, ओएम 612 आणि ओएम 613 हे अनुक्रमे चार, पाच आणि सहा सिलिंडर असलेले डिझेल इंजिनचे कुटुंब होते.
OM611 इंजिन बद्दल सामान्य माहिती
ओएम 611 टर्बो डिझेल इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न ब्लॉक, कास्ट सिलिंडर हेड, कॉमन रेल इंजेक्शन, डबल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टू-स्ट्रोक चेन ड्राईव्ह), प्रति सिलिंडर चार वाल्व्ह (पुशर्सद्वारे चालित) आणि एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम आहे.
मर्सिडीज-बेंझ यांनी 1997 मध्ये सोडलेले ओएम 611 इंजिन बॉश कॉमन-रेल डायरेक्ट फ्यूल इंजेक्शन सिस्टम (1350 बार पर्यंतच्या दाबावर कार्यरत) असे प्रथम वापरले. ओएम 611 इंजिन मूलतः टर्बोचार्जरने सुसज्ज होते ज्यामध्ये बूस्ट प्रेशर एका कचर्‍याद्वारे नियंत्रित केले गेले.
1999 पासून, ओएम 611 इंजिन व्हेरिएबल नोजल टर्बाइन (व्हीएनटी, ज्यास व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर किंवा व्हीजीटी म्हणून देखील ओळखले जाते) सुसज्ज आहे. व्हीएनटीने हवेच्या प्रवाहाच्या मार्गावर स्थित ब्लेडचा एक संच वापरला आणि ब्लेडचे कोन बदलून, टर्बाइनमधून जाणार्‍या हवेचे प्रमाण तसेच प्रवाह दर बदलला.
इंजिनच्या कमी वेगात, जेव्हा इंजिनमध्ये हवेचा प्रवाह तुलनेने कमी होता, तेव्हा ब्लेड अर्धवट बंद करून हवेचा प्रवाह दर वाढविला जाऊ शकतो, ज्यामुळे टर्बाइनची गती वाढते.
ओएम 611, ओएम 612 आणि ओएम 613 इंजिन ओएम 646, ओएम 647 आणि ओएम 648 ने बदलले आहेत.
वैशिष्ट्य आणि बदल
| इंजिन | कोड | व्याप्ती | पॉवर | घुमणे | स्थापित केले | रिलीजची वर्षे |
|---|---|---|---|---|---|---|
| OM611 DE 22 एलए | 611.960 | 2148 (१ x x २)) | 125 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 300 एनएम 1800-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 202 सी 220 सीडीआय | 1999-01 |
| 611 नेटवर्कचे OM22. | 611.960 नेटवर्क. | 2151 (१ x x २)) | 102 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 235 एनएम 1500-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 202 सी 200 सीडीआय | 1998-99 |
| OM611 DE 22 एलए | 611.960 | 2151 (१ x x २)) | 125 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 300 एनएम 1800-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 202 सी 220 सीडीआय | 1997-99 |
| 611 नेटवर्कचे OM22. | 611.961 नेटवर्क. | 2151 (१ x x २)) | 102 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 235 एनएम 1500-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 210 आणि 200 सीडीआय | 1998-99 |
| OM611 DE 22 एलए | 611.961 | 2151 (१ x x २)) | 125 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 300 एनएम 1800-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 210 आणि 220 सीडीआय | 1997-99 |
| 611 नेटवर्कचे OM22. | 611.962 नेटवर्क. | 2148 (१ x x २)) | 115 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 250 एनएम 1400-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 203 सी 200 सीडीआय | 2000-03 (व्हीएनटी) |
| OM611 DE 22 एलए | 611.962 | 2148 (१ x x २)) | 143 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 315 एनएम 1800-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 203 सी 220 सीडीआय | 2000-03 (व्हीएनटी) |
| 611 नेटवर्कचे OM22. | 611.961 नेटवर्क. | 2148 (१ x x २)) | 115 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 250 एनएम 1400-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 210 आणि 200 सीडीआय | |
| OM611 DE 22 एलए | 611.961 | 2148 (१ x x २)) | 143 एच.पी. 4200 आरपीएम वर | 315 एनएम 1800-2600 आरपीएम | डब्ल्यू 210 आणि 220 सीडीआय | 1999-03 (व्हीएनटी) |
OM611 समस्या
सेवन अनेक पटीने... मर्सिडीजमध्ये बरीच इंजिन बसविल्याप्रमाणे, इनटेक मॅनिफोल्डमध्ये कमकुवत फ्लॅपची समस्या आहे कारण ते प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. कालांतराने, ते क्रॅक होऊ शकतात आणि अंशतः इंजिनमध्ये प्रवेश करू शकतात परंतु यामुळे गंभीर नुकसान होत नाही. तसेच, जेव्हा हे डॅम्पर पाचरणे सुरू करतात, तेव्हा अक्षाच्या छिद्रे खंडित होऊ शकतात.
नोजल्स... तसेच, इंजेक्टरच्या परिधानाशी संबंधित ब्रेकडाउन सामान्य गोष्ट नाही, ज्यामुळे ते गळतीस लागतात. हे धातुचे अपघर्षक आणि निकृष्ट दर्जाचे इंधन असू शकते. किमान 60 हजार किमी. इंजिनमध्ये घाण येऊ नये म्हणून इंजेक्टर आणि आरोहित बोल्टच्या अंतर्गत रेफ्रेक्टरी वॉशर्स बदलणे चांगले.
स्प्रिन्टरवर पसरवा... बर्‍याचदा, कॅमशाफ्ट बीयरिंग्ज फिरवण्याची समस्या स्प्रीन्टर मॉडेल्सवर तंतोतंत प्रकट होते. 2 रा आणि 4 था लाइनर फिरण्याच्या अधीन आहेत. तेल पंपच्या अपुरा कामगिरीमध्ये या खराबीचे कारण आहे. अधिक आधुनिक आवृत्त्यांसह -612 आणि 613 अधिक शक्तिशाली तेल पंप स्थापित करून समस्या सोडविली आहे.
नंबर कुठे आहे
ओएम 611 ट्यून करत आहे
ओएम 611 साठी सर्वात सामान्य ट्यूनिंग पर्याय म्हणजे चिप ट्यूनिंग. ओएम 611 2.2 143 एचपी इंजिनसाठी फक्त फर्मवेअर बदलून कोणते परिणाम प्राप्त केले जाऊ शकतात:
- 143 एच.पी. -> 175-177 एचपी;
- 315 एनएम -> 380 एनएम टॉर्क.
बदल आपत्तिजनक नाहीत आणि यामुळे इंजिनच्या संसाधनावर लक्षणीय परिणाम होणार नाही (कोणत्याही परिस्थितीत, या मोटर्स सहन करू शकतील अशा धावण्याच्या संसाधनात घट दिसून येणार नाही).
मर्सिडीज ओएम 611 इंजिन बद्दल व्हिडिओ
