मिनी W17D14 इंजिन
सामग्री
1.4-लिटर मिनी वन डी W17D14 डिझेल इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये, विश्वसनीयता, संसाधन, पुनरावलोकने, समस्या आणि इंधन वापर.
कंपनीने 1.4 ते 17 या काळात 14-लिटर मिनी वन डी W2003D2006 डिझेल इंजिन असेंबल केले आणि सुरुवातीच्या वन मॉडिफिकेशनमध्ये ते फक्त तीन-दरवाजा R50 हॅचबॅकवर स्थापित केले. 2003 ते 2005 पर्यंत, 75-अश्वशक्ती आवृत्ती तयार केली गेली, त्यानंतर इंजिनची शक्ती 88 एचपी पर्यंत वाढविली गेली.
ही युनिट्स टोयोटा 1ND-TV डिझेलचे क्लोन आहेत.
मिनी W17D14 1.4 लिटर इंजिनचे तपशील
पहिला फेरबदल 2003 - 2005
| अचूक व्हॉल्यूम | 1364 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 75 एच.पी. |
| टॉर्क | 180 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 8v |
| सिलेंडर व्यास | 73 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 81.5 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 18.5 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | SOHC, इंटरकूलर |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | टोयोटा CT2 |
| कसले तेल ओतायचे | 4.3 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3 |
| अंदाजे संसाधन | 250 000 किमी |
दुसरा फेरबदल 2005 - 2006
| अचूक व्हॉल्यूम | 1364 सेमी³ |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| अंतर्गत ज्वलन इंजिन शक्ती | 88 एच.पी. |
| टॉर्क | 190 एनएम |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम R4 |
| ब्लॉक हेड | अॅल्युमिनियम 8v |
| सिलेंडर व्यास | 73 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 81.5 मिमी |
| संक्षेप प्रमाण | 17.9 |
| अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये | SOHC, इंटरकूलर |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| फेज नियामक | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | गॅरेट GTA1444V |
| कसले तेल ओतायचे | 4.3 लिटर 5 डब्ल्यू -30 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणीय वर्ग | युरो 3 |
| अंदाजे संसाधन | 240 000 किमी |
इंधन वापर ICE Mini W17 D14
मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह 2005 मिनी वन डीचे उदाहरण वापरणे:
| टाउन | 5.8 लिटर |
| ट्रॅक | 4.3 लिटर |
| मिश्रित | 4.8 लिटर |
कोणत्या कार W17D14 1.4 l इंजिनसह सुसज्ज होत्या
| हॅच R50 | 2003 - 2006 |
अंतर्गत ज्वलन इंजिन W17D14 चे तोटे, ब्रेकडाउन आणि समस्या
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मुख्य समस्या इंधन-मागणी पायझो इंजेक्टरशी संबंधित आहेत.
तेल स्क्रॅपर रिंग्सच्या घटनेमुळे येथे दुसऱ्या स्थानावर स्नेहक वापर आहे.
तसेच, क्रॅंककेसच्या वेंटिलेशनच्या अडथळ्यामुळे बहुतेक वेळा सर्व सीलमधून तेल गळते.
वेळोवेळी इंजेक्शन पंपमधून गळती आणि इंधन दाब नियामक अपयशी असतात
तरीही येथे ग्लो प्लग अनस्क्रू करताना ते अनेकदा बुडतात आणि तुटतात
