इंजिन मित्सुबिशी 4a31
सामग्री
पेट्रोल फोर-सिलेंडर इन-लाइन 16-वाल्व्ह इंजिन, 1,1 l (1094 cc). मित्सुबिशी 4A31 ची निर्मिती 1999 पासून आजपर्यंत केली जाते.
4 क्यूबिक मीटरच्या व्हॉल्यूमसह पूर्ववर्ती 30A660 च्या आधारावर विकसित केले. सेमी, पहिल्या आवृत्तीत कार्बोरेटरसह सुसज्ज आणि नंतरच्या आवृत्तीत इंजेक्शन इंधन पुरवठा प्रणालीसह.
मित्सुबिशी 4A31 इंजिन दोन आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या एका आवृत्तीवर, नेहमीची ECI मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शन प्रणाली लागू केली गेली होती, तर दुसरीकडे, GDI प्रणाली (इंजिनला दुबळे मिश्रण सर्वात कार्यक्षमतेने वापरण्याची परवानगी देते). ज्या वाहनांवर ते स्थापित केले गेले होते त्यांची कार्यक्षमता नंतरच्या काळात 15% वाढली.
दोन बदलांची तुलनात्मक वैशिष्ट्ये:
निर्मितीचा इतिहास
मित्सुबिशी मोटर्सला 4A30 पेक्षा अधिक शक्तिशाली आणि त्याच वेळी किफायतशीर इंजिनची गरज होती, जेणेकरुन लोकप्रिय की-कार मिनिका (700 सीसी पर्यंतच्या इंजिनसह मिनी कार) आणि 1,3 च्या व्हॉल्यूमसह पॉवर युनिट्समधील "कोनाडा" व्यापू शकतील. -1,5 लि. कंपनीच्या डिझाइनर्सनी जीडीआय सिस्टमसह सुसज्ज करून, चार-सिलेंडर इंजिनच्या ओळीत प्रथम परिष्कृत करण्याचा निर्णय घेतला.
"थर्टी-फर्स्ट" चा पूर्ववर्ती - 4A30 इंजिन 1993 मध्ये प्रवाहात आणले गेले. हे मित्सुबिशी मिनीका या छोट्या शहरातील कारमध्ये स्थापित केले गेले होते, ज्याने 1:30 (30 किमी प्रति लिटर इंधन) चा वापर दर दर्शविला होता. उच्च कार्यक्षमतेचे टक्केवारी निर्देशक यशस्वीरित्या निश्चित केले गेले, मोटारची व्हॉल्यूम आणि शक्ती वाढवताना आणि युनिटचे मागील लेआउट सोडताना.
डिझाईनमधील बदलांमुळे सिलेंडरची मात्रा, सिलेंडरचा व्यास (60 ते 6,6 पर्यंत), वाल्व्ह आणि इंजेक्टरचे स्थान प्रभावित झाले. कॉम्प्रेशन रेशो 9:1 वरून 9,5:1 आणि 11,0:1 पर्यंत वाढवले आहे.
वैशिष्ट्ये
ओव्हरहॉल करण्यापूर्वी 4A31 पॉवर युनिटचे अंदाजे सेवा आयुष्य अंदाजे 300 किमी कार धावते. मोटर प्रति सिलेंडर 000 व्हॉल्व्हसह सुसज्ज आहे, एका सामान्य ओव्हरहेड कॅमशाफ्टद्वारे चालविली जाते. सिलिंडर ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. कूलंट पंप हाउसिंग आणि सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत. मोटर द्रव थंड आहे.
KSHG, CPG ची वैशिष्ट्ये:
- सिलेंडर क्रम: 1–3–2–4.
- वाल्व सामग्री: स्टील.
- पिस्टन सामग्री: अॅल्युमिनियम.
- पिस्टन सीट: फ्लोटिंग.
- रिंग सामग्री: कास्ट लोह.
- रिंगांची संख्या: 3 (2 कामगार, 1 तेल स्क्रॅपर).
- क्रँकशाफ्ट: बनावट 5 बेअरिंग.
- कॅमशाफ्ट: कास्ट 5 बेअरिंग.
- टाइमिंग ड्राइव्ह: दात असलेला बेल्ट.
वाल्व ड्राइव्हमधील क्लीयरन्सचे नाममात्र मूल्य:
| उबदार इंजिनवर | |
| सेवन झडपा | 0,25 मिमी |
| एक्झॉस्ट वाल्व्ह | 0,30 मिमी |
| थंड इंजिनवर | |
| सेवन झडपा | 0,14 मिमी |
| एक्झॉस्ट वाल्व्ह | 0,20 मिमी |
| टॉर्क | 9 +- 11 N मी |
4A31 इंजिनमधील इंजिन तेलाचे प्रमाण 3,5 लिटर आहे. यापैकी: ऑइल संपमध्ये - 3,3 लिटर; फिल्टर मध्ये 0,2 l. मूळ मित्सुबिशी तेल 10W30 (SAE) आणि SJ (API). 173 (टेक्साको, कॅस्ट्रॉल, ZIC, इ.) च्या व्हिस्कोसिटी इंडेक्ससह अॅनालॉगसह उच्च मायलेज असलेली मोटर भरण्याची परवानगी आहे. सिंथेटिक तेलांचा वापर वाल्व स्टेम सीलच्या सामग्रीचे जलद "वृद्धत्व" प्रतिबंधित करते. निर्मात्याने परवानगी दिलेल्या स्नेहन द्रवपदार्थाचा वापर प्रति 1 किमी 1000 लिटरपेक्षा जास्त नाही.
मोठेपण
मित्सुबिशी 4A31 मोटर ही उच्च देखभालक्षमतेसह एक विश्वासार्ह आणि टिकाऊ पॉवर युनिट आहे. देखभाल मध्यांतराच्या अधीन, ड्राइव्ह बेल्ट आणि टायमिंग बेल्टची वेळेवर बदली, उच्च-गुणवत्तेचे वंगण आणि इंधन वापरणे, त्याचे व्यावहारिक संसाधन (पुनरावलोकनांनुसार) 280 किमी किंवा त्याहून अधिक असेल.
कमकुवत स्पॉट्स
मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, "वृद्ध" पाजेरो ज्युनियरची एक विशिष्ट समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - वाढीव इंधन वापर. कंपनांमुळे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड क्रॅक होतो आणि ऑक्सिजन सेन्सर इंधन व्यवस्थापन प्रणालीसाठी चुकीचे पॅरामीटर्स सेट करतो.
ठराविक दोष:
- 100 किमी चिन्हानंतर तेलाचा वापर वाढण्याची प्रवृत्ती. नुकसान अनेकदा 000-2000 मिली प्रति 3000 किमीपर्यंत पोहोचते.
- लॅम्बडा प्रोबचे वारंवार अपयश.
- पिस्टन रिंग खोटे बोलण्याची प्रवृत्ती (इंधनाच्या गुणवत्तेवर आणि पसंतीच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून असते - उच्च किंवा कमी वेग).
बदलीपूर्वी निर्मात्याने घोषित केलेला 4A31 टाइमिंग बेल्ट संसाधन 120 ते 150 हजार किमी आहे (तज्ञ नियमितपणे त्याच्या स्थितीचे निरीक्षण करण्याची शिफारस करतात, 80 किमी धावण्यापासून प्रारंभ करतात आणि लक्षणीय ओरखडे दिसल्यास ते बदलतात). दोषपूर्ण मित्सुबिशी 000A4 इंजिनच्या मायलेजची पर्वा न करता कॉन्ट्रॅक्ट एकसह बदलताना टायमिंग बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते.
वेळ यंत्रणा 4A31 चे तपशील
वेळेच्या चिन्हाचा योगायोग तपासण्यासाठी योजना
ऑइल पंप हाऊसिंगवर टायमिंग मार्क्सचे स्थान
कॅमशाफ्ट गियरवर टायमिंग मार्क्सचे स्थान
टाइमिंग बेल्टच्या शिफारस केलेल्या बदलीची वेळ यंत्रणा आवरणाच्या शीर्षस्थानी असलेल्या स्टिकरवर दर्शविली जाते.
मित्सुबिशी 4a31 इंजिन बसवलेली वाहने
सर्व कार ज्यावर मित्सुबिशी 4A31 इंजिन स्थापित केले गेले होते त्या 6 च्या मित्सुबिशी मिनिका (E22A) मॉडेलच्या 1989व्या पिढीच्या आधारावर तयार केल्या गेल्या होत्या. कार 40-अश्वशक्ती 0,7-लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती. मित्सुबिशी मिनिकचे उत्तराधिकारी उजव्या हाताने चालवणारे आहेत, मूळतः जपानी बाजारपेठेला उद्देशून.
मित्सुबिशी पाजेरो कनिष्ठ
मित्सुबिशी पजेरो ज्युनियर (H57A) 1995-1998 लोकप्रिय ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही - पजेरो कुटुंबातील मिनी नंतरची तिसरी. हे दोन ट्रिम स्तरांमध्ये तयार केले गेले: ZR-1 अधिक बजेटी आहे, आणि ZR-2 मध्यवर्ती लॉक, पॉवर स्टीयरिंग आणि सजावटीच्या लाकडी ट्रिमसह सुसज्ज आहे. पूर्ण 3-st. स्वयंचलित ट्रांसमिशन, 5-st. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. मॅन्युअल ट्रान्समिशन आवृत्ती ऑफ-रोड उत्साही लोकांमध्ये सर्वात लोकप्रिय झाली आहे.
मित्सुबिशी पिस्ता
मित्सुबिशी पिस्ता (H44A) 1999 या नावाचे भाषांतर "पिस्ता" असे केले जाते. किफायतशीर फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह तीन-दरवाजा हॅचबॅक. स्ट्रक्चरल बदलांमुळे समोरच्या शरीरावर परिणाम झाला - ते पाचव्या आकाराच्या गटामध्ये फिट करण्यासाठी, तसेच ट्रान्समिशन - उपकरणे 5-स्पीड. मॅन्युअल ट्रांसमिशन. प्रायोगिक मॉडेल, केवळ 50 प्रतींमध्ये रिलीझ झाले, किरकोळ नेटवर्कमध्ये प्रवेश केला नाही, परंतु सरकारी संस्थांच्या सेवेत प्रवेश केला.
मित्सुबिशी टाउन बॉक्स रुंद
मित्सुबिशी टीबी वाइड (U56W, U66W) 1999–2011 4-स्पीड असलेली पाच-दरवाजा ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिनीव्हॅन. स्वयंचलित प्रेषण किंवा 5-st. जपानी देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी मॅन्युअल ट्रांसमिशन. 2007 मध्ये, ते निसान ब्रँड (क्लिपर रिओ) अंतर्गत विकले गेले. प्रोटॉन जुआरा या ब्रँड नावाखाली मलेशियामध्ये परवान्याअंतर्गत देखील उत्पादन केले जाते.
मित्सुबिशी टोप्पो बीजे वाइड
फ्रंट व्हील ड्राइव्ह किंवा पूर्ण वेळ 4WD, 4 टेस्पून सह मिनीव्हॅन. स्वयंचलित प्रेषण. मित्सुबिशी टोप्पो बीजेचे बदल, जे इंजिन वगळता, केबिनमधील जागांच्या वाढीव संख्येने (5) आणि संपूर्ण सेटद्वारे वेगळे आहे.
इंजिन बदलत आहे
Mitsubishi 4A31 हे मित्सुबिशी पाजेरो मिनीमध्ये स्थापनेसाठी स्वॅप-डोनर म्हणून वापरले जाते, त्याच्या अप्रचलित 660-cc युनिटऐवजी. रिप्लेसमेंट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड, वायरिंग आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटसह एकत्र केले जाते. सहा-अंकी (2 अक्षरे आणि 4 अंक) इंजिन क्रमांक क्रॅंककेसच्या विमानावर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या 10 सेमी खाली मुद्रित केला जातो.
