Двигатель मित्सुबिशी पाजेरो मिनी

मित्सुबिशी पजेरो मिनी ही एक छोटी ऑफ-रोड कार आहे जी ऑटोमेकरने 1994 ते 2002 पर्यंत उत्पादित केली आहे. हे वाहन मिनिका मॉडेलच्या प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते, जे विशेषतः एसयूव्हीसाठी लांब केले गेले होते. लोकप्रिय पजेरो एसयूव्हीसह कारची एक सामान्य शैली आहे. लहान व्हॉल्यूम आणि लहान व्हीलबेस असलेल्या टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये ते त्याच्या मोठ्या भावापेक्षा वेगळे आहे. यात ऑल-व्हील ड्राइव्ह देखील आहे.

एकेकाळी, पजेरो मिनीची लोकप्रियता इतकी जास्त होती की कारच्या अनेक मर्यादित मालिका तयार केल्या गेल्या. त्यापैकी ड्यूक, व्हाईट स्कीपर, डेझर्ट क्रूझर, आयर्न क्रॉस यासारखे मॉडेल आहेत. 1998 पासून, कार लांब आणि विस्तारित केली गेली आहे. 2008 मध्ये, मित्सुबिशी पजेरो मिनीची एक विशेष आवृत्ती प्रसिद्ध झाली, जी निसान किक्स म्हणून ओळखली जाते.

एकेकाळी मिनीची लोकप्रियता प्रचंड होती. त्याच वेळी, ऑफ-रोड गुणांसह कारची मागणी केवळ क्रूर पुरुषांमध्येच नाही तर सुंदर लैंगिकतेमध्ये देखील होती. या कारणास्तव, कारच्या पूर्ण संचांची संख्या फक्त मोठी आहे. पजेरो मिनीला अशी मागणी होती की ती पूर्ण वाढ झालेल्या पजेरो एसयूव्हीसाठी योग्य स्पर्धक म्हणता येईल.

कारची पहिली पिढी सर्वात लहान बेस द्वारे दर्शविले जाते. सूक्ष्मीकरणामुळे, शरीरात जास्त सामर्थ्य असते आणि अनेक वाहनचालकांच्या मते ते अधिक आकर्षक दिसतात. एक उदाहरण 1995 चे मॉडेल आहे. दुसरी पिढी रीस्टाईल केली गेली, म्हणजे, व्हीलबेस लांब केला गेला, आतील भाग अधिक प्रशस्त झाला. सुरक्षा घटकांना अधिक वाजवी लेआउट प्राप्त झाले आहे.

स्टीयरिंग व्हीलवरील नेहमीच्या एअरबॅग व्यतिरिक्त, केबिनमध्ये 2 फ्रंट एअरबॅग दिसू लागल्या. पॅकेजमध्ये एबीएस आणि बीएएस प्रणाली देखील समाविष्ट होती. पजेरो मिनीने तरुणांना त्यांची स्वतःची SUV खरेदी करण्याचे त्यांचे स्वप्न साकार करण्यास मदत केली. एक लघु ऑफ-रोड कार सोडण्याची कल्पक कल्पना सर्वत्र मोठ्या आशावादाने पूर्ण झाली.

असेंब्लीमध्ये कोणती इंजिन वापरली गेली आणि त्यांची वैशिष्ट्ये

पिढी	शरीर	उत्पादन वर्ष	इंजिन	पॉवर, एच.पी.	खंड, एल
दुसरा	एसयूव्ही	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
एसयूव्ही	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
पहिला	एसयूव्ही	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

इंजिन क्रमांक इंजिनवर आहे. याचा विचार करण्यासाठी, आपल्याला हुडच्या समोर उभे राहण्याची आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या उजव्या बाजूला रेडिएटरच्या पुढील भागाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. पदनाम पातळ रेषांनी कोरलेले आहे, म्हणून, त्याचे परीक्षण करण्यासाठी, मोटारचा हा भाग घाणीपासून पुसून टाकण्याचा सल्ला दिला जातो आणि आवश्यक असल्यास, विशेष साधनांसह गंज काढा. एक कंदील संख्या विचारात घेण्यास मदत करेल.

इंजिन श्रेणी

पजेरो मिनीची निर्मिती एका 4A30 इंजिनसह करण्यात आली. त्याच वेळी, 2 बदल आहेत - 16 आणि 20 वाल्व्ह, DOHC आणि SOHC. अश्वशक्तीच्या संख्येसाठी काही पर्याय देखील आहेत - 52 आणि 64 एचपी. दुय्यम बाजारात, टर्बाइनशिवाय अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहेत. हा पर्याय घेण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण ते कमकुवत आणि रसहीन आहे.

अधिक आकर्षक पर्याय म्हणजे टर्बो इंजिन. इंटरकूलरसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड इंजिने कमी मनोरंजक नाहीत.

इंटरकूलरसह पॉवर युनिटसाठी कमाल टॉर्क 5000 आरपीएमवर पोहोचला आहे. टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये, जास्तीत जास्त टॉर्क 3000 आरपीएमवर दिसून येतो.

उजव्या आणि डाव्या हाताचा प्रश्न

बाजारात उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह आवृत्त्या आहेत. अधिक अचूकपणे सांगायचे तर, स्टॉकमध्ये डाव्या हाताच्या ड्राइव्ह कार नाहीत, मित्सुबिशी पजेरो पिनिन आहे, जे काहीसे मिनीसारखेच आहे. त्याच वेळी, पजेरो मिनी कार दुय्यम बाजारातील सर्वोत्तम स्थितीद्वारे ओळखल्या जातात, त्यांच्याकडे अधिक आधुनिक तांत्रिक उपकरणे आणि अधिक किफायतशीर इंजिन आहेत. हे पुन्हा एकदा अविश्वसनीय लोकप्रियता स्पष्ट करते. पिनिन फक्त चांगले आहे कारण त्यात युरोपियन आणि रशियन लोकांना परिचित असलेली डाव्या हाताची ड्राइव्ह आहे.

इतर गोष्टींबरोबरच, उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह मिनीची किंमत त्याच्या समकक्षांपेक्षा खूपच कमी आहे. तसे, इच्छित असल्यास, स्टीयरिंग व्हील डाव्या बाजूला पुनर्रचना केली जाते. कारचे असे बदल रशियन फेडरेशनच्या कायद्यांचे विरोधाभास करत नाहीत आणि वाहतूक पोलिसांकडे नोंदणी आणि नोंदणी दरम्यान अडचणी निर्माण करत नाहीत. याक्षणी, अनेक संस्था अशा प्रक्रियेत गुंतलेल्या आहेत. हे लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे की अशा हस्तक्षेपानंतर कारची हमी गमावते आणि निर्माता सुरक्षिततेसाठी जबाबदार राहणे थांबवतो.

स्टीयरिंग व्हील बदलणे इतके लोकप्रिय का आहे? सुरुवातीला, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह कारमध्ये समृद्ध पॅकेज असते आणि कमीतकमी त्यांचे "बन्स" आकर्षित करतात. तसेच, जपानी बेटांवरील वाहने त्यांच्या समकक्षांपेक्षा खूपच स्वस्त आहेत. शिवाय, कारमध्ये विश्वासार्हतेमुळे गुंतवणूक करणे फायदेशीर आहे, कारण ही प्रक्रिया वेळेनुसार XNUMX% फेडेल. तरीही, जपानी असेंब्लीची विश्वसनीयता आणि गुणवत्ता दीर्घ संसाधनाची हमी देते.

फायदे आणि कमकुवतपणा

सुरुवातीला, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मिनीला स्पेअर पार्ट्सच्या उपलब्धतेसह समस्या येत नाहीत. कालांतराने, सिलेंडर हेड (अॅल्युमिनियम) क्रॅक होते, जे विशेषतः खराब रस्त्यावर चालवल्या जाणार्‍या कारसाठी खरे आहे. प्रदीर्घ डाउनटाइमसह, ब्रेक सिस्टमचे चुकीचे ऑपरेशन किंवा ब्रेकचे वेजिंग लक्षात येऊ शकते. मायलेजसह, व्हील बेअरिंग निरुपयोगी होते आणि टायमिंग बेल्ट तुटतो. हँडब्रेकमध्ये देखील समस्या असू शकते.

इतर गोष्टींबरोबरच, इतर जपानी कारच्या उपभोग्य वस्तूंच्या तुलनेत सुटे भाग स्वस्त नाहीत. स्वाभाविकच, मिनी-एसयूव्हीमध्ये, ट्रंक विशेषतः प्रशस्त नाही. अशा लहान कारसाठी, इंजिन आश्चर्यकारक खादाडपणा दर्शवते. ICE, ज्याचे प्रमाण फक्त 0,7 लीटर आहे, शहराभोवती शांतपणे फिरताना 7 लिटर प्रति 100 किमी वापरते. ऑफ-रोड कामगिरी मोठ्या भावाच्या पजेरोसारखी चांगली नाही.

बर्‍याचदा मिनी रिव्ह्स निष्क्रिय ठेवत नाही. याचे कारण वॉर्म-अप दरम्यान, निष्क्रियतेसाठी जबाबदार असलेल्या सर्व्होमोटरची खराबी आहे. कालांतराने, स्टोव्ह मोटर देखील निरुपयोगी होऊ शकते. काहीवेळा इंजिन ऑफ-रोड ट्रिपमधून इतके थकलेले असते की कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे सोपे होते.