इंजिनला उष्णता आवडत नाही
इंजिन ओव्हरहाटिंग धोकादायक आहे. जर आपण आधीच काही चिंताजनक लक्षणे पाहत असाल तर, आपल्याला ताबडतोब त्यांच्याशी सामना करणे आवश्यक आहे, कारण जेव्हा ते खरोखर गरम होते तेव्हा खूप उशीर झालेला असतो.
इंजिनच्या तपमानाची माहिती सामान्यतः ड्रायव्हरला डायल किंवा इलेक्ट्रॉनिक पॉइंटरद्वारे किंवा फक्त दोनद्वारे दिली जाते 
सूचक दिवे. जेथे इंजिनचे तापमान बाण किंवा आलेखाने दर्शविले जाते, तेथे तात्काळ इंजिन गरम करण्याच्या स्थितीचा न्याय करणे ड्रायव्हरला सोपे होते. अर्थात, वाचन नेहमीच बरोबर असण्याची गरज नाही, परंतु जर बाण हालचाली दरम्यान लाल फील्डकडे जाऊ लागला आणि यापूर्वी अशी कोणतीही चिन्हे नव्हती, तर शक्य तितक्या लवकर कारण शोधण्यासाठी हे पुरेसे सिग्नल असावे. काही कारमध्ये, फक्त लाल दिवा निर्देशक सिग्नल करू शकतो की इंजिनचे तापमान ओलांडले आहे आणि त्याच्या प्रज्वलनाच्या क्षणाकडे कोणत्याही परिस्थितीत दुर्लक्ष केले जाऊ नये, कारण या प्रकरणात इंजिनचे तापमान परवानगी मर्यादेपेक्षा किती ओलांडले हे माहित नाही.
इंजिनच्या तापमानात वाढ होण्याची अनेक कारणे आहेत. कूलिंग सिस्टममधील गळती शोधणे सर्वात सोपे आहे, कारण ते सामान्यतः उघड्या डोळ्यांना दिसतात. थर्मोस्टॅटच्या योग्य ऑपरेशनचे मूल्यांकन करणे अधिक कठीण आहे, जे बर्याचदा इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान वाढविण्यासाठी जबाबदार असते. काही कारणास्तव थर्मोस्टॅट खूप उशीरा उघडल्यास, म्हणजे. सेट तापमानाच्या वर, किंवा पूर्णपणे नाही, तर इंजिनमध्ये गरम केलेले द्रव योग्य वेळी रेडिएटरमध्ये प्रवेश करू शकणार नाही, ज्यामुळे आधीच थंड झालेल्या द्रवाला मार्ग मिळेल.
इंजिनचे जास्त तापमान वाढण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे रेडिएटर फॅनचे अपयश. ज्या सोल्यूशन्समध्ये पंखा इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविला जातो, तेथे थर्मल स्विचच्या अपयशामुळे किंवा पॉवर सर्किटला इतर नुकसान झाल्यामुळे अपुरा किंवा थंड होऊ शकतो.
इंजिनच्या तापमानात वाढ रेडिएटरच्या कार्यक्षमतेत घट झाल्यामुळे आत आणि बाहेरील दूषिततेमुळे होऊ शकते.
कूलिंग सिस्टममध्ये एअर पॉकेट्सच्या घटनेमुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. प्रणालीच्या आतून अवांछित हवा काढून टाकण्यासाठी अनेकदा अनेक चरणांची आवश्यकता असते. अशा कार्यपद्धतींकडे दुर्लक्ष केल्याने प्रणालीचे प्रभावी क्षीण होणे टाळले जाते. कूलिंग सिस्टममध्ये हवेच्या प्रवेशाचे कारण शोधून काढून टाकले नाही तर असेच होईल.
सेट पातळीच्या वर असलेल्या इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान इग्निशन आणि पॉवर सिस्टमच्या नियंत्रणातील कमतरतेमुळे देखील होऊ शकते, जे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट्सच्या बाबतीत व्यावसायिक निदान आवश्यक आहे.
