निसान QD32 इंजिन

4 cm32 आकारमानाचे 3153-सिलेंडर निसान QD3 डिझेल इंजिन गेल्या शतकाच्या 90 च्या दशकाच्या मध्यापासून जपानी ऑटोमोबाईल कॉर्पोरेशन Nissan Motor Co., Ltd या जगातील सर्वात मोठ्या उत्पादकांपैकी एकाने तयार केले आहे. तांत्रिकदृष्ट्या, अधिक प्रगत युनिटने टीडी मालिका इंजिन बदलले.

तथापि, आधीच 2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, त्याची जागा ZD इंजिनने घेतली, विशेषतः ZD-30. मार्किंगमध्ये, पहिली दोन अक्षरे मालिका दर्शवतात, संख्या 32 डेसिलिटरमध्ये आवाज दर्शवतात. युनिटचे वेगळेपण हे आहे की ब्रँडच्या संपूर्ण इतिहासात, अंतर्गत दहन इंजिन (ICE) च्या फक्त काही मालिका (ED, UD, FD) मध्ये इंधन ज्वलन चेंबर्सचे समान खंड होते.

QD32 डिझेल इंजिन प्रामुख्याने व्यावसायिक मिनीबस, भारी एसयूव्ही, ट्रक आणि विशेष उपकरणे सुसज्ज करण्यासाठी नियोजित होते. विविध बदल आणि उपकरणांमध्ये, ते निसान होमी, निसान कारवाँ, डॅटसन ट्रक, निसान ऍटलस (एटलस), निसान टेरानो (टेरानो) आणि निसान एल्ग्रँड (एल्ग्रँड) सारख्या मॉडेलसह सुसज्ज होते.

वैशिष्ट्ये

QD32 डिझेल युनिटचे मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे त्यात सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन प्रणाली नाही. इंजिनच्या विकासादरम्यान, ही प्रणाली अतिशय सामान्य होती. मात्र, कंपनीच्या अभियंत्यांनी मुद्दाम ते इंजिनमध्ये टाकले नाही. कारण असे आहे की एक सोपा मोटर डिव्हाइस आपल्याला आपल्या स्वत: च्या हातांनी कार सेवेच्या अनुपस्थितीत सुधारित साधनांसह शेतात दुरुस्ती करण्यास अनुमती देते.

टाइमिंग गीअर ड्राइव्हसह, जे वाल्व आणि पिस्टन आणि कास्ट लोहापासून बनविलेले सिलेंडर हेड यांच्यातील परस्परसंवादाची समस्या दूर करते, यामुळे उच्च विश्वासार्हता आणि संपूर्ण युनिटची दीर्घ सेवा आयुष्य होते. याबद्दल धन्यवाद, लोकांमध्ये, इंजिनला कार मालकांकडून "अविनाशी" स्थिती प्राप्त झाली. याशिवाय, कारच्या मूळ इंजिनला सोप्या, स्वस्त आणि अधिक टिकाऊ इंजिनसह बदलण्यासाठी कार ट्यूनर्समध्ये QD32 सुप्रसिद्ध आहे.

Технические характеристики

QD32 पॉवर युनिटच्या मूलभूत आवृत्तीची मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्ये टेबलमध्ये सादर केली आहेत:

निर्माता	निसान मोटर कं, लि.
इंजिन ब्रँड	QD32
रिलीजची वर्षे	1996 - 2007
व्याप्ती	3153 cm3 किंवा 3,2 लिटर
उर्जा	73,5 किलोवॅट (100 एचपी)
टॉर्क	221 Nm (4200 rpm वर)
वजन	258 किलो
संक्षेप प्रमाण	22,0
पती	इलेक्ट्रॉनिक उच्च दाब इंधन पंप (इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन)
इंजिनचा प्रकार	डिझेल इंजिन
समाविष्ट	स्विचिंग, गैर-संपर्क
सिलेंडर्सची संख्या	4
पहिल्या सिलेंडरचे स्थान	TVET
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	два
सिलेंडर हेड साहित्य	वितळलेले लोखंड
अनेक पट सामग्री घेणे	duralumin
एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड सामग्री	वितळलेले लोखंड
कॅमशाफ्ट	मूळ कॅम प्रोफाइल
ब्लॉक साहित्य	वितळलेले लोखंड
सिलेंडर व्यास	99,2 मिमी
पिस्टन प्रकार आणि साहित्य	कास्ट अॅल्युमिनियम पेटीकोट
क्रॅंकशाफ्ट	कास्ट, 5 सपोर्ट, 8 काउंटरवेट
पिस्टन स्ट्रोक	102 मिमी
पर्यावरणीय मानके	1/2 युरो
इंधन वापर	महामार्गावर - 10 लिटर प्रति 100 किमी एकत्रित चक्र - 12 लिटर प्रति 100 किमी शहरात - 15 लिटर प्रति 100 किमी
तेलाचा वापर	जास्तीत जास्त 0,6 l प्रत्येक 1000 किमी
इंजिन तेल व्हिस्कोसिटी निर्देशांक	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
मोटर तेल उत्पादक	Liqui Moly, Luk तेल, Rosneft
दर्जेदार रचनानुसार QD32 साठी तेल	हिवाळ्यात सिंथेटिक्स आणि उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक्स
इंजिन तेलाचे प्रमाण	6,9 लिटर
तापमान सामान्य आहे	95 °
एलईडी संसाधन	घोषित - 250 हजार किमी वास्तविक (सराव मध्ये) - 450 हजार किमी
वाल्व समायोजन	धोबीण
ग्लो प्लग QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
रेफ्रिजरेशन सिस्टम	सक्ती, अँटीफ्रीझ
रेफ्रिजरंट व्हॉल्यूम	10 लिटर
पाण्याचा पंप	Aisin WPT-063
स्पार्क प्लग अंतर	1,1 मिमी
वेळ युनिट	यंत्रणा
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
एअर फिल्टर	मायक्रो AV3760, VIC A-2005B
सुकाणू चाक	6 माउंटिंग होल आणि 1 सेंटरिंग होल
तेलाची गाळणी	फिल्टर OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
फ्लायव्हील टिकवून ठेवणारे बोल्ट	M12x1,25mm, लांबी 26mm
वाल्व स्टेम सील	निर्माता Goetze, प्रवेशद्वार प्रकाश
गडद श्रेणीकरण
बिलिंग XX	650 - 750 मि-1
संक्षिप्त	13 बारपासून (लगतच्या सिलेंडरमधील फरक 1 बारपेक्षा जास्त नाही)
थ्रेडेड कनेक्शनसाठी टॉर्क कडक करणे	• पाल — ३२ — ३८ Nm • फ्लायव्हील - 72 - 80 Nm • क्लच स्क्रू - 42 - 51 Nm • बेअरिंग कव्हर - 167 - 177 Nm (मुख्य) आणि 78 - 83 Nm (रॉड) • सिलेंडर हेड - तीन टप्पे 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

जोड

एक किंवा दुसर्या प्रकारच्या इंजेक्शन पंप ड्राइव्हसह कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, इंजिनची शक्ती लक्षणीय बदलू शकते:

1. यांत्रिक ड्राइव्हसह (यांत्रिक इंजेक्शन पंप) - 135 एनएमच्या टॉर्कवर 330 एल.
2. इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हसह - 150 लिटर. 350 Nm च्या टॉर्कसह.

पहिला प्रकार, नियमानुसार, ट्रकने सुसज्ज होता आणि दुसरा - मिनीव्हॅनसह. त्याच वेळी, सराव मध्ये, हे लक्षात आले की यांत्रिक लोक इलेक्ट्रॉनिकपेक्षा अधिक विश्वासार्ह आहेत, परंतु वापरण्यास कमी सोयीस्कर आहेत.

QD32 इंजिन बदल

11 वर्षांच्या उत्पादन कालावधीत, विविध कार मॉडेल्स सुसज्ज करण्यासाठी 6 बदलांमध्ये डिझेल पॉवर युनिटचे उत्पादन केले गेले.

सुधारणा, वर्षे	तांत्रिक तपशील	कार मॉडेल, गिअरबॉक्स (गिअरबॉक्स)
QD321, 1996 - 2001	221 rpm वर टॉर्क 2000 Nm, पॉवर - 100 hp सह.	निसान होमी आणि निसान कारवां, स्वयंचलित
QD322, 1996-2001	209 rpm वर टॉर्क 2000 Nm, पॉवर - 100 hp सह	निसान होमी आणि निसान कारवाँ, मॅन्युअल ट्रांसमिशन (MT)
QD323, 1997-2002	221 rpm वर टॉर्क 2000 Nm, पॉवर - 110 hp सह	डॅटसन ट्रक, मॅन्युअल/स्वयंचलित (स्वयंचलित ट्रांसमिशन)
QD324, 1997-2004	221 rpm वर टॉर्क 2000 Nm, 105 hp	निसान ऍटलस, स्वयंचलित
QD325, 2004-2007	216 rpm वर टॉर्क 2000 Nm, पॉवर - 98 hp सह.	निसान ऍटलस (युरोपियन मॉडेल), स्वयंचलित
QD32ETi, 1997-1999	333 rpm वर टॉर्क 2000 Nm, पॉवर - 150 hp सह.	निसान टेरानो (RPM सिस्टम), निसान एल्ग्रँड स्वयंचलित

QD32ETi ब्लॉकमधील बदल इतरांपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. सर्व प्रथम, ते इंटरकूलरसह मानक आवृत्ती आणि समान व्हॉल्यूमसह कलेक्टर्सच्या भिन्न डिझाइनपेक्षा वेगळे आहे.

शक्ती आणि कमजोरपणा

QD32 ड्राइव्हच्या स्पष्ट फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• OHV वेळेची योजना, साखळी किंवा बेल्ट तुटणे / उडी वगळता.
• मजबूत, कॉम्पॅक्ट आणि विश्वासार्ह मोटर डिझाइन.
• काम करण्यासाठी उत्तम संसाधन आणि कमी किंमत.
• अगदी आपल्या स्वत: च्या हातांनी उच्च देखभालक्षमता.
• पिस्टन आणि सिलेंडरमधील टक्कर गियर ट्रेनच्या वापराद्वारे पूर्णपणे काढून टाकली जाते.

इंजिनचे तोटे देखील आहेत:

• मर्यादित शक्ती.
• गोंगाट.
• जडत्व.
• 4-वाल्व्ह सिलेंडरचा अभाव.
• इनपुट / आउटपुट मार्गाचे अधिक आधुनिक चॅनेल वापरण्याची अशक्यता.

कार मॉडेल ज्यावर QD32 इंजिन स्थापित केले होते

QD32 aspirated प्रामुख्याने निसान कार आणि डॅटसन ट्रक लाइन (1997-2002) मधील एका मॉडेलवर स्थापित केले गेले:

• 1996 ते 2002 पर्यंत होमी/कॅरव्हॅन मिनीव्हॅन.
• 1997 ते 2007 पर्यंत ऍटलस व्यावसायिक ट्रक

QD32ETi युनिटचे टर्बोचार्ज केलेले बदल खालील मशीनवर स्थापित केले गेले:

• रियर-व्हील ड्राइव्ह लेआउटसह मिनीव्हॅन एल्ग्रँड.
• ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही रेग्युलस.
• टेरानो एसयूव्हीचा रियर-व्हील ड्राइव्ह ऑल-व्हील ड्राइव्ह लेआउट.

देखभाल

संपूर्णपणे क्यूडी 32 डिझेल इंजिन, पुनरावलोकनांनुसार, अत्यंत कठीण ऑपरेटिंग परिस्थितीतही अगदी विश्वासार्ह आणि "अविनाशी" मानले जाते आणि डिझेल इंधन आणि तेलाच्या गुणवत्तेसाठी नम्र आहे. तथापि, लवकरच किंवा नंतर डिस्क अयशस्वी होऊ शकते. म्हणून, प्रत्येक ड्रायव्हरला माहित असणे आवश्यक आहे की कोणत्या खराबीची लक्षणे इंजिनच्या अपयशाच्या कारणांशी संबंधित आहेत.

फॉल्ट टेबल QD32

लक्षणे	असल्याने	दुरुस्ती
पोहण्याचा वेग	इंधन पंपच्या इंजेक्शन पंपच्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटची खराबी	इंजेक्शन पंप पूर्ण बदलणे
इंजिन स्टॉल, सुरू होणार नाही	इंधन मिश्रण कट-ऑफ वाल्वचे उल्लंघन	झडप बदलणे
कामात व्यत्यय, उच्च वेगाने निळा धूर (2000 rpm.)	अडकलेली इंधन प्रणाली/इंजेक्टर अपयश	स्वच्छ इंधन प्रणाली / इंजेक्टर बदला

मोटर स्व-निदान कसे करावे (मॅन्युअल)

QD32 इंजिनवर स्वयं-निदान करण्यासाठी, आपण प्रथम तथाकथित निदान सॉकेट शोधणे आवश्यक आहे. नियमानुसार, ते स्टीयरिंग कॉलमच्या खाली स्थित आहे (दोन पंक्तींमध्ये 7 छिद्रे). डायग्नोस्टिक्स सुरू करण्यापूर्वी, इंजिन सुरू न करता स्टार्टरला “चालू” स्थितीत हलवणे आवश्यक आहे.

नंतर, पेपर क्लिप वापरून, आपल्याला संपर्क बंद करणे आवश्यक आहे एन. 8 आणि क्र. कनेक्टरवर 9 (जेव्हा डावीकडून उजवीकडे पाहिले जाते, तेव्हा ही पहिली दोन छिद्रे खालच्या ओळीत असतात). संपर्क फक्त काही सेकंदांसाठी बंद आहेत. क्लॅम्प काढला, तपासा निर्देशक फ्लॅश पाहिजे.

आपण लांब आणि लहान ब्लिंकची संख्या अचूकपणे मोजणे आवश्यक आहे. या प्रकरणात, लांब ब्लिंक म्हणजे दहापट आणि लहान ब्लिंक म्हणजे स्व-निदान कोडच्या कूटबद्धीकरणातील. उदाहरणार्थ, 5 लांब आणि 5 शॉर्ट फ्लॅश कोड 55 बनवतात. याचा अर्थ इंजिनमध्ये कोणतीही खराबी नाही. स्व-निदान पुन्हा सुरू करण्यासाठी, आपण क्रियांचा वर्णित क्रम पुन्हा करणे आवश्यक आहे.

उदाहरणार्थ, QD32ETi इंजिनसाठी स्व-निदान कोडची एक सारणी येथे आहे.

ब्रेकडाउन प्रतिबंध - देखभाल वेळापत्रक

केवळ काळजीपूर्वक ऑपरेशनच नाही तर वेळेवर देखभाल उपाय देखील QD32 डिझेल इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यात आणि त्याचे ब्रेकडाउन टाळण्यास मदत करतील. उत्पादक निसानने त्याच्या वंशजांसाठी खालील सेवा कालावधी सेट केल्या आहेत:

1. प्रत्येक 40 हजार किलोमीटरवर इंधन फिल्टर बदला.
2. दर 30 हजार किलोमीटरवर थर्मल व्हॉल्व्हच्या सेटचे समायोजन.
3. 7,5 हजार किमी धावल्यानंतर इंजिन तेल, तसेच तेल फिल्टर बदलणे.
4. क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम दर 1 वर्षांनी एकदा साफ करणे.
5. दर 20 हजार किलोमीटरवर एअर फिल्टर बदला.
6. प्रत्येक 40 हजार किलोमीटर अंतरावर अँटीफ्रीझ अद्यतन.
7. 60 हजार किलोमीटर नंतर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलणे.
8. 20 हजार किलोमीटर पार केल्यानंतर मेणबत्त्या बदलणे आवश्यक आहे.

ट्यूनिंग QD32

निर्मात्याने निर्धारित केलेला QD32 मोटरचा मूळ उद्देश, गुळगुळीत, विश्वासार्ह आणि सुरक्षित हालचालीसाठी कमी केला जातो. अशी स्थिरता आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, व्यावसायिक व्हॅनसाठी. तथापि, ज्यांना ऑफ-रोड सक्ती करावी लागेल किंवा युनिटमधून जास्तीत जास्त पॉवर पिळून काढायची असेल त्यांनी किमान आवश्यक इंजिन ट्यूनिंग करावे.

क्यूडी 32 इंजिनचा टॉर्क आणि शक्ती वाढवण्यासाठी, खालील उपाय करणे आवश्यक आहे:

1. इंजेक्टर अधिक कार्यक्षमतेने बदला.
2. 1,2 वायुमंडलांच्या दाब प्रणालीसह कॉन्ट्रॅक्ट टर्बाइन स्थापित करा.
3. उच्च-दाब इंधन पंपच्या इलेक्ट्रॉनिक ड्राइव्हला यांत्रिकमध्ये अपग्रेड करण्यासाठी.
4. ब्रॅकेटमध्ये उच्च दाबाचा इंधन पंप आणि इंजेक्टर स्थापित करा.
5. फ्लॅश संगणक व्यवस्थापन सॉफ्टवेअर.

पॉवर युनिट अपग्रेड करताना, आपण हे विसरू नये की यामुळे कारच्या चेसिस आणि त्याच्या सुरक्षा प्रणालीवरील भार वाढतो. विशेष लक्ष ब्रेक सिस्टम, इंजिन माउंट आणि ब्रेक पॅड/डिस्कवर दिले पाहिजे. QD32 इंजिन अनेकदा घरगुती मॉडेल (UAZ, Gazelle) सह पुन्हा सुसज्ज आहे.