निसान rb20det इंजिन

Nissan rb20det मोटर पॉवर युनिट्सच्या लोकप्रिय मालिकेशी संबंधित आहे - Nissan RB. या मालिकेच्या युनिट्सची निर्मिती 1984 मध्ये सुरू झाली. L20 इंजिन बदलण्यासाठी आले. rb20det चा पूर्ववर्ती rb20de आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची ही पहिली आवृत्ती आहे, जी कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आणि लहान क्रँकशाफ्टसह इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर युनिट आहे.

RB20DET इंजिन 1985 मध्ये दिसू लागले आणि लगेचच वाहनचालकांमध्ये प्रसिद्ध झाले. RB20DE च्या विपरीत, याला प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह मिळाले (2 वाल्वऐवजी). सिलेंडर ब्लॉक वैयक्तिक इग्निशन कॉइलसह सुसज्ज होता. कंट्रोल युनिट, इनटेक सिस्टीम, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि क्रँकशाफ्टमध्ये डिझाइन सुधारणा झाल्या आहेत.

उत्पादन सुरू झाल्यानंतर 20 वर्षांनी RB15DET चे उत्पादन टप्प्याटप्प्याने बंद केले जाणार होते. केवळ 2000 मध्ये, मोटर अप्रासंगिक बनली आणि RB20DE NEO सारख्या इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिनांनी बदलली. त्या काळातील नवीनतेमध्ये, पर्यावरण मित्रत्वाकडे विशेष लक्ष दिले गेले. कंट्रोल युनिट देखील बदलले गेले, सिलेंडर हेड, सेवन आणि क्रॅंकशाफ्टचे आधुनिकीकरण केले गेले.

RB20DET देखील टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले. टर्बाइन 0,5 बार फुगवते. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये, कॉम्प्रेशन रेशो 8,5 पर्यंत कमी केला गेला. याव्यतिरिक्त, नोजल, कंट्रोल युनिट बदलले गेले, आणखी एक सिलेंडर हेड गॅस्केट स्थापित केले गेले, क्रॅंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड आणि पिस्टन बदलले गेले.

निसान RB20DET ला वाल्व समायोजन आवश्यक नाही, जे त्यास त्याच्या अॅनालॉग्सपासून वेगळे करते. अपवाद म्हणजे NEO आवृत्ती, जी हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज नव्हती. RB20DET मध्ये बेल्ट ड्राइव्ह आहे. टाइमिंग बेल्ट दर 80-100 हजार किलोमीटरवर बदलला जातो.

मोटर तपशील

इंजिन	खंड, cc	पॉवर, एच.पी.	कमाल पॉवर, एचपी (kW) / rpm वर	कमाल टॉर्क, N/m (kg/m) / rpm वर
RB20DET	1998	180 - 215	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००

कारच्या समोरून पाहिल्यावर खालील उजव्या बाजूला इंजिन आणि गिअरबॉक्सच्या जंक्शनजवळ इंजिन क्रमांक असतो. वरून पाहिल्यावर, आपण इंजिन शील्ड, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि एअर कंडिशनर, भट्टीच्या पाईप्समधील क्षेत्राकडे लक्ष दिले पाहिजे.

युनिट विश्वसनीयता

RB20DET मोटर अविश्वसनीयपणे विश्वासार्ह आहे, ज्याची सराव मध्ये वारंवार चाचणी केली गेली आहे. संसाधन आणि लोड प्रतिरोध हे संपूर्ण RB-मालिकेचे वैशिष्ट्य आहे. नियमित देखभाल ब्रेकडाउनशिवाय दीर्घ मायलेजची हमी देते. कोणत्याही परिस्थितीत, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन आणि सिद्ध इंजिन तेल वापरण्याची परवानगी आहे.

RB20DET अनेकदा ट्रॉयट किंवा सुरू होत नाही. ब्रेकडाउनचे कारण इग्निशन कॉइल्सची खराबी आहे. कॉइल प्रत्येक 100 हजार किलोमीटरवर बदलण्याची शिफारस केली जाते, जी सर्व वाहनचालकांनी केली नाही. आणखी एक तोटा म्हणजे गॅसोलीनचा वापर. मिश्रित मोडमध्ये, ते प्रति 11 किमी 100 लिटरपर्यंत पोहोचते.

सुटे भागांची देखभाल आणि उपलब्धता

RB20DET केवळ दुरुस्त केले जाऊ शकत नाही, परंतु ट्यून केले जाऊ शकते. सार्वजनिक डोमेनमधील तांत्रिक वैशिष्ट्ये सुधारण्यासाठी सर्व आवश्यक माहिती आहे. उदाहरणार्थ, नेटवर्कमध्ये इंजिनच्या "ब्रेन" चे पिनआउट आहे. इंटरनेटवर उपलब्ध असलेल्या माहितीच्या आधारे, dpdz सेट करणे देखील अगदी वास्तववादी आहे.

प्रत्येक गोष्टीत देखभालक्षमता दिसून येते. उदाहरणार्थ, मोटरच्या स्टॉक आवृत्तीसह येणारा ड्रॉप रेझिस्टर पूर्णपणे काढून टाकला जाऊ शकतो. या प्रकरणात, मूळ इंजेक्टर 1jz-gte vvti मधील अॅनालॉगसह बदलले जातात. GTE इंजेक्टरला अतिरिक्त प्रतिकाराची आवश्यकता नसते. शिवाय, घटकांची किंमत अगदी परवडणारी आहे.

आवश्यक असल्यास, तुम्ही kxx (निष्क्रिय झडप) साठी सेटिंग्ज सहजपणे सेट करू शकता. हे करण्यासाठी, तुम्हाला कार 80 अंश सेल्सिअस पर्यंत गरम करणे आवश्यक आहे, डेटा डिस्प्ले विभागात जा आणि सक्रिय चाचणीवर क्लिक करा, START (बेस आयडल समायोजन विभाग) वर क्लिक करा. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी अॅडजस्टिंग बोल्ट 650 पर्यंत किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी 600 rpm पर्यंत बदलणे आवश्यक आहे. शेवटी, बेस आयडल ऍडजस्टमेंट विभागात, STOP वर क्लिक करा आणि सक्रिय चाचणीमध्ये Clear Self Learn बटणावर क्लिक करा.

RB20DET चे सुटे भाग जवळजवळ नेहमीच विक्रीवर असतात. उदाहरणार्थ, मोटार स्कायथ समस्यांशिवाय विकत घेतले जाते, परंतु काही इतर मॉडेलसाठी ते मिळवणे खूप कठीण आहे. तसेच मोठ्या कार सेवांमध्ये, अत्यंत प्रकरणांमध्ये, विघटन किंवा ऑनलाइन स्टोअरमध्ये, कोणतीही दुरुस्ती किट नेहमी उपलब्ध असते. विक्री पंप गुर आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसाठी कमी उपलब्ध नाही.

RB20DET स्वतःच ट्यून करणे अर्थपूर्ण आहे, कारण इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचा मार्जिन आहे. बूस्ट अपसह तपशील सुधारले आहेत. हे वैशिष्ट्य अंतर्गत ज्वलन इंजिनला समान RB20DE आणि RB20E पासून वेगळे करते. नवीनतम सुधारित कॅमशाफ्ट आणि इतर भागांवर स्थापित करणे वेळेचा अपव्यय आहे.

टर्बोचार्ज केलेले RB20DET विस्तीर्ण आहे आणि रस्त्याच्या कडेला स्वॅप बंद करते. अशा उद्देशासाठी, स्टॉक टर्बाइन योग्य नाही, जो 0,8-0,9 बारचा जास्तीत जास्त दाब देण्यास सक्षम आहे. तत्सम टर्बोचार्जर जास्तीत जास्त 270 अश्वशक्तीपर्यंत शक्ती वाढवते. अधिक कार्यक्षमतेसाठी, इतर मेणबत्त्या स्थापित केल्या आहेत, GTR कडून एक पंप, एक बूस्ट कंट्रोलर, एक डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट, एक डाउनपाइप, एक वेस्टेगेट, एक स्कायलाइन GTR इंटरकूलर, RB26DETT 444 cc/min पासून नोझल्स.

विक्रीवर आपण चीनी-निर्मित इंजिनसाठी तयार टर्बो किट शोधू शकता. कोणत्याही अडथळ्याशिवाय स्थापित. हे युनिट किती वीज निर्मिती करते? 350 अश्वशक्ती, परंतु सावधगिरीने अशा टर्बो किटची विश्वासार्हता संशयास्पद आहे आणि बहुधा ती अल्प कालावधीसाठी टिकेल.

इंजिन क्षमता 2,05 लीटर वरून 2,33 लीटर पर्यंत वाढणे हा वेगळा विचार आहे. या उद्देशासाठी, सिलेंडर ब्लॉक 81 मिमी पर्यंत कंटाळले आहे. त्यानंतर, टोयोटा 4A-GZE मधील पिस्टन स्थापित केले आहेत. तांत्रिक दृष्टिकोनातून नवीन नसलेल्या हाताळणीनंतर, इंजिनचे प्रमाण 2,15 लिटरपर्यंत वाढते.

2,2 लिटर मिळविण्यासाठी, ब्लॉकला 82 मिमी कंटाळा आला आहे, आणि टोमी पिस्टन स्थापित केले आहेत. मानक पिस्टन वापरून एक पर्याय देखील आहे. त्याच वेळी, RB25DET मधील कनेक्टिंग रॉड आणि क्रॅंकशाफ्ट स्थापित केले आहेत. या अवतारात, व्हॉल्यूम 2,05 लिटरच्या पातळीवर राहते.

4A-GZE सह पिस्टन बदलताना, आउटपुट 2,2 लिटर आहे. RB2,1DETT वरून कनेक्टिंग रॉड्स आणि क्रँकशाफ्ट स्थापित केल्यावर आवाज 26 लिटरपर्यंत वाढतो. 2,3A-GZE पिस्टनचा अतिरिक्त वापर अशा इंजिनची मात्रा 4 लिटरपर्यंत वाढविण्यात मदत करेल. Tomei 82mm पिस्टन आणि RB26DETT क्रँकशाफ्ट कनेक्टिंग रॉड्स 2,33 लिटरचे विस्थापन देतात.

ICE सिद्धांत: निसान RB20DET इंजिन (डिझाइन पुनरावलोकन)

इंजिनमध्ये कोणते तेल भरायचे

निर्माता मूळ निसान 5W40 तेल वापरण्याची शिफारस करतो. सराव मध्ये, अशा द्रवाचा वापर आपल्याला इंजिनला बर्याच काळासाठी स्वच्छ ठेवण्यास अनुमती देतो, त्याच्या ऑपरेशनमधून तेलाचा वापर आणि कचरा काढून टाकण्यास मदत करतो. 5W50 च्या व्हिस्कोसिटीसह सिंथेटिक तेल वापरण्याची देखील परवानगी आहे. निर्मात्यांपैकी, लिक्विड मॉली (10W60) आणि मोबाइल (10W50) कधीकधी शिफारस केली जाते.

ज्या गाड्यांवर अंतर्गत दहन इंजिन स्थापित केले होते

ब्रँड, शरीर	पिढी	उत्पादन वर्ष	इंजिन	पॉवर, एच.पी.	खंड, एल
निसान सेफिरो, सेडान	पहिला	1992-94	RB20DET	205	2
1990-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
निसान फेअरलेडी झेड कूप	तिसरे	1986-89	RB20DET	180	2
1983-86	RB20DET	180	2
निसान लॉरेल सेडान	सहावा	1991-92	RB20DET	205	2
1988-90	RB20DET	205	2
निसान स्कायलाइन, सेडान/कूप	आठवा	1991-93	RB20DET	215	2
1989-91	RB20DET	215	2
निसान स्कायलाइन कूप	सातवा	1986-89	RB20DET	180 190	2
निसान स्कायलाइन सेडान	सातवा	1985-89	RB20DET	190 210	2