इंजिन निसान SR20De

निसान एसआर 20 डी इंजिन हे एसआर इंडेक्सद्वारे एकत्रित जपानी कंपनीच्या गॅसोलीन पॉवर युनिट्सच्या मोठ्या कुटुंबाचे प्रतिनिधी आहे. या इंजिनची मात्रा 1,6 ते 2 लिटर पर्यंत होती.

या मोटर्सचे मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्य म्हणजे अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि एक स्टील, खरं तर, सिलेंडर ब्लॉक. ही अंतर्गत ज्वलन इंजिने (ICE) 1989 ते 2007 या काळात तयार करण्यात आली.

पॉवर युनिटच्या मार्किंगमधील संख्या इंजिनचा आकार दर्शवतात. म्हणजेच, जर इंजिनचा ब्रँड SR18Di असेल तर त्याची मात्रा 1,8 लीटर आहे. त्यानुसार, SR20De इंजिनसाठी, इंजिनचे विस्थापन दोन लिटर इतके आहे.

एसआर मालिका इंजिन आणि विशेषत: या मालिकेतील दोन-लिटर इंजिने 90 च्या दशकात "शून्य" वर्षात निसानने उत्पादित केलेल्या प्रवासी कारच्या खूप मोठ्या यादीत स्थापित केली होती.

निसान SR20De इंजिनचा इतिहास

SR मालिकेच्या सर्व पॉवर युनिट्सपैकी, SR20De सर्वात प्रसिद्ध आहे आणि कोणीही आपल्या देशात प्रसिद्ध म्हणू शकेल. या मोटर्स आठव्या पिढीच्या निसान ब्लूबर्ड मॉडेलवर स्थापित केल्या गेल्या होत्या, जे अतिशय सक्रियपणे आयात केले गेले होते, प्रथम यूएसएसआरमध्ये आणि नंतर रशियामध्ये, ग्रे डीलर्स किंवा फक्त डिस्टिलर्सद्वारे.

या इंजिनच्या आगमनापूर्वी, 2-लिटर पॉवर युनिट्सच्या क्षेत्रात, जपानी लोकांनी CA20 तयार केले. हे इंजिन वस्तुमानाच्या दृष्टीने खूपच जड होते, कारण त्याचा ब्लॉक आणि डोके कास्ट आयर्नचे होते. 1989 मध्ये, ब्लूबर्ड्सवर फिकट, अॅल्युमिनियम SR20 स्थापित केले गेले, ज्याचा कारच्या गतिशील वैशिष्ट्यांवर आणि त्यांची कार्यक्षमता या दोन्हींवर फायदेशीर प्रभाव पडला. तसेच, अर्थव्यवस्थेसाठी आणि उच्च कार्यक्षमतेसाठी, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक मल्टी-पॉइंट इंजेक्टर आणि प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह होते.

उत्पादनाच्या अगदी सुरुवातीपासून, या पॉवर युनिट्सवर लाल वाल्व कव्हर स्थापित केले गेले. यासाठी, मोटर्सना SR20DE रेड टॉप हाय पोर्ट हे नाव मिळाले. हे ICE 1994 पर्यंत असेंबली लाईनवर उभे होते, जेव्हा ते SR20DE ब्लॅक टॉप लो पोर्ट इंजिनने बदलले होते.

त्याच्या पूर्ववर्तीपासून, ब्लॅक व्हॉल्व्ह कव्हर व्यतिरिक्त, हे पॉवर युनिट सिलेंडर हेड (सिलेंडर हेड) च्या नवीन इनलेट चॅनेलद्वारे वेगळे केले गेले. एक नवीन 240/240 कॅमशाफ्ट (पूर्ववर्तीमध्ये 248/240 कॅमशाफ्ट होते) आणि 38 मिमी पाईप्ससह एक नवीन एक्झॉस्ट सिस्टम (SR20DE रेड टॉप हाय पोर्टमध्ये 45 मिमी एक्झॉस्ट पाईप्स होते). हे इंजिन 2000 पर्यंत असेंब्ली लाइनवर उभे होते, जरी अपरिवर्तित स्थितीत नसले तरी 1995 मध्ये, मोटरवर एक नवीन 238/240 कॅमशाफ्ट दिसला.

2000 मध्ये, SR20DE ब्लॅक टॉप लो पोर्टला अपग्रेड केलेल्या SR20DE रोलर रॉकर ICE ने बदलले. या पॉवर युनिटची मुख्य वैशिष्ट्ये रोलर रॉकर्स आणि नवीन वाल्व रिटर्न स्प्रिंग्स होती. लक्षात घेण्यासारखे इतर बदल म्हणजे थोडेसे सुधारित पिस्टन, एक हलका क्रँकशाफ्ट आणि एक लहान सेवन मॅनिफोल्ड. हा बदल 2002 पर्यंत उत्पादनात होता. त्यानंतर, SR20DE वायुमंडलीय इंजिने बंद करण्यात आली. तथापि, या इंजिनच्या टर्बोचार्ज केलेल्या आवृत्त्या तयार केल्या गेल्या आणि त्यांच्या इतिहासाची खाली चर्चा केली जाईल.

टर्बोचार्ज केलेल्या SR20DET इंजिनचा इतिहास

जवळजवळ एकाच वेळी नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनसह, त्याची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती SR20DET नावाने दिसली. पहिल्या आवृत्तीला, नैसर्गिकरीत्या आकांक्षायुक्त इंजिनच्या सादृश्याने, SR20DET रेड टॉप असे म्हटले गेले. हा ICE 1994 पर्यंत त्याच्या वातावरणीय आवृत्तीप्रमाणे तयार करण्यात आला.

या मोटरमध्ये गॅरेट T25G टर्बाइन होती, ज्याने 0,5 बारचा दाब तयार केला. या सक्तीमुळे 205 एचपीची शक्ती विकसित करणे शक्य झाले. 6000 rpm वर. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा टॉर्क 274 rpm वर 4000 Nm होता.

इंजिनचे आयुष्य वाचवण्यासाठी, कॉम्प्रेशन रेशो 8,5 पर्यंत कमी केला गेला आणि कनेक्टिंग रॉड्स मजबूत केले गेले.

या पॉवर युनिटच्या समांतर, 1990 मध्ये त्याची आणखी शक्तिशाली आवृत्ती 230 एचपी पॉवरसह आली. 6400 rpm वर आणि 280 rpm वर 4800 Nm टॉर्क. हे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळ्या गॅरेट टी28 टर्बाइनद्वारे वेगळे होते, ज्याने 0,72 बारचा दाब निर्माण केला. तसेच, या व्यतिरिक्त, पॉवर युनिटमध्ये खालील बदल करण्यात आले. त्याला एक वेगळा कॅमशाफ्ट 248/248, 440 cm³/min क्षमतेचे इतर इंधन इंजेक्टर, इतर ऑइल नोजल, क्रँकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड्स आणि सिलेंडर हेड बोल्ट अधिक मजबूत केले गेले.

वायुमंडलीय आवृत्तीप्रमाणे, या पॉवर युनिटची पुढील पिढी 1994 मध्ये दिसली. तिला निसान SR20DET ब्लॅक टॉप हे नाव मिळाले. ब्लॅक व्हॉल्व्ह कव्हर व्यतिरिक्त, जे या इंजिनचे वैशिष्ट्य बनले, त्यात नवीन लॅम्बडा प्रोब आणि पिस्टन देखील होते. याव्यतिरिक्त, इनलेट आणि आउटलेट चॅनेल बदलले गेले आणि ऑन-बोर्ड संगणक सेटिंग देखील बदलली गेली.

निसान S14 सिल्व्हिया स्पोर्ट्स कारसाठी या इंजिनची थोडी वेगळी, अधिक शक्तिशाली आवृत्ती जारी केली गेली. या कारमध्ये 220 hp चे इंजिन होते. 6000 rpm वर आणि 275 rpm वर 4800 Nm टॉर्क.

तथापि, पॉवर युनिटची सर्वात प्रगत आवृत्ती पुढील, सातव्या पिढीच्या सिल्व्हियावर स्थापित केली गेली, ज्याने S15 निर्देशांक घेतला. या कारच्या इंजिनमध्ये इंटरकूलरसह गॅरेट टी28बीबी टर्बो होता ज्याने 0,8 बारचा दाब विकसित केला होता. याव्यतिरिक्त, ते 480 सेमी³ / मिनिट क्षमतेसह मोनो नोजलसह सुसज्ज होते. या आधुनिकीकरणानंतर, अंतर्गत ज्वलन इंजिनने 250 एचपीची शक्ती विकसित केली. 6400 rpm वर आणि 300 rpm वर 4800 Nm टॉर्क होता.

SR20DET च्या आणखी दोन आवृत्त्या अल्प-ज्ञात Nissan Avenir स्टेशन वॅगनवर होत्या. या कारसाठी, दोन पॉवर, 205 आणि 230 hp क्षमतेची दोन-लिटर युनिट्स एकाच वेळी विकसित केली गेली. या इंजिनांना निसान SR20DET सिल्व्हर टॉप असे नाव देण्यात आले. या युनिट्सचे मुख्य वेगळे तपशील ग्रे व्हॉल्व्ह कव्हर होते.

तथापि, निसान SR20 इंजिनची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 21 व्या शतकात, सुप्रसिद्ध निसान एक्स-ट्रेल जीटी क्रॉसओवरवर स्थापित केली गेली होती. खरे आहे, क्रॉसओव्हरची ही आवृत्ती अधिकृतपणे रशियामध्ये विकली गेली नाही.

म्हणून, या आवृत्तीला SR20VET म्हटले गेले आणि जपानी बाजारपेठेसाठी पहिल्या पिढीच्या X-Trails वर स्थापित केले गेले. ही आवृत्ती, क्रॉसओव्हरच्या पहिल्या पिढीप्रमाणे, 2001 ते 2007 पर्यंत तयार केली गेली. या ICE ने 280 hp ची शक्ती विकसित केली. 6400 rpm वर आणि 315 rpm वर 3200 Nm टॉर्क होता. या पॉवर युनिटच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांपैकी, 212 बारच्या बूस्ट प्रेशरसह 248/28 कॅमशाफ्ट आणि गॅरेट टी0,6 टर्बाइन लक्षात घेण्यासारखे आहे.

निसान SR20De इंजिनच्या इतिहासाबद्दलच्या कथेच्या शेवटी, असे म्हटले पाहिजे की ते संपूर्ण SR मालिकांमध्ये सर्वात सामान्य झाले आहे.

Технические характеристики

वैशिष्ट्ये	संकेतक
रिलीजची वर्षे	1989 ते 2007 पर्यंत
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	1998
सिलेंडर ब्लॉक सामग्री	अॅल्युमिनियम
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
इंधन	गॅसोलीन AI-95, AI-98
सिलेंडर्सची संख्या	4
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4
इंजिन उर्जा, एचपी / आरपीएम	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
टॉर्क, एनएम / आरपीएम	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Расход топлива, л/100 км:
शहरी चक्र	11.5
ट्रॅक	6.8
मिश्र चक्र	8.7
पिस्टन गट:
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	86
सिलेंडर व्यास, मिमी	86
संक्षेप प्रमाण:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

मोटर विश्वसनीयता

स्वतंत्रपणे, या मोटरच्या स्त्रोताबद्दल असे म्हटले पाहिजे, कारण त्या काळातील बहुतेक उर्जा युनिट्स, उगवत्या सूर्याच्या भूमीत तयार होतात, जवळजवळ शाश्वत आहेत. त्यांचा पिस्टन गट, सहजपणे, अर्धा दशलक्ष किलोमीटर किंवा त्याहून अधिक जातो. दुसऱ्या शब्दांत, या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये एक संसाधन आहे जे ते स्थापित केलेल्या कार बॉडीच्या संसाधनापेक्षा खूप लांब आहे.

या पॉवर युनिट्सवरील कमी गंभीर समस्यांपैकी, निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलर आणि मास एअर फ्लो सेन्सरची अकाली अपयश लक्षात येते. या समस्या प्रामुख्याने आपल्या देशात कमी दर्जाच्या इंधनामुळे उद्भवतात.

बरं, पिस्टन ग्रुपच्या अपवादात्मक विश्वासार्हतेव्यतिरिक्त, या मोटर्सचा फायदा म्हणजे टाइमिंग मेकॅनिझम ड्राइव्हमध्ये बेल्टची अनुपस्थिती. या मोटर्समध्ये कॅमशाफ्ट चेन ड्राईव्ह असते आणि या साखळीमध्ये 250 - 300 किलोमीटरचे संसाधन असते.

कसले तेल ओतायचे

कॉर्पोरेशनच्या सर्व मोटर्सप्रमाणे, निसान एसआर 20 वापरलेल्या तेलासाठी अतिशय नम्र आहे. या इंजिनमध्ये खालील API तेले वापरली जाऊ शकतात:

• 5 डब्ल्यू -20
• 5 डब्ल्यू -30
• 5 डब्ल्यू -40
• 5 डब्ल्यू -50
• 10 डब्ल्यू -30
• 10 डब्ल्यू -40
• 10 डब्ल्यू -50
• 10 डब्ल्यू -60
• 15 डब्ल्यू -40
• 15 डब्ल्यू -50
• 20 डब्ल्यू -20

तेल उत्पादक म्हणून, जपानी कंपनी त्यांचे स्वतःचे तेल वापरण्याची शिफारस करते. आणि ते वापरण्यात खूप अर्थ आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की निसान तेले विनामूल्य विक्रीसाठी उपलब्ध नाहीत, ते केवळ कंपनीच्या अधिकृत डीलर्ससाठी उपलब्ध आहेत आणि त्यांचा वापर हमी देतो की आपण खरोखर मूळ तेल भरू शकाल, ज्याचे चिन्ह डब्यावरील सामग्रीशी संबंधित आहे.

बरं, डब्यावर असलेल्या माहितीसाठी, नंतर:

• मजबूत सेव्ह एक्स - तेलाचे नाव;
• 5W-30 - API नुसार त्याचे वर्गीकरण;
• एसएन - या मार्किंगमधील पहिला अंक हे तेल कोणत्या इंजिनसाठी आहे हे सूचित करतो;

1. एस - सूचित करते की हे गॅसोलीन इंजिनसाठी तेल आहे;
2. सी - डिझेलसाठी;
3. एन - तेलाच्या विकासाची वेळ दर्शवते. हे अक्षर "A" या पहिल्या अक्षरापासून जितके पुढे आहे, तितके ते अधिक आधुनिक आहे. उदाहरणार्थ, तेल "एन" नंतर "एम" अक्षरासह तेलापेक्षा नंतर दिसू लागले.

ज्या गाड्यांवर हे इंजिन बसवले होते त्यांची यादी

निसान SR20De इंजिन हे जपानी कॉर्पोरेशनच्या सर्वात सामान्य पॉवर युनिट्सपैकी एक होते. हे मॉडेलच्या दीर्घ सूचीवर स्थापित केले गेले होते:

• निसान अल्मेरा;
• निसान प्राइमरा;
• निसान एक्स-ट्रेल जीटी;
• निसान 180SX/200SX
• निसान सिल्व्हिया
• निसान NX2000/NX-R/100NX
• निसान पल्सर/साब्रे
• निसान सेंट्रा/त्सुरू
• Infiniti G20
• निसान फ्युचर
• निसान ब्लूबर्ड
• निसान प्रेरी/लिबर्टी;
• निसान प्रेसिया;
• निसान राशेन;
• निसान रेनेसा;
• निसान सेरेना;
• निसान विंग्रोड/त्सुबामे.