निसान TD27 इंजिन

आज, वर्गमित्रांच्या तुलनेत उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह इंजिनच्या विक्रीत निसान आघाडीवर आहे, ज्यामध्ये डिझेल इंधनावर चालणाऱ्या इंजिनांचा समावेश आहे.

अशा लोकप्रियतेची पुष्टी केवळ ग्राहकांच्या पुनरावलोकनांद्वारेच नाही, तर कारागिरांच्या सामान्य सल्ल्याद्वारे उच्च पात्र तज्ञांना घरगुती इंजिनऐवजी गॅझेल आणि रशियन एसयूव्हीवर स्थापित करण्याच्या सल्ल्याद्वारे देखील केली जाते.

तुमच्या कारसाठी ICE डेटा खरेदी करणे योग्य आहे की नाही आणि ते किती विश्वासार्ह आहेत याबद्दल या लेखात चर्चा केली जाईल.

इतिहास एक बिट

TD27 मोटर प्रथम 1986 मध्ये रिलीज झाली. अद्ययावत पॉवर युनिट एक इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजिन होते, ज्याची त्यावेळी त्याच्या समकक्षांपेक्षा अधिक ठोस कामगिरी होती. हे मॉडेल टर्बोचार्जरसह सुसज्ज होते, जे प्रतिस्पर्धी डिझेलपेक्षा जास्त बारवर ठेवते: आमच्या मॉडेलने आवाज आणि कंपन कमी केले आहे आणि पर्यावरणीय कामगिरी उच्च परिमाणाचा क्रम बनला आहे. त्या काळातील कारच्या कोणत्याही मालकाला माहित होते - जर तुम्हाला शक्तिशाली, नम्र इंजिन आवश्यक असेल जे "तुमच्या गुडघ्यावर" देखील दुरुस्त केले जाऊ शकते - तुम्हाला TD27 सह कार निवडण्याची आवश्यकता आहे.

नवीन डिझेल हृदय प्राप्त करणारी पहिली कार चौथ्या पिढीतील मिनीव्हॅन निसान कारवाँ होती. तसेच, या कार गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह सुसज्ज होत्या - या प्रकरणात, निवड वाहनचालकांवर सोडली गेली होती: डिझेल इंजिनसाठी थोडे जास्त पैसे द्या किंवा चांगली भूक असलेले कमी शक्तिशाली गॅसोलीन युनिट निवडा, ज्याची किंमत 4-20 असेल. % स्वस्त.

आमच्या चाचणी विषयाने त्याच्या सहकाऱ्यांशी जोरदार स्पर्धा केली - त्या वेळी TD27 सह सुसज्ज असलेल्या मिनीव्हॅन्समध्ये उच्च कार्यक्षमता, गॅसोलीन इंजिनपेक्षा वापरल्या जाणार्‍या इंधनाच्या गुणवत्तेची नम्रता होती. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की नवीन डिझेल मॉडेल अशा कारसाठी योग्य आहे जे लहान भार वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केले होते, अनेकदा संशयास्पद दर्जाच्या रस्त्यावर.

मोटरच्या नवीन आवृत्तीमध्ये कमी रेव्हमध्ये उच्च टॉर्क होता, ज्यामुळे प्रतिस्पर्धी समकक्षांपेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने शक्ती वापरणे शक्य झाले. 1992 पासून, सुस्थापित चरित्रासह, TD27 निसान होमी आणि नंतर निसान टेरानो आणि इतर अनेक कारच्या निर्मितीमध्ये सादर केले गेले. एक विशेष गट 4wd कॉन्टिनेंटल कार (ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्ही) बनलेला आहे, जेथे हे युनिट फ्रीलान्स स्थापित केले आहे

Технические характеристики

बेईमान विक्रेत्यांच्या वारंवार होणार्‍या फसवणुकीमुळे, अनेक वाहनचालक मालिका आणि इंजिन क्रमांक दर्शविलेल्या प्लेट शोधून कारशी त्यांची ओळख सुरू करतात - हे अगदी बरोबर आहे, विशेषत: जेव्हा कॉन्ट्रॅक्ट मोटर खरेदी करण्याचा विचार येतो. आमच्या इंजिनवर ते शोधणे कठीण होणार नाही - फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, ते टर्बाइन आणि जनरेटरच्या जवळ डावीकडील सिलेंडर ब्लॉक हाउसिंगवर स्थित आहे.

आता आमच्या मॉडेल TD27 च्या नावाच्या डीकोडिंगचे विश्लेषण करूया, ज्यामध्ये प्रत्येक वर्ण पॉवर युनिटच्या डिझाइन पॅरामीटर्सचे वैशिष्ट्य आहे:

• पहिले अक्षर "टी" मोटर मालिका दर्शवते;
• खालील वर्ण "डी" सूचित करते की हे डिझेल इंजिन आहे;
• शेवटच्या संख्येला 10 ने विभाजित केल्याने आम्हाला दहन कक्षचे कार्यरत खंड मिळतात - आमच्या प्रायोगिक वर ते 2,7 क्यूबिक मीटर आहे. सेमी.

वैशिष्ट्ये	मापदंड
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2663
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	99 - 100
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
इंधन वापरले	डिझेल इंधन
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5.8 - 6.8
इंजिनचा प्रकार	4-सिलेंडर, ओव्हरहेड वाल्व्ह
सिलेंडर व्यास, मिमी	96
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	2
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	92
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८०० ५३० (५४ )/२८००
सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा	नाही
सुपरचार्जर	टर्बाइन
संक्षेप प्रमाण	21.9 - 22

सामान्य माहिती

TD27 इंजिन हे 8-वाल्व्ह, चार-सिलेंडर डिझेल इंजिन आहे, ज्याची कमाल शक्ती 100 अश्वशक्ती आहे. सर्व सिलेंडर्सचे एकूण कार्यरत व्हॉल्यूम 2663 सेमी³ आहे. नंतरचे एका ओळीत व्यवस्थित केले जातात आणि त्यातील पिस्टन पाच सपोर्ट बेअरिंग्जवर युनिटच्या खालच्या भागात स्थित क्रँकशाफ्ट फिरवतात. त्याच्या मागे एक फ्लायव्हील आहे जे गियरबॉक्सच्या क्लच डिस्कवर टॉर्क प्रसारित करते. कमाल कॉम्प्रेशन रेशो 22 आहे, पिस्टनचा व्यास 96 मिमी आहे, स्ट्रोक 92 मिमी आहे. मोटारमध्ये तुलनेने कमी वेगाने 231 एन * मीटरचा उच्च टॉर्क आहे - 2200 प्रति 1 मिनिट. इंजिन डिझेल आहे, म्हणून कोणतीही प्रज्वलन प्रणाली नाही, दहनशील मिश्रणाचे प्रज्वलन दहन कक्ष मध्ये उद्भवणार्या दबावामुळे होते. डिझेल इंधन इंधन म्हणून वापरले जाते, ज्याचा वापर 5,8 ते 6,8 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत बदलतो.

इंधन प्रणाली

डिझेल इंधन प्रणालीची वैशिष्ट्ये अशी आहेत की हवेसह इंधनाचे मिश्रण दहन कक्षेत होते. या प्रकरणात, हवा प्रथम प्रवेश करते, आणि जेव्हा पिस्टन वरच्या मृत केंद्रापर्यंत पोहोचतो, जेव्हा चेंबरमध्ये तापमान वाढते तेव्हा इंधन इंजेक्ट केले जाते. हे वायु-इंधन मिश्रण आणि त्याचे ज्वलन अधिक चांगले बनवते.

इंधन प्रणालीमध्ये उच्च आणि कमी दाबाचे इंधन पंप, खडबडीत आणि बारीक फिल्टर आणि इंजेक्टर असतात. टाकीमधून, कमी दाबाचा पंप डिझेल इंधन पंप करतो आणि त्यास खडबडीत फिल्टरमध्ये फीड करतो, त्यानंतर ते मोठ्या अशुद्धतेपासून स्वच्छ केले जाते. थेट इंजेक्शन पंप समोर एक बारीक फिल्टर आहे. उच्च-दाब पंप इंजेक्टर्सच्या अॅटोमायझर्सद्वारे इंधन वितरीत करतो, जे 1000-1200 वायुमंडलाच्या दाबाने फवारतात, ज्यामुळे चांगले ज्वलन आणि अधिक कार्यक्षमता सुनिश्चित होते. फिल्टरची उपस्थिती असूनही, नोजलवरील ऍटमायझर्स वेळोवेळी साफ करण्याची शिफारस केली जाते.

पॉवर सिस्टममधील दुसरा घटक म्हणजे टर्बाइनच्या कृती अंतर्गत विशेष व्हर्टेक्स चेंबरमध्ये हवा पुरवठा करणे, त्यानंतरच्या दहन कक्षामध्ये प्रवेश करणे. या कल्पनेची युक्ती अशी आहे की हवा एकाच वेळी फिरत आहे आणि इंधन इंजेक्शन दरम्यान, ती त्यात मिसळली जाते.

स्नेहन आणि शीतकरण प्रणाली

दोन्ही प्रणालींमध्ये त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा विशेष फरक नाही. इंजिन संपमध्ये असलेल्या पंपद्वारे तेलाचा पुरवठा केला जातो. त्याद्वारे तयार केलेला दबाव मोटरच्या सर्व रबिंग घटकांना वंगण घालण्यासाठी आवश्यक आहे. तेल फिल्टरद्वारे स्वच्छता प्रदान केली जाते.

कूलिंग सिस्टम बंद प्रकारची आहे, द्रवचा प्रवाह थर्मोस्टॅट आणि पंपद्वारे प्रदान केला जातो. पासपोर्टनुसार, सिस्टममध्ये ओतण्यासाठी अँटीफ्रीझची शिफारस केली जाते.

TD27 ची काही डिझाइन वैशिष्ट्ये

सर्व डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अंतर्भूत असलेली मोठी घन परिमाणे ही पहिली गोष्ट तुमच्या डोळ्यांना आकर्षित करते. युनिटचे वजन 250 किलो आहे. आजच्या मानकांनुसार, ऑपरेशन दरम्यान उच्च आवाज आहे, परंतु त्या वेळी अंतर्गत दहन इंजिन त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा खूपच शांत होते. मुख्य डिझाइन फरकांमध्ये खालील गोष्टींचा समावेश आहे:

1. कूलिंग फॅनचा इंपेलर बेल्टद्वारे चालविला जातो - आधुनिक आवृत्त्यांपेक्षा वेगळे, इलेक्ट्रिक यंत्रणेसह.
2. डिझाईननुसार, TD27 हे व्हर्टेक्स चेंबर्स आहेत - एअर टर्ब्युलेन्ससह विशेष चेंबर्समध्ये हवा इंधनात मिसळली जाते. हे सर्वोत्तम दर्जाचे वायु-इंधन मिश्रण सुनिश्चित करते.
3. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये साखळी किंवा टायमिंग बेल्ट नसतो - गीअर्सचा वापर ड्राइव्ह म्हणून केला जातो.
4. कॅमशाफ्ट मानक इंजिनपेक्षा कमी आहे. उच्च-दाब इंधन पंपमध्ये गीअर ड्राइव्ह आहे, परंतु रीस्टाईल केल्यानंतर अनेक कार इलेक्ट्रॉनिक इंधन पंप ड्राइव्हसह सुसज्ज होत्या.
5. टर्बो मोड वापरल्याने कमी इंधन वापरासह अधिक इंजिन पॉवर मिळते.
6. एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम डिझेल इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन सुनिश्चित करते आणि कण फिल्टर वातावरणातील विषारी उत्सर्जन कमी करते.

मोटर विश्वसनीयता

सर्व TD27 मालिका विश्वसनीय आणि साधी इंजिन आहेत, ज्याचे स्त्रोत त्यांच्या वर्गमित्रांपेक्षा खूप मोठे आहेत. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, दुरुस्तीपूर्वी सरासरी मायलेज सुमारे 350-400 हजार किमी आहे. विश्वासार्हतेचा एक निःसंशय प्लस म्हणजे टायमिंग गियर ड्राइव्हची उपस्थिती - जे वर्गमित्रांवर चेन किंवा बेल्ट तुटल्यावर वाल्व आणि सिलेंडर हेडचे नुकसान दूर करते. इंजिनचे आयुष्य वाढविण्यासाठी, ऑटो मेकॅनिक्स मॅन्युअलमध्ये लिहिल्याप्रमाणे, वेळेवर देखभाल करण्याची, दर 5-8 हजार किलोमीटरवर तेल बदलण्याची जोरदार शिफारस करतात. अशा देखभालीसह, मोठ्या दुरुस्तीची गरज लवकरच उद्भवणार नाही.

डिझेल इंजिन जोरदार विश्वासार्ह आहेत, परंतु त्यांच्या ऑपरेशन दरम्यान क्लासिक समस्या आहेत. सर्वात सामान्य "फोड" TD27:

1. इंजिन सुरू होत नाही - थंड हवामानात थंड सुरू होण्यात समस्या येतात, परंतु जर अंतर्गत ज्वलन इंजिन अजिबात सुरू होऊ शकत नसेल, तर ग्लो प्लग तपासणे आवश्यक आहे, बहुतेकदा त्याचे कारण तंतोतंत असते. स्टार्टर ऑपरेशन दरम्यान क्लिक्स ऐकू येत असल्यास, बेंडिक्स तपासा, ते थकलेले असू शकते.
2. ऑपरेशन दरम्यान युनिट हलते - डिझेल इंजिनमध्ये त्यांच्या गॅसोलीन समकक्षांपेक्षा जास्त कंपन असते. या प्रकरणात, इंजिन माउंट तपासणे आवश्यक आहे - त्यांना बदलण्याची आवश्यकता असू शकते.
3. मोटार सर्दीकडे जाते आणि गती मिळवत नाही - व्यावसायिक परिस्थितीत सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे आणि इंधन प्रणाली तपासण्याचा सल्ला दिला जातो: त्याची घट्टपणा, तसेच नोजल, फिल्टर, इंजेक्शन पंप आणि ग्लो प्लग. सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या परिधानांमुळे तसेच लहान वाल्व क्लीयरन्समुळे उच्च मायलेजसह कॉम्प्रेशनमधील ड्रॉप वगळणे अशक्य आहे - त्यांना समायोजित करण्याची आवश्यकता असू शकते.
4. ओव्हरहाटिंग - सिलेंडर हेड गॅस्केटचे नुकसान, थर्मोस्टॅट किंवा पंप खराब होणे ही सर्वात सामान्य कारणे आहेत.
5. आपण व्हॅक्यूमसह अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे - ती बर्याचदा अपयशी ठरते, ज्यामुळे ब्रेक सिस्टमच्या ऑपरेशनवर परिणाम होतो.

देखभाल

वरील सर्व समस्या असूनही, TD27 मोटर्स देखरेखीसाठी सोप्या आणि विश्वासार्ह मानल्या जातात, त्यांना पुन्हा काम आणि ट्यून केले जाण्याची शक्यता कमी असते. एक साधे आणि त्याच वेळी विश्वासार्ह डिझाइन तत्त्व गॅरेजच्या परिस्थितीत त्यांची सेवा करण्याची क्षमता सुनिश्चित करते. ब्लॉकमध्ये स्लीव्हजची उपस्थिती मोठ्या प्रमाणात दुरुस्तीची प्रक्रिया सुलभ करते. मोटर्स बर्‍यापैकी अष्टपैलू आहेत - ते मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह उत्तम प्रकारे बसतात, ते नियमित अंतर्गत ज्वलन इंजिनऐवजी यूएझेड किंवा गॅझेलवर स्थापित केले जातात.

निसान ऍटलस TD27 ICE चाचणी

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डिझेल इंजिनचे मोठे परिमाण नेहमीच आपल्याला काही घटक आणि असेंब्लीमध्ये द्रुतपणे जाण्याची परवानगी देत ​​​​नाहीत, विशेषत: मागील आणि खालच्या भागात किंवा टर्बाइन आणि त्याच्या घटकांनी व्यापलेल्या भागात. जर तुम्हाला स्वॅप किंवा त्याच्या दुरुस्तीसाठी संपूर्ण इंजिन काढण्याची आवश्यकता असेल, तर तुम्ही विशेष कार्यशाळेच्या उपकरणांशिवाय करू शकत नाही.

सूचीबद्ध नकारात्मक मुद्दे असूनही, अशा जटिल हाताळणी तुलनेने क्वचितच आवश्यक असतात ही वस्तुस्थिती उत्साहवर्धक आहे आणि कोणत्याही विशेष ऑटो शॉपमध्ये सुटे भाग ऑर्डर करणे अगदी सोपे आहे.

TD27 मॉडेलच्या सकारात्मक आणि नकारात्मक पैलूंकडे लक्ष देणे योग्य ठरेल.

डिझेल अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मालकांना भेडसावणाऱ्या सर्वात सामान्य समस्या:

• अधिक महाग देखभाल - स्पेअर पार्ट्सची किंमत गॅसोलीन इंजिनपेक्षा 15-30% जास्त आहे;
• उच्च-दाब इंधन पंप आणि टर्बाइनचे लक्षणीयरीत्या कमी सेवा आयुष्य, त्यानंतर महाग देखभाल;
• सर्व कारागीर डिझेल इंजिनची दुरुस्ती करत नाहीत, म्हणून आम्ही शिफारस करतो की तुम्ही तुमच्यासोबत मॅन्युअल ठेवा, ज्यामध्ये अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मुख्य योजनांचा तपशील असेल.

सेवेची ठळक वैशिष्ट्ये आहेत:

• डिझेल इंजिनचे स्त्रोत गॅसोलीन इंजिनपेक्षा किंचित जास्त आहे;
• कोणतीही प्रज्वलन प्रणाली नाही, म्हणून सेवा आणि दुरुस्ती करण्याची आवश्यकता नाही.

कसले तेल ओतायचे

आधुनिक तेल बाजार स्वस्त ब्रँडपासून सुप्रसिद्ध ब्रँडपर्यंत उत्पादनांची विस्तृत श्रेणी ऑफर करते. काही तेलांची किंमत कमी असूनही, उत्पादक फक्त ऑपरेटिंग निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेले आणि आपल्या इंजिन ब्रँडसाठी योग्य असलेले विशेष ब्रँड वापरण्याची जोरदार शिफारस करतो. मॅन्युअलनुसार, खालील ब्रँड TD27 साठी योग्य आहेत:

• उन्हाळा: 10w30-15w40;
• हिवाळा: 0w20-5w

आपण विश्वसनीय पुरवठादारांच्या बाजूने निवड करावी - या प्रकरणात, बनावट बनण्याचा धोका कमी आहे. भिन्न स्निग्धता असूनही, तेल हवामानाच्या परिस्थितीनुसार, अंतर्गत दहन इंजिनच्या तपमानाच्या व्यवस्थेस अनुकूल आहे आणि त्याचे गुणधर्म गमावत नाही - भागांचा झीज टाळण्यासाठी पुरेशी प्रमाणात ऑइल फिल्म तयार केली जाते. तज्ञ प्रत्येक 5-8 हजार किमी बदलण्याची शिफारस करतात.

निसान कारची यादी ज्यावर हे इंजिन स्थापित केले होते

• कारवां;

• डॅटसन;
• मुख्यपृष्ठ;
• टेरानो;
• नकाशांचे पुस्तक