निसान VQ25HR इंजिन

Nissan VQ25HR हे 2.5-लिटर इंजिन आहे, जे HR कुटुंबातील सर्वात लहान आहे आणि V-आकाराचे 6-सिलेंडर युनिट आहे. हे 2006 मध्ये दिसले, त्याला बनावट क्रँकशाफ्ट आणि कनेक्टिंग रॉड मिळाले, एक टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरशिवाय बनवले गेले.

म्हणून, वाल्व समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे.

मालिकेच्या वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्यांसह ही एक नवीन मोटर आहे:

• दोन शाफ्टवर eVTC प्रणाली.
• विस्तारित कनेक्टिंग रॉड आणि एक उंच सिलेंडर ब्लॉक.
• मोलिब्डेनम लेपित पिस्टन.
• विशेष हायड्रोजन-मुक्त तंत्रज्ञानानुसार पुशर्सवर प्रक्रिया केली जाते.

मापदंड

मोटरची मुख्य वैशिष्ट्ये टेबलशी संबंधित आहेत:

वैशिष्ट्ये	मापदंड
अचूक व्हॉल्यूम	2.495 l
पॉवर सिस्टम	इंजेक्टर
प्रकार	व्ही-आकाराचे
सिलिंडरची संख्या	6
वाल्व्हचे	4 प्रति सिलेंडर, एकूण 24 पीसी.
संक्षेप प्रमाण	10.3
पिस्टन स्ट्रोक	73.3 मिमी
सिलेंडर व्यास	85 मिमी
पॉवर	218-229 एचपी
टॉर्क	252-263 एनएम
पर्यावरणीय अनुपालन	युरो 4/5
आवश्यक तेल	सिंथेटिक निसान मोटर तेल, चिकटपणा: 5W-30, 5W-40
इंजिन तेलाचे प्रमाण	4.7 लिटर
संसाधन	माइंडर्सच्या मते - 300 हजार किमी.

अर्थात, हे उच्च संसाधनासह एक शक्तिशाली तांत्रिक इंजिन आहे.

VQ25HR इंजिन असलेली वाहने

जपानी इंजिन खालील मशीनवर स्थापित केले होते:

1. निसान फुगा - 2006 पासून आजपर्यंत.
2. निसान स्कायलाइन - 2006 पासून आजपर्यंत.
3. इन्फिनिटी G25 - 2010-2012
4. इन्फिनिटी EX25 – 2010-2012 гг.
5. इन्फिनिटी M25 – 2012-2013 гг.
6. Infinity Q70 – 2013-सध्याचे
7. मित्सुबिशी प्रौडिया – २०१२-एन.वी.

मोटर 2006 मध्ये दिसली आणि 2018 च्या मध्यभागी अग्रगण्य जपानी चिंतेच्या नवीन मॉडेल्सवर स्थापित केली गेली, जी त्याची विश्वसनीयता, उत्पादनक्षमता आणि गुणवत्तेची पुष्टी करते.

शोषण

VQ25HR हे उच्च वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क असलेले शक्तिशाली इंजिन आहे. याचा अर्थ असा की मोटार वळली पाहिजे आणि 2000 rpm च्या प्रदेशात कमी वेगाने "ड्रॅग" केली जाऊ नये, जसे अनेक ड्रायव्हर्स करतात. जर तुम्ही सतत अंतर्गत ज्वलन इंजिन कमी वेगाने चालवत असाल तर कोकिंग शक्य आहे, ज्यामुळे तेल स्क्रॅपर रिंग्स उद्भवू शकतात. हे जास्त तेलाच्या वापरातून स्पष्ट होईल, म्हणून 100 हजार किलोमीटर नंतर त्याची पातळी पद्धतशीरपणे नियंत्रित करण्याचा सल्ला दिला जातो.

मालकांच्या मते, वेळेची साखळी 100 हजार किलोमीटर नंतर वाजत नाही (निर्माता 200-250 हजार किमी नंतर बदलण्याची शिफारस करतो.), आणि ते बदलण्याची किंमत कमी आहे, जे देखील एक प्लस आहे. मूळ चेन आणि टेंशनर्सच्या संचाची किंमत 8-10 हजार रूबल असेल.

गॅसोलीनचा वापर जास्त आहे. हिवाळ्यात, आक्रमक ड्रायव्हिंगसह, इंजिन 16 लिटर इंधन किंवा त्याहूनही अधिक "खातो".

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंजिनला वेग आवडतो आणि त्यास जोरदारपणे वळवले जाणे आवश्यक आहे, म्हणून वापर जास्त आहे. महामार्गावर वाहन चालवताना, गॅसोलीनचा वापर 10 लिटर प्रति शंभर असतो, जो शक्तिशाली 2.5-लिटर युनिटसाठी स्वीकार्य परिणाम आहे.

समस्या

VQ25HR इंजिन विश्वासार्ह आणि उच्च संसाधनासह असूनही, त्याला काही समस्या आल्या:

1. जास्त गरम होणे. अत्यंत उच्च वेगाने दीर्घकाळापर्यंत ऑपरेशन केल्याने ओव्हरहाटिंग होऊ शकते. यामुळे सिलिंडरच्या हेड गॅस्केटला छिद्र पडण्याची दाट शक्यता असते. परिणामी, अँटीफ्रीझ दहन कक्षांमध्ये प्रवेश करेल.
2. पोहण्याचा वेग आणि अंतर्गत दहन इंजिनचे अस्थिर ऑपरेशन, जे ऑइल चॅनेल गॅस्केटच्या एक्सट्रूझनमुळे होते. संबंधित त्रुटी डॅशबोर्डवर दिसून येईल.
3. तेलाचा वापर वाढला. हजारो किलोमीटर नंतर ऑइल बर्नरचे कारण इंजिनचे कोकिंग असेल. परिणामी, ऑइल स्क्रॅपर रिंग यापुढे मोठ्या प्रमाणात कार्बन डिपॉझिटमुळे प्रभावीपणे काम करणार नाहीत.
4. सिलिंडरच्या भिंतींवर जप्ती. वापरलेल्या इंजिनमध्ये, सिलेंडरच्या भिंतींवर स्कफ दिसतात. त्यांच्या दिसण्याचे कारण म्हणजे उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या काही भागांच्या ज्वलन कक्षांमध्ये प्रवेश करणे, जे वाल्व बंद केल्यावर तेथे झिरपते. म्हणूनच मालक बहुतेक वेळा आउटलेटच्या जवळ असलेल्या उत्प्रेरकाचा भाग काढून टाकतात.

थोडक्यात, VQ25HR हे एक विश्वासार्ह आणि उच्च-गुणवत्तेचे जपानी इंजिन आहे जे गंभीर चुकीची गणना आणि त्रुटींपासून मुक्त आहे ज्यामुळे जागतिक समस्या उद्भवतात. म्हणून, वेळेवर आणि योग्य देखरेखीसह, इंजिन ब्रेकडाउनशिवाय 200 हजार किलोमीटर चालेल.

दुय्यम बाजार

कॉन्ट्रॅक्ट मोटर्स VQ25HR योग्य ठिकाणी विकल्या जातात. त्यांची किंमत पोशाख, मायलेज, स्थिती यावर अवलंबून असते. "स्पेअर पार्ट्ससाठी" नॉन-वर्किंग युनिट्स 20-25 हजार रूबलसाठी विकल्या जातात, कार्यरत इंजिन 45-100 हजार रूबलसाठी विकत घेता येतात. अर्थात, अलीकडे रिलीझ झालेल्या नवीन इंजिनांची किंमत खूपच जास्त आहे.