निसान vq30dd इंजिन

जवळजवळ सर्व निसान इंजिन उच्च तांत्रिक पॅरामीटर्सद्वारे ओळखले जातात. इतर पॉवर युनिट्समध्ये, vq30dd खूप चांगले दिसते. हे इंजिन कठीण रशियन परिस्थितीतही उत्तम प्रकारे वागते, ज्यासाठी ड्रायव्हर्स त्याचे कौतुक करतात.

इंजिन वर्णन

ही मोटर 1994 ते 2007 या काळात इवाकी प्लांटमध्ये तयार करण्यात आली होती. खरं तर, ही व्हीक्यू लाइनची निरंतरता आहे, ज्यामध्ये बरेच मनोरंजक ICE मॉडेल आहेत. हे मूलतः जपानच्या देशांतर्गत बाजारपेठेसाठी विकसित केले गेले होते, परंतु नंतर ते युरोप आणि रशियाच्या कारवर स्थापित केले जाऊ लागले. उत्तर अमेरिकेत अजिबात सादर न झालेल्या काही इंजिनांपैकी एक.

अलिकडच्या वर्षांत, ते चिंतेच्या युरोपियन विभागांमध्ये करारानुसार तयार केले गेले आहे. सहसा, या प्रकरणात, तो एक सुटे भाग म्हणून गेला.

Технические характеристики

चला या व्ही-आकाराच्या इंजिनचे मुख्य निर्देशक पाहू. येथे हे लक्षात घेतले पाहिजे की पॉवर युनिटमध्ये तांत्रिक पॅरामीटर्समध्ये थोडा फरक असू शकतो. हे सेटिंग्जच्या वैशिष्ट्यांमुळे आहे. तपशील टेबलमध्ये आढळू शकतात.

वैशिष्ट्ये	मापदंड
इंजिन विस्थापन, घन सें.मी.	2987
आरपीएमवर जास्तीत जास्त टॉर्क, एन * मीटर (किलो * मीटर)	५३० (५४ )/२८००
५३० (५४ )/२८००
५३० (५४ )/२८००
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी.	230 - 260
इंधन	एआय -98
इंधन वापर, एल / 100 किमी	5.3 - 9.4
इंजिनचा प्रकार	V-आकार, DOHC, 6-सिलेंडर,
सिलेंडर व्यास, मिमी	93
सिलिंडर्सची मात्रा बदलण्याची यंत्रणा	कोणत्याही
जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. (केडब्ल्यू) आरपीएम वर	५३० (५४ )/२८००
५३० (५४ )/२८००
५३० (५४ )/२८००
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	73
संक्षेप प्रमाण	11
सराव मध्ये इंजिन संसाधन हजार किमी.	400 +

इंजिनच्या स्त्रोताचे मूल्यांकन करताना, हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की पॉवर युनिट ट्यून करताना, हे वैशिष्ट्य खराब होते. सहसा, बदल केल्यानंतर, मोटर्स 200-300 हजार किलोमीटर पार करतात, विशेषत: जर त्यांनी टॉर्क वाढवण्याचा प्रयत्न केला असेल.

अनेकदा इंजिन क्रमांक शोधण्यात अडचण येते. आता नोंदणी दरम्यान चिन्हांकन तपासले जात नाही, परंतु काही प्रकरणांमध्ये ते स्वतः तपासणे योग्य आहे. तुम्ही मोटारच्या मागील बाजूस नंबर शोधला पाहिजे, उजवीकडे एक प्लॅटफॉर्म कास्ट आहे आणि त्यावर मार्किंग आहे. सराव मध्ये ते कसे दिसते ते येथे आहे.

मोटर विश्वसनीयता

जर आपण विश्वासार्हतेबद्दल बोललो तर, सर्व प्रथम, टाइमिंग चेन ड्राइव्हचा उल्लेख करणे योग्य आहे, यामुळे अपयशाचा धोका लक्षणीय प्रमाणात कमी होतो. तसेच, ड्राइव्हच्या नियोजित दुरुस्तीची आवश्यकता कमी वेळा उद्भवते. वास्तविक, हा घटक या मोटर्सचा सर्वात महत्वाचा प्लस म्हणता येईल.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की टर्बाइन नाही. यामुळे डिझाइनची विश्वासार्हता वाढवणे शक्य झाले. त्यामुळे डायरेक्ट इंजेक्शन वापरले जाते, वीज हानी होत नाही.

सर्व ड्रायव्हर्स ज्यांनी हे युनिट वापरले आहे ते लक्षात ठेवा की कोणत्याही विशेष दुरुस्ती आणि देखभाल कार्याची आवश्यकता नाही. सहसा हे सर्व वंगण, फिल्टर आणि मेणबत्त्या बदलण्यापर्यंत खाली येते.

देखभाल

चांगल्या मोटरला देखील समस्या असू शकतात. म्हणून, प्रत्येक ड्रायव्हरला प्रश्न असतो की उदयोन्मुख गैरप्रकारांचे निवारण करणे किती सोपे आहे. निसान नेहमीच कारच्या देखभालीच्या सोयीसाठी वचनबद्ध आहे, त्यामुळे देखभाल आणि दुरुस्तीमध्ये विशेष अडचणी येत नाहीत.

सामान्यतः, ड्रायव्हर्सना नियोजित देखभाल करण्याची आवश्यकता असते. दर 15000 किलोमीटरवर तेल बदलते. ऑपरेशन दरम्यान त्याच्या पातळीचे परीक्षण करण्याची देखील शिफारस केली जाते; डिपस्टिकवरील गुण यासाठी आहेत. फिल्टर निवडीमध्ये कोणतीही अडचण येणार नाही, जपानी आणि युरोपियन कारच्या अनेक मॉडेल्सचे पर्याय योग्य आहेत.

पॉवर युनिट हायड्रॉलिक लिफ्टर्स वापरत नाही. म्हणून, वेळोवेळी वाल्व क्लीयरन्स तपासणे आणि समायोजित करणे आवश्यक आहे. हे केले नाही तर, मोठ्या प्रमाणावर इंधन वापर आहे. या समायोजनासाठी, अनुभवी विचारसरशी संपर्क साधणे चांगले आहे.

काही प्रकरणांमध्ये, मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येऊ शकतो. याचे कारण कमी-गुणवत्तेचे इंधन आहे जे इंधन इंजेक्टरला अडकवते. समस्येचे निराकरण खालील पद्धतींनी केले आहे:

• स्टँडवर धुणे;
• नवीन इंजेक्टरसह बदलणे.

काही प्रकरणांमध्ये, ते धुतले जाऊ शकत नाहीत. समस्या टाळण्यासाठी, अपरिचित गॅस स्टेशनवर इंधन भरू नका.

कसले तेल ओतायचे

तेलाच्या निवडीतील चुकांमुळे त्याचा वापर वाढू शकतो. खालील खुणा असलेल्या सिंथेटिक स्नेहकांचा वापर इष्टतम मानला जातो:

• 5W-30 (40);
• 10W-30 (40, 50);
• 15W-40 (50);
• 20W-40 (50).

ऑपरेशनच्या वैशिष्ट्यांवर आधारित विशिष्ट वैशिष्ट्ये निवडली जातात. भरण्यासाठी 4 लिटर वंगण लागेल.

कार यादी

मोटार शतकाच्या शेवटी उत्पादित केलेल्या मोठ्या संख्येने मॉडेलवर आढळू शकते. पहिली कार चौथी पिढी निसान लेपर्ड होती, हे इंजिन त्यावर 1996 मध्ये दिसले.

थोड्या वेळाने, हे इंजिन निसान सेड्रिक एक्स आणि निसान ग्लोरिया इलेव्हन वर स्थापित केले गेले. सर्वात लांब निसान स्कायलाइन इलेव्हन आणि निसान स्टेजिया अशा इंजिनसह सुसज्ज होते, येथे 2001 ते 2004 पर्यंत युनिट स्थापित केले गेले.