ओपल 1,6 सिडी टर्बो इकोटेक इंजिन (125 आणि 147 किलोवॅट)
नवीन 1,6 SIDI टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन प्राप्त करणारी पहिली कार ओपल कॅस्काडा परिवर्तनीय होती. ऑटोमेकरच्या मते, हे इंजिन खप, कामगिरी आणि ऑपरेटिंग संस्कृतीच्या बाबतीत त्याच्या वर्गात अग्रेसर असावे.
थेट पेट्रोल इंजेक्शनसह ओपलचे पहिले पेट्रोल इंजिन 2,2 मध्ये सिग्नम आणि वेक्ट्रा मॉडेल्समध्ये 114 kW 2003 ECOTEC चार-सिलेंडर इंजिन होते, जे नंतर Zafira मध्ये वापरले गेले. 2007 मध्ये, ओपल जीटी कन्व्हर्टिबलला पहिले 2,0-लिटर टर्बोचार्ज्ड फोर-सिलेंडर डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिन 194 केडब्ल्यू मिळाले. एक वर्षानंतर, हे इंजिन इन्सिग्नियावर 162 किलोवॅट आणि 184 किलोवॅटच्या शक्तीसह दोन आवृत्त्यांमध्ये स्थापित करण्यास सुरुवात केली. नवीन एस्ट्रा ओपीसीला 206 किलोवॅट क्षमतेची सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती मिळाली आहे. युनिट्स Szentgotthard, हंगेरी मध्ये एकत्र केले जातात.
1,6 SIDI इंजिन (स्पार्क इग्निशन डायरेक्ट इंजेक्शन = स्पार्क इग्निशन डायरेक्ट इंधन इंजेक्शन) चे विस्थापन 1598 cc आहे. पहा आणि, थेट इंजेक्शन व्यतिरिक्त, स्टार्ट / स्टॉप सिस्टमसह देखील सुसज्ज आहे. इंजिन दोन पॉवर व्हेरिएंट्स मध्ये उपलब्ध आहे 1,6 इको टर्बो 125 kW सह जास्तीत जास्त 280 Nm टॉर्क आणि 1,6 परफॉर्मन्स टर्बो 147 kW आणि जास्तीत जास्त 300 Nm टॉर्क. लोअर पॉवर आवृत्ती इंधन वापरासाठी अनुकूल आहे, कमी वेगाने उच्च टॉर्क आहे आणि लवचिक आहे. अधिक शक्तिशाली आवृत्ती अधिक सक्रिय वाहनचालकांसाठी डिझाइन केली गेली आहे जे त्यांच्या वडिलांकडून जास्तीत जास्त मिळवण्यास घाबरत नाहीत.
नवीन SIDI ECOTEC टर्बो इंजिन श्रेणीच्या केंद्रस्थानी एक पूर्णपणे नवीन कास्ट आयरन सिलिंडर ब्लॉक आहे जो 130 बारपर्यंत सिलेंडरचा उच्च दाब सहन करण्यास सक्षम आहे. वजन कमी करण्यासाठी, या कास्ट लोह ब्लॉकला अॅल्युमिनियम क्रॅंककेससह पूरक केले जाते. इंजिन ब्लॉक पातळ-वॉल कास्टिंग तंत्रज्ञानाचा वापर करून बनविला जातो, ज्यामुळे विविध कार्ये आणि घटक थेट कास्टिंगमध्ये एकत्रित केले जाऊ शकतात, ज्यामुळे उत्पादन वेळ कमी होतो. अदलाबदल करण्यायोग्य घटकांची संकल्पना विविध मॉडेल श्रेणींमध्ये नवीन इंजिन वापरणे सुलभ करते. इंजिन देखील बॅलन्सिंग शाफ्टसह सुसज्ज आहेत, जे आतापर्यंत त्यांच्या वर्गातील एकमेव आहेत. दोन बॅलन्सिंग शाफ्ट सिलेंडर ब्लॉकच्या मागील भिंतीमध्ये स्थित आहेत आणि साखळीद्वारे चालविल्या जातात. काउंटर-रोटेटिंग शाफ्टचा उद्देश चार-सिलेंडर इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान होणारी कंपन दूर करणे आहे. इको टर्बो आणि परफॉर्मन्स टर्बो आवृत्त्या वापरलेल्या पिस्टनमध्ये भिन्न आहेत, म्हणजे पिस्टन हेडमधील विशेष आकाराचे दहन कक्ष. पहिल्या पिस्टन रिंगमध्ये PVD (भौतिक वाष्प निक्षेप) कोटिंग असते ज्यामुळे घर्षण नुकसान कमी होते.
डिझाइन बदलांव्यतिरिक्त, डायरेक्ट इन-सिलिंडर पेट्रोल इंजेक्शन सिस्टम इंधन वापर (म्हणजे उत्सर्जन) देखील कमी करते. स्पार्क प्लग आणि इंजेक्टर बाह्य परिमाण कमी करण्यासाठी सिलेंडर हेडमध्ये दहन चेंबरच्या मध्यभागी स्थित आहेत. हे डिझाइन मिश्रणाची एकसंधता किंवा स्तर सुधारण्यास देखील मदत करते. वाल्व ट्रेन देखभाल-मुक्त, हायड्रॉलिकली टेन्शन चेनद्वारे चालविली जाते आणि पुली रॉकरच्या हातांमध्ये हायड्रॉलिक क्लीयरन्स असते.
1,6 SIDI इंजिन थेट इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये बांधलेले टर्बोचार्जर वापरतात. हे डिझाइन इतर ओपल इंजिनांसह आधीच सिद्ध झाले आहे आणि पदचिन्ह तसेच उत्पादन खर्चाच्या दृष्टीने फायदेशीर आहे कारण मोठ्या इंजिनमध्ये वापरल्या जाणाऱ्या ट्विन-स्क्रोल टर्बोचार्जरच्या तुलनेत हे सोपे आहे. टर्बोचार्जर प्रत्येक पॉवर आवृत्तीसाठी स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेले आहे. पुन्हा डिझाइन केलेल्या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, इंजिन कमी रेव्हमध्येही उच्च टॉर्क देते. तसेच, अवांछित आवाज (शिट्टी वाजवणे, धडधडणे, ब्लेडच्या भोवती वाहणाऱ्या हवेचा आवाज) दाबण्याचे काम केले गेले आहे, ज्यात कमी आणि उच्च दाबाचे रेझोनेटर, अनुकूल हवा वाहकता आणि इनलेट चॅनेलचा आकार यांचा समावेश आहे. इंजिनचा आवाज स्वतःच काढून टाकण्यासाठी, एक्झॉस्ट पाईपमध्ये सुधारणा केली गेली, तसेच सिलेंडरच्या डोक्यावर व्हॉल्व्ह मॅनिफोल्ड कव्हर, ज्यावर विशेष दबाव घटक आणि सील लागू केले गेले जे जवळच्या टर्बोचार्जरच्या उच्च तापमानास प्रतिरोधक होते.
