Opel X30XE इंजिन
1994 मध्ये, ल्यूटन (यूके) मधील व्हॉक्सहॉल एलेस्मेअर पोर्ट प्लांटमध्ये, X25XE इंजिनवर आधारित, X30XE चिन्हांकित करणार्‍या फॅक्टरी अंतर्गत तीन-लिटर पॉवर युनिट मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात आणले गेले.
कास्ट-लोह BC X30XE बाह्य परिमाणांमध्ये जवळजवळ X25XE प्रमाणेच राहिला, परंतु आत कार्यरत व्हॉल्यूममध्ये वाढ झाली. सर्व सुधारित भाग आणि असेंब्ली नवीन ब्लॉकमध्ये बसण्यासाठी, सिलेंडरचा व्यास 86 मिमी झाला. लाँग-स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट (85 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह) आणि 148 मिमी लांब कनेक्टिंग रॉड देखील स्थापित केले गेले. पिस्टन क्राउन आणि पिस्टन पिन अक्षाच्या मध्यबिंदूमधील अंतर, तसेच कम्प्रेशन गुणोत्तर समान राहिले - अनुक्रमे 30.4 मिमी आणि 10.8 युनिट्स.
पॉवर प्लांटच्या वर X25XE प्रमाणेच स्थापित केले गेले होते, परंतु सुधारित ब्लॉक, दोन कॅमशाफ्टसह सिलेंडर हेडशी जुळवून घेतले. X30XE मधील सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्हचे व्यास अनुक्रमे X25XE - 32 आणि 29 मिमी वरून घेतले गेले. पॉपेट वाल्व मार्गदर्शकाची जाडी 6 मिमी आहे.
कॅमशाफ्टची पॉवर ड्राइव्ह दात असलेल्या बेल्टद्वारे चालविली जाते. इनटेक मॅनिफोल्ड व्हेरिएबल सेक्शन मल्टी रॅमसह आहे. नोजल क्षमता - 204 सीसी. X30XE बॉश मोट्रॉनिक M 2.8.3 ECU द्वारे नियंत्रित आहे.
X30XE ची वैशिष्ट्ये
1998 मध्ये, X30XE मध्ये किरकोळ बदल करण्यात आले. सेवन मॅनिफोल्ड आणि चॅनेल सुधारित केले गेले आणि कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर केले गेले, ज्यामुळे इंजिनची शक्ती 211 एचपी पर्यंत वाढली.
त्याच वेळी, अनुक्रमांक X30XEI अंतर्गत पॉवर प्लांटचे उत्पादन सुरू झाले (हे इंजिन दुर्मिळ ओपल मॉडेल - व्हेक्ट्रा i30 वर आढळते), जे कॅमशाफ्ट, एक्झॉस्ट आणि ईसीयू फर्मवेअरमध्ये X30XE पेक्षा वेगळे होते. दोन्ही बदलांच्या परिणामी, X30XEI ची शक्ती 220 hp पर्यंत वाढली.
| X30XE प्रमुख वैशिष्ट्ये | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 2962 |
| कमाल शक्ती, एचपी | 211 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 9.6-11.3 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे, 6-सिलेंडर |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| संक्षेप प्रमाण | 10.08.2019 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 85 |
| मॉडेल | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
*अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संख्या गीअरबॉक्सशी त्याच्या कनेक्शनच्या बिंदूवर स्थित आहे (जर कारच्या प्रवासाच्या दिशेने, तर डाव्या बाजूला).
यूएसए मध्ये, X30XE इंजिन शेवरलेट L81 म्हणून ओळखले जाते, जे कॅडिलॅक कॅटेरा (उत्तर अमेरिकेसाठी ओमेगा बी ची आवृत्ती) वर स्थापित केले गेले होते. तसेच, L81 अजूनही Saturn Vue आणि Saturn L च्या हुड्सखाली आढळू शकते. पहिली स्वीडिश बिझनेस क्लास कार, SAAB 9000, X30XE युनिट, B308I च्या अॅनालॉगसह सुसज्ज होती.
2001 मध्ये, Opel ने X30XE च्या जागी Y32SE इंजिन आणले.
X30XE च्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये आणि विशिष्ट खराबी
तीन-लिटर X30XE इंजिनच्या जवळजवळ सर्व कमकुवतपणा त्याच्या पूर्ववर्ती X25XE सारख्याच आहेत आणि मुख्यतः तेल गळतीशी संबंधित आहेत.
Плюсы
- शक्ती
- देखभालक्षमता.
- मोटर संसाधन.
मिनिन्स
- तेल गळती.
- अँटीफ्रीझमध्ये तेल.
- तेल रिसीव्हरचे स्थान.
तेलाची गळती आणि स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये त्याचा प्रवेश बहुधा जीर्ण झालेला सिलेंडर हेड गॅस्केट दर्शवतो. तसे, वाल्व कव्हर गॅस्केट बदलताना, आपण क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम साफ करू शकता.
क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टममधील खराबीमुळे तेलाचा वापर वाढू शकतो आणि इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता देखील असू शकते, म्हणून ते नियमितपणे साफ करणे आवश्यक आहे.
जर कूलंटमध्ये तेलाचे ट्रेस आढळले तर ब्लॉक कोसळताना हीट एक्सचेंजरमध्ये समस्या असण्याची उच्च शक्यता आहे. या इंजिनच्या ऑइल कूलरमधून वारंवार गळती होते.
हे सामान्य ज्ञान आहे की X30XE इंजिन पॅनच्या अगदी थोड्याशा विकृतीमुळे देखील तेल पिकअपचे नुकसान होऊ शकते. जर ते अंशतः किंवा पूर्णपणे अवरोधित केले असेल तर त्याचे परिणाम खूप दुःखी असू शकतात. जर ऑइल प्रेशर लाइट चालू असेल, तर सर्वप्रथम तुम्ही पॅन तपासा आणि आवश्यक असल्यास, ते बदला किंवा फॅक्टरी स्थितीत पुनर्संचयित करा.
X30XE वर स्थापित केलेल्या टायमिंग बेल्टचे सेवा जीवन 60 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही. वेळेवर बदलणे चांगले आहे, अन्यथा काहीतरी अपूरणीय होऊ शकते - X30XE नेहमी वाल्व वाकतो.
अन्यथा, X30XE एक सुंदर मानक V6 युनिट आहे. नियमित देखभालीच्या परिस्थितीत, दुरुस्तीसाठी मूळ भाग वापरणे, ब्रँडेड मोटर तेल आणि उच्च-गुणवत्तेचे पेट्रोल वापरणे, त्याचे सेवा आयुष्य सहजपणे 300 हजार किमी पेक्षा जास्त होईल.
ट्यूनिंग X30XE
सर्वसाधारणपणे, X30XE पॉवर प्लांटची शक्ती वाढवण्यासाठी काही तर्कसंगत, किंवा अजून चांगले, परवडणारे पर्याय आहेत. याव्यतिरिक्त, ही सर्वात फायदेशीर क्रियाकलाप नाही. वाजवी दृष्टिकोनातून जे काही करता येईल ते म्हणजे उत्प्रेरक काढून टाकणे आणि चिप ट्यूनिंग करणे. हे तुम्हाला विद्यमान एकाच्या वर 211 एचपी मिळविण्याची अनुमती देईल. 15 एचपी पर्यंत, जे सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान देखील लक्षात येणार नाही.
X30XE ट्यूनिंगच्या बाबतीत, बदलांना नकार देणे आणि अधिक शक्तिशाली कार खरेदी करणे हा सर्वोत्तम पर्याय असेल.
परंतु तरीही तुम्हाला हे विशिष्ट इंजिन जलद बनवायचे असेल, तर तुम्ही थंड हवेचे सेवन, हलके फ्लायव्हील आणि कंट्रोल युनिट समायोजित करण्याचा प्रयत्न देखील करू शकता. कदाचित हे आणखी 10-20 एचपी जोडेल. फ्लायव्हील वर. X30XE वर आधारित आणखी शक्तिशाली उपकरण तयार करणे खूप महाग होईल.
निष्कर्ष
X30XE इंजिन अनेक आधुनिक V6 युनिट्सपेक्षा भिन्न आहेत कारण ते पारंपारिक पॉवरप्लांट्सच्या 54-डिग्री कोनाच्या विरूद्ध 60-डिग्री सिलेंडर ब्लॉक कोन दर्शवतात. यामुळे X30XE च्या कॉम्पॅक्टनेसमध्ये भर पडली, जे इंजिनला फ्रंट आणि रीअर-व्हील ड्राइव्ह दोन्ही वाहनांमध्ये वापरण्याची परवानगी देण्यासाठी आवश्यक होते.
हिवाळ्यातील ऑपरेशनसाठी, जे रशियन फेडरेशनच्या परिस्थितीत महत्वाचे आहे, आम्ही X30XE बद्दल असे म्हणू शकतो की त्याला तीव्र दंव "आवडत नाही" आणि कमी तापमानापासून सुरू होण्यास समस्या असतील.
