Opel Z10XEP इंजिन
सामग्री
Opel Z10XEP इंजिन हे 21 व्या शतकातील उत्पादन आहे, जे अनेकांना Opel Aguila आणि Corsa कारमधून आठवते. हे इंजिन पॅसेंजर सेडानसाठी एक विश्वासार्ह पर्याय म्हणून ओळखले जाते, जे बर्याच रशियन प्रदेशांच्या हवामान परिस्थितीस अनुकूल आहे.
Opel Z10XEP मालिका इंजिनचा इतिहास
Opel Z10XEP इंजिनच्या उत्पादनाची सुरुवात 2003 च्या पहिल्या तिमाहीपासून झाली. त्याच्या संपूर्ण उत्पादन इतिहासात, ऑटोमोबाईल इंजिनची निर्मिती केवळ जर्मन एस्पर्न इंजिन प्लांटमधून केली गेली. इंजिन केवळ 2009 मध्ये असेंब्ली लाइनवरून आले, परंतु निर्मात्याच्या अनेक गोदामांमध्ये आपल्याला अद्याप विशिष्ट प्रतिमा आढळू शकतात - ओपल Z10XEP इंजिनचे परिसंचरण खूप प्रभावी होते.
हे इंजिन 2009 मध्ये असेंब्ली लाईनमधून काढून टाकण्यात आले होते, जेव्हा इंजिनला दुसर्या मॉडेलने बदलले होते - A10XEP. Opel Z10XEP इंजिन स्वतः Opel Z14XEP ची स्ट्रिप-डाउन आवृत्ती आहे, ज्यामधून 1 सिलेंडर कापला गेला आणि सिलेंडर हेड ब्लॉक पुन्हा डिझाइन केले गेले. या संदर्भात, बहुतेक देखभाल समस्या, तसेच या पॉवर युनिट्सच्या डिझाइनमधील रोग आणि कमकुवतपणा एकमेकांसारखेच आहेत.
रशियन ड्रायव्हर्सना हे इंजिन बर्याच काळासाठी स्वीकारायचे नव्हते - 3 व्या शतकाच्या सुरूवातीस 21-सिलेंडर आर्किटेक्चर ही एक नवीनता होती आणि बर्याच जणांनी जर्मन लोकांना अविश्वासाने वागवले.
ही वस्तुस्थिती देखील रशियन बाजारपेठेतील कॉन्ट्रॅक्ट आवृत्त्यांच्या जलद लोकप्रियतेचे कारण बनली - बहुतेक यांत्रिकींनी पॉवर युनिटची योग्य प्रकारे सेवा केली नाही, ज्यामुळे घटकांच्या सेवा जीवनावर नकारात्मक परिणाम झाला.
तांत्रिक वैशिष्ट्ये: ओपल Z10XEP च्या क्षमतांबद्दल थोडक्यात
Opel Z10XEP पॉवर युनिटमध्ये 3-सिलेंडर लेआउट आहे, प्रति सिलेंडरमध्ये 4 वाल्व आहेत. इंजिन सिलेंडरच्या उत्पादनात शुद्ध कास्ट लोह वापरला जात असे. ओपल Z10XEP इंजिनची वीज पुरवठा प्रणाली इंजेक्शन आहे, ज्यामुळे इंधनाचा वापर ऑप्टिमाइझ करणे शक्य झाले.
| इंजिन व्हॉल्यूम, घन सेमी | 998 |
|---|---|
| सिलेंडर्सची संख्या | 3 |
| प्रति सिलेंडरचे वाल्व | 4 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 78.6 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 73.4 |
| पर्यावरणीय एक्झॉस्ट मानक | युरो 4 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.05.2019 |
ही मोटर 5W-30 किंवा 5W-40 वर्ग तेलावर चालते; इंजिनमध्ये एकूण 3.0 लीटर असते. तांत्रिक द्रवपदार्थाचा सरासरी वापर 600 मिली प्रति 1000 किमी आहे, शिफारस केलेले तेल बदलण्याचे स्त्रोत दर 15 किमी आहे.
Opel Z10XEP इंजिन AI-95 वर्गाच्या इंधनावर चालते. शहरामध्ये प्रति 100 किमी पेट्रोलचा वापर 6.9 लिटर आणि महामार्गावर वाहन चालवताना 5.3 लिटर वरून होतो.
सराव मध्ये पॉवर युनिटचे ऑपरेशनल लाइफ अंदाजे 250 किमी आहे; नोंदणी VIN नंबर शरीराच्या बाजूला स्थित आहे, दोन्ही बाजूंनी डुप्लिकेट आहे.
डिझाइन कमकुवतपणा - Opel Z10XEP विश्वसनीय आहे का?
खरं तर, Opel Z10XEP इंजिन हे Opel Z14XEP चे उपकंपनी उत्पादन आहे - अभियंत्यांनी फक्त 1.4 लिटर इंजिनमधून एक सिलेंडर कापला आणि डिझाइनमध्ये बदल केले. ओपल Z10XEP डिझाइन इंजिनच्या सर्वात लोकप्रिय तोट्यांपैकी, खालील वेगळे आहेत:
- रुपांतरित Opel Z14XEP इंजिन हेड – अयोग्यरित्या देखभाल केल्यास, कव्हर फास्टनिंग सहजपणे वळवले जातात, ज्यासाठी क्लॅम्प पुन्हा धार लावणे किंवा इंजिन हेड पूर्णपणे बदलणे आवश्यक आहे. अन्यथा, इंजिनला हवा गळती मिळेल, ज्यामुळे ट्रिपिंगची शक्यता वाढेल;
- निष्क्रिय वेगाने इंजिन ट्रिपिंग - ही समस्या 3-सिलेंडर डिझाइनचे वैशिष्ट्य आहे आणि कोणत्याही प्रकारे दूर केली जाऊ शकत नाही. ट्रिपिंगची सर्वात सामान्य कारणे म्हणजे इंजिन थंड होणे, कमी दर्जाचे इंधन वापरणे, तसेच मोठ्या दुरुस्तीपूर्वीचा कालावधी, जेव्हा युनिटचे आयुष्य जवळजवळ संपले आहे;
- तुटलेली वेळ साखळी - साखळी ही उपभोग्य वस्तू असूनही, निर्माता सांगतो की तो भाग त्याच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केला आहे. खरं तर, टायमिंग चेनचे मायलेज 170-180 किमी आहे, नंतर ते बदलणे आवश्यक आहे - अन्यथा परिस्थिती समस्यांनी भरलेली आहे;
- ट्विनपोर्ट इनटेक व्हॉल्व्ह्स - इनटेक व्हॉल्व्ह अयशस्वी झाल्यास, तुम्ही फ्लॅप्स उघडून सिस्टम पूर्णपणे काढून टाकू शकता. या इंजिनवरील ट्विनपोर्ट देखील डिझाइनमधील एक समस्या क्षेत्र आहे, ज्यामुळे इंजिनच्या ऑपरेशनल लाइफच्या शेवटी ड्रायव्हर्सना बर्याच समस्या येतात;
- वाल्व ठोठावतात, इंजिनच्या गतीमध्ये चढ-उतार होतात - हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरची उपस्थिती असूनही, इंजिन ठोठावू शकते आणि शक्ती गमावू शकते. इंजिनच्या या मालिकेतील सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे गलिच्छ ईजीआर वाल्व, ज्याला नियमितपणे काजळीपासून स्वच्छ करणे आवश्यक आहे;
- डिझेल इंजिनची आठवण करून देणारा इंजिन आवाज - या प्रकरणात, फक्त 2 समस्या ओळखल्या जाऊ शकतात: एक ताणलेली वेळेची साखळी किंवा ट्विनपोर्ट वाल्व्हचे अस्थिर कार्य. दोन्ही पर्यायांमध्ये, खराबी शक्य तितक्या लवकर दूर करणे आवश्यक आहे, अन्यथा पॉवर युनिटची सेवा आयुष्य कमी होऊ शकते.
पॉवर युनिटची वाल्व्ह सिस्टम देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे - स्थापित हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सबद्दल धन्यवाद, इंजिनला समायोजन आवश्यक नाही. सर्वसाधारणपणे, हे इंजिन केवळ अयोग्य देखरेखीमुळेच मारले जाऊ शकते - जर तुम्ही घटकांच्या गुणवत्तेकडे दुर्लक्ष केले नाही आणि दुरुस्तीसाठी केवळ प्रमाणित सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधला तर इंजिन आवश्यक 250 किमीपर्यंत सहज पोहोचेल.
ट्यूनिंग: ते फायदेशीर आहे की नाही?
हे इंजिन ट्यून केले जाऊ शकते, परंतु लक्षणीय नाही. कारचा वेग वाढवण्यासाठी आणि पॉवर युनिटची शक्ती वाढवण्यासाठी तुम्हाला हे करणे आवश्यक आहे:
- उत्प्रेरक काढा;
- कोल्ड इनलेट स्थापित करा;
- ईजीआर वाल्व बंद करा;
- इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पुन्हा कॉन्फिगर करा.
अशा उपायांचा संच इंजिनची शक्ती 15 अश्वशक्तीपर्यंत वाढवेल; तुम्ही या इंजिनमधून अधिक पिळून काढू शकणार नाही. अशा प्रकारे, आम्ही सारांश देऊ शकतो की इंजिन अपग्रेड करणे आर्थिकदृष्ट्या शक्य नाही, परंतु इंजिन स्वतःच स्वयं-चालित युनिट्सवर स्थापित केले जाऊ शकते. कमी इंधनाचा वापर आणि युनिटची सापेक्ष विश्वासार्हता बजेट सानुकूलित करण्यासाठी इंजिनचे इतर प्लॅटफॉर्मवर हस्तांतरण सुलभ करते.
आज रशियन बाजारात आपल्याला या मोटरचे कार्यरत नमुने सापडतील, परंतु ते खरेदी करणे फायदेशीर नाही - मोटर्स आधीच अप्रचलित झाल्या आहेत.
