Opel Z22SE इंजिन
सामग्री
Z22SE चिन्हांकित फॅक्टरी अंतर्गत पॉवर युनिट्सचे अनुक्रमिक उत्पादन 2000 मध्ये सुरू झाले. या इंजिनने दोन-लिटर X20XEV ची जागा घेतली आणि ते जनरल मोटर्स, ओपलच्या ITDC, अमेरिकन जीएम पॉवरट्रेन आणि स्वीडिश SAAB मधील अभियंत्यांचा विकास होता. ब्रिटनमध्ये लोटस अभियांत्रिकी इमारतीमध्ये इंजिनच्या अंतिम परिष्करणावर आधीच काम केले जात होते.
Z22SE
विविध बदलांमध्ये, युनिट त्या काळातील जवळजवळ सर्व जीएम मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते. अधिकृतपणे, Z22 इंजिन लाइनला "इकोटेक फॅमिली II मालिका" म्हटले गेले आणि एकाच वेळी तीन कारखान्यांमध्ये तयार केले गेले - टेनेसी (स्प्रिंग हिल मॅन्युफॅक्चरिंग), न्यूयॉर्क (टोनावांडा) आणि जर्मन कैसरस्लॉटर्न (ओपल घटक उत्पादन संयंत्र) मध्ये.
जर्मनी आणि इंग्लंडमध्ये, इंजिनला - Z22SE म्हणून नियुक्त केले गेले. अमेरिकेत, ते - L61 म्हणून ओळखले जात असे आणि शेवरलेट, शनि आणि पॉन्टियाक कारवर स्थापित केले गेले. परवान्याअंतर्गत, Z22SE हे Fiat Krom आणि Alfa Romeo 159 वर देखील स्थापित केले गेले होते. लाइनअपमध्ये टर्बोचार्जरसह 2.4 लिटर इंजिन आणि अनेक भिन्नता समाविष्ट होत्या, परंतु आम्ही Z22SE वर अधिक तपशीलवार राहू, कारण तोच तो होता. संपूर्ण मालिकेचा संस्थापक.
तपशील Z22SE
कास्ट आयर्न BC ऐवजी, Z22SE ने 221 मिमी उंच अॅल्युमिनियम BC वापरले आणि मशीनची कंपन कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेल्या दोन बॅलन्स शाफ्टसह. ब्लॉकच्या आत 94.6 मिमीच्या पिस्टन स्ट्रोकसह क्रॅंकशाफ्ट आहे. Z22SE क्रँक्सची लांबी 146.5 मिमी आहे. पिस्टन क्राउन आणि पिस्टन पिन अक्षाच्या मध्यबिंदूमधील अंतर 26.75 मिमी आहे. इंजिनचे कार्यरत व्हॉल्यूम 2.2 लिटर आहे.
अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड अनुक्रमे 35.2 आणि 30 मिमीच्या सेवन आणि एक्झॉस्ट व्यासासह दोन कॅमशाफ्ट आणि सोळा व्हॉल्व्ह लपवते. पॉपेट वाल्व स्टेमची जाडी 6 मिमी आहे. ECU Z22SE - GMPT-E15.
| Z22SE ची वैशिष्ट्ये | |
|---|---|
| खंड, सेमी 3 | 2198 |
| कमाल शक्ती, एचपी | 147 |
| कमाल टॉर्क, Nm (kgm)/rpm | 203 (21) / 4000 |
| 205 (21) / 4000 | |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 8.9-9.4 |
| प्रकार | व्ही-आकाराचे, 4-सिलेंडर |
| सिलेंडर Ø, मिमी | 86 |
| कमाल शक्ती, एचपी (kW)/r/min | 147 (108) / 4600 |
| 147 (108) / 5600 | |
| 147 (108) / 5800 | |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 94.6 |
| बनवते आणि मॉडेल | ओपल (Astra G/Holden Astra, Vectra B/C, Zafira A, Speedster); |
| शेवरलेट (अलेरो, कॅव्हेलियर, कोबाल्ट, एचएचआर, मालिबू); | |
| फियाट (क्रोमा); | |
| पॉन्टियाक (ग्रँड अॅम, सनफायर); | |
| शनि (एल, आयन, दृश्य); | |
| आणि इतर. | |
| संसाधन, हजार किमी | 300 + |
* इंजिन नंबर ऑइल फिल्टरच्या खाली व्यवसाय केंद्राच्या साइटवर स्थित आहे.
2007 मध्ये, Z22SE चे मालिका उत्पादन शेवटी बंद करण्यात आले आणि ते Z22YH पॉवर युनिटने बदलले.
Z22SE चे ऑपरेशन, खराबी आणि देखभाल वैशिष्ट्ये
Z22 इंजिन लाइनच्या समस्या त्या काळातील सर्व ओपल युनिट्ससाठी सामान्य आहेत. Z22SE च्या मुख्य गैरप्रकारांचा विचार करा.
Плюсы
- उत्तम मोटर संसाधन.
- देखभालक्षमता.
- ट्यूनिंगची शक्यता.
मिनिन्स
- वेळ ड्राइव्ह.
- मास्लोझोर
- स्पार्क प्लग विहिरींमध्ये अँटीफ्रीझ.
जेव्हा झेड 22 एसई इंजिनमध्ये डिझेल आवाज दिसून येतो, तेव्हा टाइमिंग चेन टेंशनर अयशस्वी होण्याची उच्च संभाव्यता असते, जी सहसा दर 20-30 हजार किलोमीटरवर जाम होते. Z22SE वरील चेन ड्राइव्ह हा या युनिटच्या सर्वात समस्याप्रधान घटकांपैकी एक आहे.
त्यात स्थापित नोजलच्या अयशस्वी डिझाइनमुळे, साखळी, शूज, डॅम्पर्स आणि टेंशनरची तेल उपासमार होते.
टायमिंग गीअर ड्राईव्हमधील आगामी बदलाची चिन्हे अगदी सोपी आहेत - इंजिन सुरू केल्यानंतर, एक स्पष्ट "डिझेल" आवाज ऐकू येतो (विशेषत: कमी तापमानात), जो इंजिन गरम झाल्यानंतर काही मिनिटांनंतर अदृश्य होतो. किंबहुना कुठलाही गोंधळ नसावा. हे इंजिन एका पट्ट्यापेक्षा थोडे कठीण चालते, परंतु बरेच संतुलित आहे. तसे, 2002 पर्यंत, Z22SE मोटर्स फॅक्टरी दोषांसह "आल्या" - तेथे एकही चेन डॅम्पर नव्हता. मग, साखळी तोडल्यानंतर, जीएमने त्यांना परत बोलावले आणि स्वखर्चाने त्यांची दुरुस्ती केली.
अर्थात, टेंशनर बदलला जाऊ शकतो, परंतु खूप उशीर होण्यापूर्वी चेन ड्राइव्ह पूर्णपणे (सर्व संबंधित भागांसह) बदलणे चांगले आहे, कारण बहुधा साखळी आधीच ताणली गेली आहे आणि काही दात देखील उडी मारले आहेत. त्याच वेळी, तसे, आपण वॉटर सेंट्रीफ्यूगल पंप पुनर्स्थित करू शकता. दुरुस्तीनंतर, आपण वेळेत हायड्रॉलिक टेंशनर बदलल्यास, नियमानुसार, आपण 100-150 हजार किमीसाठी गॅस वितरण यंत्रणेच्या ड्राइव्हबद्दल विसरू शकता.
Z22SE वाल्व कव्हरवर तेलाचे धब्बे दिसण्याचे मुख्य कारण, जे गॅस वितरण यंत्रणा बंद करते, ते स्वतःच आहे. त्यास नवीन, प्लास्टिकसह बदलल्यास समस्या सुटू शकते. जर तेलाची गळती नाहीशी झाली नाही तर मोटर आधीच जीर्ण झाली आहे आणि त्याची दुरुस्ती करणे आवश्यक आहे.
इंजिनचे अपयश, तिप्पट किंवा फक्त असमान ऑपरेशन दर्शवू शकते की मेणबत्त्या अँटीफ्रीझने भरलेली आहेत आणि ही सर्व समस्या आहे. या प्रकरणात घडणारी सर्वात अप्रिय गोष्ट म्हणजे सिलेंडरच्या डोक्यात क्रॅक तयार होणे. Z22SE साठी नवीन हेडसाठी किंमत टॅग खूप जास्त आहेत आणि अशा दोषांचा पारंपारिक आर्गॉन वेल्डिंगसह उपचार केला जाऊ शकत नाही - हे या इंजिनच्या सिलेंडर हेड सामग्रीचे वैशिष्ट्य आहे. त्यामुळे कार्यरत वापरलेले डोके शोधणे स्वस्त होईल. SAAB कडून सिलेंडर हेडसाठी एक अतिशय सामान्य बदल, जे काही बदलांनंतर Z22SE वर “नेटिव्ह सारखे” मिळते.
खूप कमकुवत प्रवेग आणि गतिशीलतेचा अभाव याचा अर्थ बहुधा समस्या इंधनाच्या गुणवत्तेत आणि इंधन पंप अंतर्गत जाळीमध्ये आहे. खराब गॅसोलीनपासून ते पूर्णपणे घाणाने भरले जाऊ शकते. साफसफाईसाठी, आपल्याला इंधन पंप कव्हर अंतर्गत नवीन गॅस्केटची आवश्यकता असेल. रिकाम्या टाकीवर प्रक्रिया करण्याचा सल्ला दिला जातो जेथे इंधन पंप स्वतःच त्याच वेळी उभा आहे ती जागा स्वच्छ करण्यासाठी. ते कार्य करते की नाही आणि होसेस अखंड आहेत का ते देखील तुम्ही तपासू शकता. कदाचित समस्या इंधन फिल्टरमध्ये आहे.
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन व्हॉल्व्ह ही रशियन फेडरेशनमधील ऑपरेटिंग परिस्थितीत सर्वात विश्वासार्ह प्रणाली नाही आणि ती केवळ ओपल्सवरच नाही तर जवळजवळ सर्वत्र "जाम" आहे.
अर्थात, ऑक्सिजन सेन्सरचे परिणाम शक्य आहेत, परंतु येथेही आपण अडॅप्टर स्लीव्हच्या मदतीने परिस्थितीतून बाहेर पडू शकता.
सहसा, 10 वर्षांच्या मायलेजपर्यंत, मफलरच्या एक्झॉस्ट पाईपमध्ये स्थित उत्प्रेरक इतका अडकतो की वायू सहजपणे जात नाहीत. “कॉर्क” ठोकल्यानंतर, अगदी 5-10 एचपीने शक्ती वाढवणे शक्य आहे.
Z22SE इंजिनसाठी सुटे भागांचे अॅनालॉग
Z22SE अमेरिकेत खूप सामान्य आहे, कारण ते केवळ तेथेच तयार केले गेले नाही तर स्थानिक बाजारपेठेसाठी असलेल्या कारच्या विस्तृत श्रेणीवर देखील ठेवले गेले. युरोपमध्‍ये पुष्कळ पैशांत विकल्‍या जाणार्‍या उपभोग्य वस्तू आणि भाग समान EBAy सेवेद्वारे यूएसएमध्ये स्‍वीकार्य किमतीत सहज सापडतात आणि विकत घेता येतात. उदाहरणार्थ, मूळ इग्निशन कॉइल, ज्याची किंमत रशियामध्ये 7 हजार रूबलपासून सुरू होते, राज्यांमध्ये $ 50 मध्ये ऑर्डर केली जाऊ शकते.
Z22SE इंजिन कूलिंग सिस्टममधील स्टॉक अँटीफ्रीझ तापमान नियंत्रकाऐवजी, VW Passat B3 1.8RP मधील थर्मोस्टॅट उत्कृष्ट आहे, ज्याचे परिमाण आणि उघडण्याचे तापमान अगदी समान आहे. आणि त्याचे मुख्य प्लस, हे जवळजवळ सर्व प्रख्यात उत्पादकांद्वारे तयार केले जाते आणि त्याची किंमत सुमारे 300-400 रूबल आहे. तेच गेट्स आणि हॅन्सप्रीझ उन्हाळ्यात स्थिरपणे बंद होतात किंवा हिवाळ्यात ते "प्रवेश" करतात. मूळ थर्मोस्टॅटची किंमत 1.5 हजार रूबल आहे.
तंत्रज्ञानामुळे मूळ सिलेंडर हेड सर्वोत्तम कास्टिंग गुणवत्ता नाही, म्हणून Z22SE सिलिंडर हेड पूर्णपणे दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. त्यावर बर्‍याचदा क्रॅक दिसतात ज्यांना जास्त काळ वेल्डेड करता येत नाही. SAAB 2.0-207 मध्ये स्थापित केलेल्या 9T-B3L युनिटमधून कास्ट हेड पुरवणे शक्य आहे. इंजिन 2.2 आणि 2.0T जवळजवळ समान आहेत. ते फक्त व्हॉल्यूम आणि टर्बोचार्जिंगच्या उपस्थितीत भिन्न आहेत, इतर भाग अदलाबदल करण्यायोग्य आहेत.
किरकोळ बदलांसह, असे सिलिंडर हेड सहजपणे नियमित ची जागा घेते.
तसेच, 22 व्या GAZ मधील सीमेन्स इंजेक्टर Z406SE इंजिनसाठी उत्कृष्ट आहेत - वैशिष्ट्यांच्या बाबतीत, ते कारखान्यातून 2.2 इंजिनवर जाणाऱ्यांसारखेच आहेत. मूळ नोजल आणि व्होल्गाच्या किंमतीमधील फरकासह, नंतरचे फक्त एक वर्ष टिकेल हे भितीदायक नाही.
Z22SE ट्यूनिंग
बजेट, आणि त्याच वेळी चांगले, Z22SE च्या बाबतीत ट्यूनिंग कार्य करणार नाही, म्हणून ज्यांनी हे इंजिन सुधारित करण्याचा निर्णय घेतला त्यांच्यासाठी मोठ्या आर्थिक खर्चासाठी त्वरित तयार करणे चांगले आहे.
तुम्ही बॅलन्स शाफ्ट काढून, तसेच सेवनावर LE5 वरून मॅनिफोल्ड आणि डॅम्पर स्थापित करून कमीतकमी गुंतवणूकीसह युनिटची शक्ती किंचित वाढवू शकता. त्यानंतर, आउटलेटवर “4-2-1” कलेक्टर ठेवण्याचा सल्ला दिला जातो, जो मोठ्या प्रमाणात क्रांतीमध्ये कार्य करतो आणि हे सर्व ECU सेटिंगसह “समाप्त” करतो.
अधिक शक्ती मिळविण्यासाठी, तुम्हाला थंड हवा पुरवठा प्रणाली (LE5 वरून प्री-इंस्टॉल केलेल्या मॅनिफॉल्डमध्ये) माउंट करावी लागेल, LSJ वरून एक मोठा डँपर, Z20LET मधील नोजल, स्प्रिंग्स आणि प्लेट्ससह पाईपर 266 कॅमशाफ्ट स्थापित करावे लागतील. याव्यतिरिक्त, सिलेंडर हेडच्या पोर्टिंगला सामोरे जाणे, इनलेटवर 36 मिमी वाल्व आणि आउटलेटवर 31 मिमी ठेवणे, लाइटवेट फ्लायव्हील, 4-2-1 आउटलेट आणि 63 वर फॉरवर्ड फ्लो स्थापित करणे आवश्यक असेल. मिमी पाईप. या सर्व हार्डवेअर अंतर्गत, आपल्याला ECU योग्यरित्या कॉन्फिगर करण्याची आवश्यकता असेल आणि नंतर Z22SE फ्लायव्हीलवर आपण 200 hp पेक्षा कमी मिळवू शकता.
Z22SE मध्ये आणखी शक्ती शोधणे फायदेशीर नाही - या इंजिनवर बसवलेल्या चांगल्या टर्बो किटची किंमत ज्या कारवर स्थापित केली आहे त्यापेक्षा जास्त आहे.
निष्कर्ष
Z22SE मालिकेची इंजिने उच्च मोटर संसाधनासह जोरदार विश्वसनीय पॉवर युनिट आहेत. स्वाभाविकच, ते आदर्श नाहीत. या मोटर्सच्या नकारात्मक गुणांपैकी, सिलेंडर ब्लॉक, जो पूर्णपणे अॅल्युमिनियमपासून बनलेला आहे, लक्षात घेतला जाऊ शकतो. हा बीसी दुरुस्तीच्या पलीकडे आहे. Z22SE चेन ड्राइव्ह सामान्यत: अनेक वाहनचालकांना घाबरवते ज्यांनी त्याचा सामना केला आहे, कारण अभियंत्यांनी त्याच्या डिझाइनमध्ये थोडे अवघड केले आहे, जरी ते वेळेवर सर्व्हिस केले गेले तर कोणतेही प्रश्न उद्भवणार नाहीत.
बहुतेक ओपल कारच्या विपरीत, Z22SE टायमिंग ड्राइव्ह सिंगल-रो चेनसह कार्य करते, जे सरासरी 150 हजार किमी चालते.
तथापि, त्याच जर्मनी किंवा यूएसएमध्ये, उदाहरणार्थ, अशी इंजिने उपभोग्य वस्तू आणि अनावश्यक आवाज न बदलता 300 हजार किमी सहज "धावतात". येथे मुख्य भूमिका Z22SE च्या ऑपरेशनच्या हवामान परिस्थितीद्वारे खेळली जाते.
बरं, सर्वसाधारणपणे, Z22SE मोटर एक पूर्णपणे सामान्य युनिट आहे जी कोणत्याही वाहन चालकाला उदासीन ठेवणार नाही. त्याची नियमितपणे सेवा करणे आवश्यक आहे (प्रत्येक 15 हजार किमी, परंतु बरेच जण असे अधिक वेळा करण्याचा सल्ला देतात - 10 हजार किमी धावल्यानंतर), मूळ सुटे भाग आणि चांगले पेट्रोल वापरा. आणि अर्थातच, आपल्याला नेहमी तेलाची गुणवत्ता आणि त्याच्या पातळीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे.
