Opel Z22YH इंजिन
सामग्री
Opel Z22YH अंतर्गत ज्वलन इंजिन हे बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिन आहे जे जड भार सहन करू शकते. ते जुने अंतर्गत ज्वलन इंजिन मानत असलेल्या बदलण्यासाठी ओपलने प्रसिद्ध केले. तथापि, पूर्ववर्ती अद्याप वापरात आहे, परंतु Z22YH ला दुःखद नशिबाचा सामना करावा लागला.
इंजिन वर्णन
ओपल Z22YH इंजिनची निर्मिती Z2002SE वर आधारित 22 मध्ये होऊ लागली. मूळ आवृत्ती फारशी सुधारली नाही, परंतु काही बदल केले गेले आहेत. यासह:
- नवीन क्रँकशाफ्ट आणि नवीन पिस्टन.
- कॉम्प्रेशन रेशो 9,5 वरून 12 पर्यंत वाढला.
- थेट इंजेक्शनसह सुधारित सिलेंडर हेड.
- वेळेची साखळी वापरली जाते.
अन्यथा जवळजवळ कोणतेही बदल नव्हते. सर्व परिमाणे आणि कार्ये पूर्णपणे संरक्षित केली गेली आहेत. मोटार फार काळ टिकली नाही; आधीच 2008 मध्ये त्याचे उत्पादन आणि अधिकृत वापर थांबविला गेला होता. आता हे सर्वात लोकप्रिय 10-15 वर्षे जुन्या कारवर आढळू शकते, परंतु कोणीही नवीन कारवर ते स्थापित करू इच्छित नाही.
हा एक साधा कष्टकरी आहे ज्याचा वापर मर्यादित स्त्रोत आहे. आपण त्याची काळजी घेऊ शकता आणि त्याचे आयुष्य वाढवू शकता, परंतु गंभीर दुरुस्ती यापुढे फायदेशीर होणार नाही. चांगली शक्ती असूनही, नवीन मॉडेल खरेदी करणे चांगले आहे.
Технические характеристики
अधिकृत आवृत्तीनुसार, अंदाजे इंजिनचे आयुष्य सुमारे 200-250 हजार किमी आहे. तथापि, ड्रायव्हर्सचा दावा आहे की निर्माता वेळेच्या साखळीच्या संसाधनावर अवलंबून आहे आणि ओपल Z22YH इंजिन स्वतःच 2-2,5 पट जास्त सहन करू शकते.
ओपल Z22YH इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये
| वैशिष्ट्ये | संकेतक |
|---|---|
| इंजिन क्षमता, सेमी3 | 2198 |
| जास्तीत जास्त शक्ती, एच.पी. | 150-155 |
| कमाल RPM | 6800 |
| इंधनाचा प्रकार | पेट्रोल एआय -95 |
| प्रति 100 किमी (l) इंधनाचा वापर | 7,9-8,6 |
| पॉवर सिस्टम | इंजेक्टर |
| इंजिनचा प्रकार | पंक्ती |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| सिलेंडर साहित्य | अॅल्युमिनियम |
| कमाल टॉर्क, N*m | 220 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 86 |
| संक्षेप प्रमाण | 12 |
| सुपरचार्जर | कोणत्याही |
| पर्यावरणीय मानक | युरो 4 |
| तेलाचा वापर, g/1000 किमी | 550 |
| तेलाचा प्रकार | 5 डब्ल्यू -30 |
| 5 डब्ल्यू -40 | |
| इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल | 5 |
| वेळेची योजना | डीओएचसी |
| नियंत्रण यंत्रणा | सिमटेक 81 |
| अतिरिक्त माहिती | थेट इंधन इंजेक्शन |
इंजिन क्रमांक अगदी सोयीस्करपणे स्थित आहे - तेल फिल्टरच्या खाली 5 बाय 1,5 सेमी मोजण्याच्या सपाट क्षेत्रावर. पॉइंट पद्धत वापरून डेटा स्टँप केला जातो आणि वाहनाच्या दिशेने निर्देशित केला जातो.
इंजिन साधक आणि बाधक
Opel Z22YH चे फायदे:
- विश्वसनीय, शक्तिशाली मोटर जी जड भार सहन करू शकते.
- सहज दुरुस्त.
- अशा निर्देशकांसाठी अगदी कमी इंधन वापर.
- थेट इंजेक्शन इंधन अर्थव्यवस्था सुधारते.
Opel Z22YH चे तोटे:
- आपण चुकीचे तेल निवडल्यास (किंवा कमी-गुणवत्तेचे तेल भरा), वेळेची साखळी अनेक वेळा बदलावी लागेल.
- पहिल्या मॉडेल्समध्ये (2002 पासून), टेंशनरच्या डिझाइनमध्ये त्रुटी आहे, म्हणूनच वेळेची साखळी अधिक वेळा खंडित होते.
- तेथे जवळजवळ कोणतेही सुटे भाग नाहीत, आपल्याला ते कार डिसमेंटलिंग यार्डमध्ये शोधण्याची आवश्यकता आहे.
- नवीन यापुढे उत्पादन केले जात नाही, मोठ्या दुरुस्तीसाठी एक पैसा खर्च होऊ शकतो.
- इंधन आणि तेल निवडताना आपल्याला खूप सावधगिरी बाळगण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा दुरुस्ती महाग होईल.
Opel Z22YH चे ठराविक ब्रेकडाउन:
- मजबूत कंपने, रंबल (डिझेल इंजिन). वेळेची साखळी पसरली आहे. ते बदलणे हा एक स्वस्त आणि सोपा पर्याय आहे. बॅलेंसर शाफ्ट चेन आणि संबंधित लहान वस्तूंसह ते बदलणे हा अधिक विश्वासार्ह पर्याय आहे. मग ही समस्या फार काळ उद्भवणार नाही.
- उच्च इंधन वापरामुळे इंजिन सुरू करणे अधिक कठीण होते. मालकाने नियमित देखभालीकडे दुर्लक्ष केले किंवा सेवन मॅनिफोल्ड साफ करणे समाविष्ट केले नाही. घाण साचल्याच्या परिणामी, घुमटाकार फ्लॅप "वेज्ड" बनले. समस्येच्या सुरूवातीस, कलेक्टर साफ करणे पुरेसे आहे, जर सर्व काही सुरळीत चालू असेल तर डॅम्पर्ससह मसुदा बदला.
- वेग 3000 rpm पेक्षा जास्त नाही. जर रेव्स वाढू इच्छित नसतील, तर कार अनिच्छेने चालते आणि प्रवेग करणे कठीण आहे. बहुधा, कमी दर्जाचे इंधन वापरले गेले. आता अकाली “मृत्यू” झाल्यामुळे इंजेक्शन पंप (इंधन पंप) बदलणे आवश्यक आहे.
एक चांगली, विश्वासार्ह मोटर जी दुरुस्त करणे सोपे आहे. तथापि, त्यासाठी स्पेअर पार्ट्स शोधणे इतके सोपे नाही; आपल्याला ओळीच्या भाग्यवान प्रतिनिधींकडून अॅनालॉग्स निवडावे लागतील.
Opel Z22YH अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2008 मध्ये बंद करण्यात आले, त्यामुळे मूळ सुटे भागांमध्ये समस्या आहे.
ज्या गाड्यांवर इंजिन बसवले होते
Opel Z22YH अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या कार अधिकृतपणे युरोप आणि रशिया या दोन्ही देशांमध्ये विकल्या गेल्या. काही मॉडेल्सवर या मोटरचा वापर थांबविल्यानंतर, कोणतीही बदली आढळली नाही; त्यांना फक्त कॉन्फिगरेशनच्या सूचीमधून वगळण्यात आले.
| मॉडेल | प्रकार | पिढी | रिलीजची वर्षे |
|---|---|---|---|
| ओपल वेक्ट्रा (युरोप) | सेदान | 3s | फेब्रुवारी 2002-नोव्हेंबर 2005 |
| हॅचबॅक | फेब्रुवारी 2002-ऑगस्ट 2005 | ||
| स्टेशन वॅगन | फेब्रुवारी 2002-ऑगस्ट 2005 | ||
| सेडान (रिस्टाईल) | जून 2005-जुलै 2008 | ||
| हॅचबॅक (रीस्टाइल करणे) | जून 2005-जुलै 2008 | ||
| स्टेशन वॅगन (रिस्टाईल) | जून 2005-जुलै 2008 | ||
| ओपल वेक्ट्रा (रशिया) | स्टेशन वॅगन | 3s | फेब्रुवारी 2002-डिसेंबर 2005 |
| हॅचबॅक | फेब्रुवारी 2002-मार्च 2006 | ||
| सेडान (रिस्टाईल) | जून 2005-डिसेंबर 2008 | ||
| हॅचबॅक (रीस्टाइल करणे) | जून 2005-डिसेंबर 2008 | ||
| स्टेशन वॅगन (रिस्टाईल) | जून 2005-डिसेंबर 2008 | ||
| ओपेल झफारा | Минивэн | 2s | जुलै 2005-जानेवारी 2008 |
| विश्रांती | डिसेंबर 2007-नोव्हेंबर 2004 | ||
अतिरिक्त माहिती
दुर्दैवाने, ओपल Z22YH अशा प्रकारे बनवले आहे की ते मजबूत ट्यूनिंगच्या अधीन केले जाऊ शकत नाही. युनिटला काळजीपूर्वक उपचार आणि देखभाल आवश्यक आहे, नंतर ते बर्याच काळासाठी आणि विश्वासूपणे सेवा देईल. परंतु त्यात कमीत कमी सुधारणा केल्या जाऊ शकतात:
- उत्प्रेरक काढा.
- चिप ट्यूनिंग करा.
बदल इतके महाग होणार नाहीत आणि शक्ती 160-165 एचपी पर्यंत वाढेल. (10 गुणांनी). इंजिनच्या वैशिष्ट्यांमुळे, पुढील ट्यूनिंगचा अर्थ नाही - एकतर परिणाम लहान आहे किंवा खर्च खूप जास्त आहेत.
तेल निवडताना, आपण मूळ आवृत्तीकडे लक्ष देऊ नये. त्याच्या सर्व फुगलेल्या किमतीसाठी, GM dexos1 या इंजिनसाठी खूप द्रव आहे आणि त्वरीत गळती सुरू होते.
तुम्ही बाजारात स्वतःला सिद्ध केलेल्या सरासरी किमतीच्या कमी राख उत्पादनांपैकी निवडा. त्यापैकी बरेच आहेत, उदाहरणार्थ, वुल्फ 5-30 C3, स्वल्पविराम GML5L. हे उच्च-गुणवत्तेचे तेले आहेत जे अधिकृतपणे प्रतिष्ठित कंपन्यांद्वारे आयात केले जातात. बनावट बनण्याचा धोका कमीतकमी कमी केला जातो.
इंजिन स्वॅप
या संदर्भात, ओपल Z22YH युनिट खूप समस्याप्रधान आहे. एखादे इंजिन निवडणे खूप अवघड आहे जे ते पुरेसे बदलू शकेल, विशेषत: जर समस्या वाढत असेल तर. आणि जेव्हा असे इंजिन आढळते, तेव्हा योजनेची अंमलबजावणी करताना मालकाला अनेक समस्यांना सामोरे जावे लागेल:
- एक पात्र कारागीर शोधणे (आणि बारकावे समजणारे कमी आहेत).
- नवीन फास्टनर्सची खरेदी आणि स्थापना.
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनला ऑन-बोर्ड संगणकाशी जोडण्यासाठी "मेंदू" पुन्हा कॉन्फिगर करणे आवश्यक असू शकते.
- नवीन कूलिंग सिस्टम आणि एक्झॉस्ट खरेदी करा.
या फक्त मुख्य समस्या आहेत ज्या चांगल्या शक्तीच्या साधकाच्या मार्गावर येऊ शकतात. आणि आकृती 150-155 एचपी आहे. प्रत्येक उपलब्ध इंजिन ब्लॉक करणार नाही.
जे “मृत” Opel Z22YH ची बदली शोधत आहेत त्यांच्यासाठी हे खूप सोपे आहे. बर्याच प्रकरणांमध्ये मोठ्या दुरुस्ती पूर्णपणे फायदेशीर नसतात; खर्चाची भरपाई करण्यासाठी इंजिन फार काळ टिकणार नाही.
म्हणून, त्याच्या पूर्ववर्ती - Z22SE सह पुनर्स्थित करणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. यंत्रणांमध्ये कमीत कमी बदल करावे लागतील. वायरिंगचे पुनरावलोकन करणे आणि ऑन-बोर्ड संगणक रीफ्लॅश करणे शक्य आहे. अन्यथा, सोबतच्या घटकांसाठी सर्व पॅरामीटर्स आणि आवश्यकता जवळजवळ समान आहेत.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी
पहिल्या दृष्टीक्षेपात, कॉन्ट्रॅक्ट ओपल Z22YH इंजिनच्या विक्रीसाठी पुरेशा ऑफर आहेत. तथापि, प्रत्येक ऑफरची तपासणी केल्यावर, असे दिसून येते की मोटर्स एकतर बर्याच काळापासून विकल्या गेल्या आहेत (आणि जाहिराती सुरू आहेत), किंवा त्यांच्यात काही दोष आहेत. म्हणजेच, ओपल Z22YH करार शोधण्यासाठी तुम्हाला वेळ, मेहनत आणि नसा खर्च करावा लागेल.
निर्दोष प्रतिष्ठा असलेल्या व्यावसायिक कंपन्या देखील नेहमीच असे इंजिन शोधू शकत नाहीत. ऑर्डर करण्यासाठी शोधण्यासाठी विचारणे हा एक वेगळा पर्याय आहे, परंतु शक्यता देखील कमी आहेत. दोष नसलेले चांगले इंजिन, जे सौम्य परिस्थितीत वापरले गेले आहे आणि 5 वर्षांपेक्षा जास्त काळ नियमित देखभाल केली जात नाही, त्याची किंमत सुमारे $900-1000 असेल
उदाहरणार्थ, सर्व संलग्नकांसह (जनरेटर, पॉवर स्टीयरिंग, इनटेक मॅनिफोल्ड, इग्निशन कॉइल, एअर कंडिशनिंग पंप) पूर्णपणे पूर्ण इंजिनची किंमत अंदाजे $760-770 असेल. शिवाय, इंजिनच्या दुर्मिळतेमुळे, उत्पादनाचे वर्ष किंमतीवर अजिबात परिणाम करत नाही, परंतु ते किमान 7 वर्षे वापरले गेले. संलग्नक नसलेल्या समान कार्यरत मोटरची किंमत $660-670 असेल.
तज्ञांनी पहिला पर्याय निवडण्याची शिफारस केली आहे, विशेषतः जर जुनी आवृत्ती बर्याच काळापासून वापरात असेल किंवा पूर्वी कमी शक्तिशाली इंजिन असेल.
स्वॅपिंग करताना, तुम्हाला आणखी काही भाग विकत घ्यावे लागतील, त्यामुळे पैसे वाचवणे चांगले.
तुम्ही 8 किंवा त्याहून अधिक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, किंचित जर्जर स्थितीत इंजिन खरेदी करू शकता. त्याची किंमत 620-630 डॉलर्स असेल. आणि Opel Z22YH अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी जवळजवळ परिपूर्ण स्थितीत, किमान मायलेजसह अद्वितीय ऑफर आहेत. केवळ या मॉडेलचे सर्वात हट्टी अनुयायी असे इंजिन घेऊ शकतील, कारण सरासरी किंमत $1200 ते $1500 पर्यंत असते.
इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांकडून शिफारसी
Opel Z22YH सह कारचे मालक म्हणतात की अधिकृत स्त्रोतांनी दावा केल्याप्रमाणे सर्व काही दुःखी नाही. उदाहरणार्थ, टायमिंग चेन आणि बॅलन्स शाफ्ट (ज्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सर्वात महत्वाची समस्या मानली जातात) मधील सतत समस्या बहुतेक दूरगामी असतात. ते केवळ त्या मालकांना प्रभावित करतात जे नियमित तांत्रिक तपासणीकडे दुर्लक्ष करतात आणि सामान्यतः त्यांच्या कारची काळजी घेतात.
समस्या उद्भवण्यापूर्वी युनिट अत्यंत निष्काळजी ड्रायव्हरला चेतावणी देते. ते थंड इंजिनवर "डिझेल" सुरू होते आणि उबदार झाल्यावर अदृश्य होते, ज्यामुळे ते सुरू करणे कठीण होते. इशाऱ्यांकडे दुर्लक्ष केल्याने सर्किट तुटते आणि गंभीर दुरुस्ती होते.
कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन आणि तेल सर्व इंजिनसाठी धोकादायक आहेत, ओपल Z22YH चाहत्यांनी निर्दिष्ट केले आहे. आपल्याला फक्त सिद्ध गॅस स्टेशनवर इंधन भरण्याची आवश्यकता आहे, नंतर सर्व काही ठीक होईल. आणि मोठ्या प्रमाणात डिटर्जंट अॅडिटीव्ह कोणत्याही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला मारून टाकतील.
सर्वसाधारणपणे, ओपल कंपनीच्या मताच्या विरूद्ध, रशियामधील ओपल Z22YH इंजिनचे वापरकर्ते त्याच्या सर्व उणीवा इतक्या गंभीर मानत नाहीत. ते नम्र आणि टिकाऊ इंजिनचे कौतुक करतात आणि त्याची काळजी घेतात. ते केवळ मोठ्या दुरुस्तीसाठी नवीन भाग खरेदी करण्यास असमर्थतेमुळे अस्वस्थ आहेत.
निष्कर्ष: Opel Z22YH इंजिन त्याच्या सेवा आयुष्याच्या सुमारे ¾ पर्यंत वापरणे आणि नंतर कारला नवीन इंजिनसह पर्यायामध्ये बदलणे सर्वात शहाणपणाचे ठरेल.
नियमित काळजी आणि देखरेखीसह, संसाधन 400-600 हजार किलोमीटर असेल. काही भाग्यवान जवळजवळ एक लाखापर्यंत पोहोचले.
मोठ्या दुरुस्तीला काही अर्थ नाही; दोनपैकी एक एकत्र ठेवणे खूप महाग आहे. चालू असलेल्या किरकोळ दुरुस्ती करा आणि काहीतरी आधुनिक खरेदी करण्याच्या संधीची प्रतीक्षा करा. ICE देखभाल खर्च कमीत कमी आहे, परंतु ते दर 20-30 हजार किमीवर असणे चांगले आहे. मग इंजिन अधिक काळ चांगल्या स्थितीत राहील.
