इंजिन वॉटर इंजेक्शनवर चालते

तुम्ही आधीच (ऐवजी वादग्रस्त) पँटोन प्रणालीबद्दल ऐकले असेल, जे इंधन वापर आणि पर्यावरण प्रदूषण कमी करण्यासाठी इंजिनमधील पाण्याचा वापर करते. जर नंतरचे फक्त काही "स्वतः करा" लोकांशी संबंधित असतील, तर लक्षात ठेवा की मोठ्या ब्रॅण्डने या समस्येचा अभ्यास करण्यास सुरुवात केली आहे, जरी आम्ही पँटोन सिस्टमबद्दल काटेकोरपणे बोलू शकत नाही (अधिक तपशील येथे).

खरंच, ही प्रणाली समजण्यास थोडी सोपी आहे, जरी ती सामान्य दृष्टीने बऱ्यापैकी सारखीच राहिली तरीही.

लक्षात घ्या की आम्ही नायट्रस ऑक्साईड (ज्याला काही नायट्रो म्हणतात) शी देखील जोडणी करू शकतो, जे या वेळी इंजिनला ऑक्सिजनसह दाबण्यासाठी आहे, अधिक माहितीसाठी येथे पहा.

ते कसे कार्य करते?

मी तुम्हाला आश्वासन देऊ शकतो की वॉटर इंजेक्शन इंजिनच्या ऑपरेशनचे तत्त्व शिकणे अगदी सोपे आहे.

सर्वप्रथम, आपल्याला काही मूलभूत गोष्टी समजून घेणे आवश्यक आहे, जसे की एखादी इंजिन जेव्हा थंड हवा पुरविली जाते तेव्हा सर्वोत्तम कार्य करते. खरंच, थंड हवा गरम हवेपेक्षा कमी जागा घेते, म्हणून जेव्हा आपण थंड असतो तेव्हा दहन कक्षांमध्ये जास्त ठेवू शकतो (अधिक ऑक्सिडंट = अधिक ज्वलन). जेव्हा आपण त्याचा फायदा घेण्यासाठी आग उडवता तेव्हा हे समान तत्त्व आहे).

तुम्हाला समजेल, इंजिनमध्ये प्रवेश करणारी हवा आणखी थंड करणे हे येथे लक्ष्य आहे.

येथे, मध्ये निळा सेवन अनेक पटीने

वस्तुस्थिती अशी आहे की हवा सहसा बऱ्यापैकी कमी तापमानात इंजिनमध्ये प्रवेश करते, मग अशी प्रणाली का स्थापित करावी जी ती आणखी थंड करते? बरं, हे लक्षात ठेवलं पाहिजे की बहुतेक आधुनिक इंजिन टर्बोचार्जिंगचा वापर करतात ... आणि जो टर्बो म्हणतो तो म्हणतो की दाबलेली हवा आत प्रवेश करते (टर्बो इथे काम करते). आणि इच्छुक भौतिकशास्त्रज्ञ पटकन समजतील की संकुचित हवा = उष्णता (हे कॉम्प्रेशन / विस्तार तत्त्व आहे जे वातानुकूलन नियंत्रित करण्यासाठी वापरले जाते).

थोडक्यात, कोणताही संकुचित वायू गरम होतो. तर, टर्बो इंजिनच्या बाबतीत, जेव्हा आपण उच्च आरपीएम (टर्बोचार्जरचा दबाव वाढतो) वर असतो तेव्हा नंतरचे खूप गरम होते. आणि टर्बोमधून येणारी हवा थंड करण्यासाठी इंटरकूलर / हीट एक्सचेंजर असूनही, हवा अजूनही खूप गरम आहे!

येथे एक इनटेक वाल्व्ह आहे जो हवा आत जाऊ देतो.

अशा प्रकारे, ध्येय असेल हवा थंड करा en पाण्याचे इंजेक्शन इनलेटमध्ये मायक्रोड्रॉपलेट्सच्या स्वरूपात (हवा सिलेंडरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी). ऑपरेशनची ही पद्धत अप्रत्यक्ष इंजेक्शनसारखी देखील आहे, ज्यात इंजिनऐवजी सेवन पातळीवर पेट्रोल इंजेक्ट करणे देखील समाविष्ट आहे.

हे समजून घ्या की हे पाणी इंजेक्शन स्थिर नाही, जेव्हा इनलेटमध्ये प्रवेश करणारी हवा पुरेशी गरम असते तेव्हा ते फायदेशीर असते.

अशाप्रकारे, ही प्रणाली पेट्रोल आणि डिझेल दोन्ही इंजिनसाठी समान समस्या असलेल्यांसाठी योग्य आहे.

चालताना बीएमडब्ल्यू

हे तत्त्व 4-सिलेंडर सिरीज 1 च्या M118 आणि 3i प्रोटोटाइपमध्ये वापरले गेले.

ब्रँडनुसार आणि अनेक चाचण्यांनंतर, तेथे वाढ होईल 10% साठी शक्ती 8% वापर कमी आहे! सेवन थंड करण्याबद्दल सर्व धन्यवाद 25 पर्यंत.

तथापि, हे लक्षात घेतले पाहिजे की बचत

जितके महत्वाचे तेवढे तुम्ही इंजिन वापरता

अशाप्रकारे, डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमुळे होणाऱ्या गॅसोलीनचा जास्त खर्च मर्यादित करण्यास मदत होते (डिझेल इंजिन तीक्ष्ण, आनुपातिक अभिव्यक्तीमध्ये कमी इंधन वापरतात). त्यामुळे जे स्पोर्टी गाडी चालवतात त्यांना बचतीचा आणखी फायदा होईल. बीएमडब्ल्यू गुण 8% ड्रायव्हिंग मध्ये

"सामान्य"

et जवळजवळ 30% ड्रायव्हिंग मध्ये

चंचल

(मी आधी स्पष्ट केल्याप्रमाणे, ही प्रणाली प्रामुख्याने जेव्हा सेवन हवा गरम होते तेव्हा वापरली जाते, आणि जेव्हा आपण टॉवर चढत असता तेव्हा).

► 2015 BMW M4 सेफ्टी कार - इंजिन (वॉटर इंजेक्शन)

इतर फायदे?

ही प्रणाली इतर फायदे प्रदान करेल:

• कॉम्प्रेशन रेशो वाढवता येतो, जे कामगिरी सुधारते.
• इग्निशन (पेट्रोल) पूर्वी प्रज्वलित केले जाऊ शकते, जे इंधनाच्या वापरामध्ये योगदान देते.
• ही प्रणाली कमी दर्जाचे इंधन वापरण्यास अनुमती देईल, जे काही देशांमध्ये फायदा होईल.

दुसरीकडे, मला फक्त एकच दिसतो: सिस्टम इंजिन बनवणाऱ्या भागांची संख्या वाढवते. म्हणून, विश्वासार्हता संभाव्यतः कमी चांगली आहे (वस्तू जितकी अधिक जटिल असेल तितकी त्याच्या अपयशाची शक्यता जास्त).

लेख पूर्ण करण्यासाठी इतर काही विचार असल्यास, पृष्ठाच्या तळाशी मोकळ्या मनाने!