रेनॉल्ट F4RT इंजिन
सामग्री
2000 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, सुप्रसिद्ध F4P वर आधारित रेनॉल्ट अभियंत्यांनी एक नवीन पॉवर युनिट विकसित केले ज्याने त्याच्या पूर्ववर्ती शक्तीला मागे टाकले.
वर्णन
F4RT इंजिनने 2001 मध्ये ले बोर्जेट (फ्रान्स) येथे ऑटोमोबाईल एअर शोमध्ये स्वतःची ओळख निर्माण केली. मोटर उत्पादन 2016 पर्यंत चालू राहिले. युनिटची असेंब्ली क्लीऑन प्लांट येथे पार पडली, जी रेनॉल्ट कंपनीची मूळ कंपनी आहे.
टॉप-एंड आणि स्पोर्ट्स इक्विपमेंटमध्ये त्याच्या स्वत: च्या उत्पादनाच्या कारवर स्थापित करण्यासाठी मोटरचा हेतू होता.
F4RT हे 2,0-170 hp क्षमतेचे 250-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर गॅसोलीन पॉवर युनिट आहे. s आणि टॉर्क 250-300 Nm.
रेनॉल्ट कारवर स्थापित:
- चला (2001-2003);
- किंवा पुरेसे (2002-2009);
- अंतराळ (2002-2013);
- लागुना (2003-2013);
- मेगने (2004-2016);
- निसर्गरम्य (2004-2006).
सूचीबद्ध मॉडेल्स व्यतिरिक्त, F4RT कार Megane RS वर स्थापित केली गेली होती, परंतु आधीच सक्तीच्या आवृत्तीमध्ये (270 hp आणि 340-360 Nm टॉर्क).
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे, अस्तर नाही. 16 वाल्व्ह आणि दोन कॅमशाफ्ट (DOHC) सह अॅल्युमिनियम मिश्र धातु सिलेंडर हेड. हे लक्षात घ्यावे की दोन्ही कॅमशाफ्ट आणि सीपीजीचे इतर भाग (पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड्स, क्रॅन्कशाफ्ट) मजबूत केले आहेत.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनवरील फेज रेग्युलेटर गेला होता. टायमिंग ड्राइव्ह त्याच्या पूर्ववर्ती बेल्टप्रमाणेच राहिला.
टर्बाइनच्या स्थापनेसाठी उच्च दर्जाचे इंधन वापरणे आवश्यक होते, उच्च ऑक्टेन रेटिंगसह (बेस मॉडेलसाठी AI-95, स्पोर्ट्स मॉडेलसाठी AI-98 - Megane RS).
हायड्रोलिक भरपाई देणारे वाल्व क्लीयरन्स व्यक्तिचलितपणे समायोजित करण्याची आवश्यकता दूर करतात.
Технические характеристики
| निर्माता | रेनॉल्ट ग्रुप, з-д क्लीऑन प्लांट |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1998 |
| पॉवर, एल. सह | 170-250 |
| टॉर्क, एन.एम. | 250-300 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,3-9,8 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलिंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82.7 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 93 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| टर्बोचार्जिंग | ट्विनस्क्रोल टर्बोचार्जर |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, मल्टीपॉइंट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4-5 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | आडवा |
F4RT 774, 776 सुधारणांचा अर्थ काय आहे
उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान, इंजिन वारंवार अपग्रेड केले गेले. मोटरचा आधार समान राहिला, बदलांचा मुख्यतः संलग्नकांवर परिणाम झाला. तर, उदाहरणार्थ, F4RT 774 मध्ये ट्विन टर्बो आहे.
मोटर बदलांमध्ये तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये लक्षणीय फरक होता.
| इंजिन कोड | पॉवर | टॉर्क | संक्षेप प्रमाण | रिलीजची वर्षे | स्थापित केले |
|---|---|---|---|---|---|
| F4RT 774 | 225 एल. s 5500 rpm वर | 300 एनएम | 9 | 2002-2009 | Megane II, खेळ |
| F4RT 776 | 163 एल. s 5000 rpm वर | 270 एनएम | 9.5 | 2002-2005 | मेगने ii |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
कार मालक F4RT इंजिनला विश्वासार्ह आणि टिकाऊ म्हणतात. हे खरं आहे. प्रश्नातील युनिट त्याच्या वर्गातील गॅसोलीन टर्बो इंजिनच्या विभागात मध्यवर्ती स्थान व्यापते.
सेरोव्ह शहरातील एक वाहनचालक, त्याच्या रेनॉल्ट मेगनेच्या पुनरावलोकनात लिहितो: “... रेनॉल्ट स्पोर्टने विकसित केलेले f4rt 874 इंजिन. अतिशय विश्वासार्ह, साधे आणि वेळ-चाचणी”. त्याला ओम्स्कमधील एका सहकाऱ्याचा पूर्ण पाठिंबा आहे: “...इंजिनला त्याचा नीरवपणा आणि लवचिकता खरोखर आवडते. Renault-Nissan चे इंजिन, तेच नवीन Nissan Sentra वर लावले आहे, फक्त फ्युएल इंजेक्शन सिस्टीम वेगळी आहे आणि सेवन मॅनिफोल्ड देखील वेगळे आहे असे दिसते.. ओरेल वरून MaFia57 चा सारांश: “...मी आता 4 वर्षांपासून F8RT इंजिन चालवत आहे. मायलेज 245000 किमी. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी, मी फक्त टर्बाइन बदलले आणि नंतर मी माझ्या स्वत: च्या मूर्खपणाने उध्वस्त केले. मी 130 च्या मायलेजसह वापरलेला एक विकत घेतला आणि तरीही मी कोणत्याही अडचणीशिवाय गाडी चालवतो”.
हे लक्षात घेतले पाहिजे की इंजिनची विश्वासार्हता केवळ वेळेवर आणि योग्य देखभाल करून राखली जाते.
ऑपरेशन दरम्यान, निर्मात्याच्या सर्व शिफारसींचे पालन करणे देखील आवश्यक आहे. त्यांच्याकडे दुर्लक्ष केल्याने अपरिवर्तनीय परिणाम होतात. उदाहरणार्थ, AI-92 गॅसोलीनचा वापर, तसेच कमी दर्जाचे तेल, अस्वीकार्य आहे. या शिफारशीचे उल्लंघन केल्याने मोटारचे आयुष्य लक्षणीयरीत्या कमी होईल आणि त्याची दुरुस्ती होईल.
कमकुवत स्पॉट्स
तोटे प्रत्येक इंजिनमध्ये अंतर्भूत असतात. F4RT ची मुख्य कमजोरी पारंपारिकपणे इलेक्ट्रिकल बिघाड आहे. इग्निशन कॉइल्स आणि काही सेन्सर्स (क्रँकशाफ्ट पोझिशन, लॅम्बडा प्रोब) विशेषतः अनेकदा अयशस्वी होतात. अनपेक्षितपणे, ECU समस्या वितरीत करू शकते.
टर्बाइनचे स्त्रोत देखील इच्छित होण्यासाठी बरेच काही सोडते. सहसा, 140-150 हजार किलोमीटर नंतर, टर्बोचार्जर बदलावा लागतो.
अनेकदा इंजिनला तेलाचा वापर वाढतो. याचे कारण टर्बाइनमधील खराबी, अडकलेल्या पिस्टन रिंग्ज, वाल्व स्टेम सील असू शकतात. याव्यतिरिक्त, विविध धुके तेलाच्या वापरावर परिणाम करू शकतात (क्रॅंकशाफ्ट ऑइल सील, व्हॉल्व्ह कव्हर सील, टर्बोचार्जर बायपास व्हॉल्व्हद्वारे).
अस्थिर निष्क्रिय गती देखील आनंद आणत नाही. त्यांचे स्वरूप कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापराशी संबंधित आहे, परिणामी थ्रोटल किंवा इंजेक्टरचे सामान्य क्लोजिंग होते.
देखभाल
युनिटच्या दुरुस्तीमुळे मोठी समस्या उद्भवत नाही. कास्ट लोह ब्लॉक आपल्याला आवश्यक आकारात सिलेंडर्स बोअर करण्याची परवानगी देतो. हे संपूर्ण अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या संपूर्ण दुरुस्तीची शक्यता दर्शवते.
आवश्यक सुटे भाग कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये खरेदी केले जाऊ शकतात. फक्त चेतावणी आहे की फक्त मूळ भाग आणि असेंब्ली इंजिनच्या पुनर्बांधणीमध्ये वापरण्यासाठी योग्य आहेत. वस्तुस्थिती अशी आहे की analogues नेहमी गुणवत्तेशी संबंधित नसतात, विशेषत: चीनी. दुरुस्तीसाठी वापरलेले सुटे भाग वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण त्यांचे अवशिष्ट सेवा आयुष्य निश्चित करणे जवळजवळ अशक्य आहे.
सुटे भागांची उच्च किंमत आणि कामाची जटिलता लक्षात घेता, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याच्या पर्यायाचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. त्याची सरासरी किंमत सुमारे 70 हजार रूबल आहे.
रेनॉल्ट इंजिन बिल्डर्सनी तयार केलेले F4RT इंजिन, वाहनचालकांच्या सर्व गरजा पूर्ण करते. मुख्य फायदे विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा आहेत. परंतु युनिट सर्व्हिसिंगसाठी निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन केले तरच ते दिसून येतात.
