रेनॉल्ट F8M इंजिन

80 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, रेनॉल्टने स्वतःच्या आर 9 कारसाठी नवीन पॉवर युनिट विकसित करण्यास सुरुवात केली.

वर्णन

डिसेंबर 1982 मध्ये, जॉर्ज डुआने यांच्या नेतृत्वाखालील रेनॉल्ट अभियंत्यांच्या गटाने डिझेल इंजिन सादर केले, ज्याला F8M नियुक्त केले. हे साधे चार-सिलेंडर एस्पिरेटेड 1,6-लिटर, 55 एचपी होते. 100 Nm च्या टॉर्कसह, डिझेल इंधनावर चालते.

त्याच वर्षी, युनिटचे उत्पादन केले गेले. इंजिन इतके यशस्वी ठरले की ते 1994 पर्यंत असेंब्ली लाइन सोडले नाही.

रेनॉल्ट कारवर स्थापित:

• आर 9 (1983-1988);
• आर 11 (1983-1988);
• आर 5 (1985-1996);
• एक्सप्रेस (1985-1994).

हे व्हॉल्वो 340 आणि 360 वर अतिरिक्तपणे स्थापित केले गेले होते, परंतु या प्रकरणात त्याचे पदनाम डी 16 होते.

सिलिंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयर्नचा बनलेला आहे, बाहीचा नाही. अॅल्युमिनियम सिलेंडर हेड, एक कॅमशाफ्टसह आणि हायड्रोलिक लिफ्टर्सशिवाय 8 वाल्व.

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. क्रँकशाफ्ट, पिस्टन आणि कनेक्टिंग रॉड मानक आहेत. उत्प्रेरक सारखी उपकरणे अनुपस्थित होती.

Технические характеристики

निर्माता	रेनॉल्ट ग्रुप
इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³	1595
पॉवर, एल. सह	55
टॉर्क, एन.एम.	100
संक्षेप प्रमाण	22.5
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
सिलिंडर ऑपरेशन	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	78
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	83.5
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	2
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	नाही
टर्बोचार्जिंग	नाही
इंधन पुरवठा प्रणाली	समोर कॅमेरे
टीएनव्हीडी	यांत्रिक बॉश VE
इंधन	डीटी (डिझेल इंधन)
पर्यावरणीय मानके	युरो 0
संसाधन, हजार किमी	150
स्थान:	आडवा

F8M 700, 720, 730, 736, 760 या सुधारणांचा अर्थ काय आहे

ICE सुधारणांची तांत्रिक वैशिष्ट्ये बेस मॉडेलपेक्षा वेगळी नाहीत. बदलांचे सार मोटारीच्या संलग्नकातील बदल आणि ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रांसमिशन किंवा ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन) सह कनेक्शनमध्ये कमी केले गेले.

याव्यतिरिक्त, 1987 मध्ये सिलेंडर हेडचे काहीसे आधुनिकीकरण केले गेले, परंतु सर्वसाधारणपणे यामुळे केवळ मोटरला हानी पोहोचली - प्रीचेंबर्समध्ये क्रॅक दिसू लागल्या.

सिलेंडर हेड F8M

इंजिन कोड	पॉवर	टॉर्क	संक्षेप प्रमाण	रिलीजची वर्षे	स्थापित केले
F8M 700	55 एल. s 4800 rpm वर	100	22.5	1983-1988	रेनॉल्ट R9 I, R 11 I
F8M 720	55 एल. s 4800 rpm वर	100	22.5	1984-1986	रेनॉल्ट R5 II, R 9, R 11, रॅपिड
F8M 730	55 एल. s 4800 rpm वर	100	22.5	1984-1986	रेनॉल्ट R5 II
F8M 736	55 एल. s 4800 rpm वर	100	22.5	1985-1994	एक्सप्रेस I, रॅपिड
F8M 760	55 एल. s 4800 rpm वर	100	22.5	1986-1998	एक्सप्रेस I, एक्स्ट्रा I

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

काही कमतरता असूनही, अंतर्गत ज्वलन इंजिन इंधन गुणवत्तेच्या बाबतीत बरेच विश्वासार्ह, आर्थिक आणि नम्र असल्याचे दिसून आले. हे त्याच्या साध्या डिझाइन आणि देखभाल सुलभतेने ओळखले जाते.

योग्य ऑपरेशनसह, मोटर दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किमी सहजपणे परिचारिका करते, जे निर्मात्याने घोषित केलेल्या संसाधनापेक्षा तिप्पट आहे.

इंजिनचा उच्च-दाब इंधन पंप उच्च विश्वासार्हतेद्वारे ओळखला जातो. एक नियम म्हणून, ते अयशस्वी होत नाही.

कमकुवत स्पॉट्स

ते प्रत्येक, अगदी सर्वात निर्दोष मोटरमध्ये आढळतात. F8M अपवाद नाही.

इंजिन जास्त गरम होण्याची भीती आहे. या प्रकरणात, सिलेंडर हेडच्या भूमितीचे उल्लंघन अपरिहार्य आहे.

तुटलेला टायमिंग बेल्ट म्हणजे लहान धोका नाही. वाल्वसह पिस्टनची बैठक देखील गंभीर इंजिन दुरुस्तीस कारणीभूत ठरेल.

इंधन प्रणालीमध्ये हवा गळती असामान्य नाही. येथे, सर्व प्रथम, दोष क्रॅकिंग पाईप्सवर येतो.

आणि, कदाचित, शेवटचा कमकुवत बिंदू इलेक्ट्रीशियन आहे. बहुतेकदा वायरिंग भार सहन करत नाही, ज्यामुळे त्याचे अपयश होते.

देखभाल

युनिटची साधी रचना आपल्याला कोणत्याही गॅरेजमध्ये दुरुस्त करण्याची परवानगी देते. सुटे भाग देखील समस्या नाहीत.

केवळ मूळ भागांसह दुरुस्ती करण्याचा सामान्य नियम या मोटरला देखील लागू होतो.

मूळ सुटे भागांची उच्च किंमत लक्षात घेता, दुरुस्तीची व्यवहार्यता विचारात घेण्यासारखे आहे. कधीकधी जुने दुरुस्त करण्यापेक्षा 10-30 हजार रूबलसाठी कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करणे सोपे असते.

प्रवासी कारमध्ये स्थापित रेनॉल्ट डिझेल इंजिनच्या इतिहासात F8M इंजिन हे पहिले होते.