रेनॉल्ट G9U इंजिन
सामग्री
फ्रेंच अभियंत्यांनी दुसरे पॉवर युनिट विकसित केले आहे आणि उत्पादनात ठेवले आहे, जे अद्याप दुसऱ्या पिढीच्या मिनीबसवर वापरले जाते. डिझाइनला मागणी असल्याचे दिसून आले आणि ताबडतोब वाहनचालकांची सहानुभूती जिंकली.
वर्णन
1999 मध्ये, "G" कुटुंबातील नवीन (त्यावेळी) ऑटोमोबाईल इंजिनांनी रेनॉल्ट ऑटो चिंतेच्या असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडण्यास सुरुवात केली. त्यांची सुटका 2014 पर्यंत चालू होती. G9U डिझेल इंजिन बेस मॉडेल बनले. हे 2,5-100 Nm च्या टॉर्कवर 145 ते 260 hp क्षमतेचे 310-लिटर इन-लाइन फोर-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे.
रेनॉल्ट कारवर इंजिन स्थापित केले होते:
- मास्टर II (1999-2010);
- वाहतूक II (2001-2014).
ओपल/वॉक्सहॉल कारवर:
- Movano A (2003-2010);
- विवरो ए (2003-2011).
निसान कारवर:
- इंटरस्टार X70 (2003-2010);
- Primastar X83 (2003-2014).
Технические характеристики
| निर्माता | रेनॉल्ट ग्रुप |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 2463 |
| पॉवर, एचपी | 100-145 |
| टॉर्क, एन.एम. | 260-310 |
| संक्षेप प्रमाण | 17,1-17,75 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 89 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 99 |
| सिलिंडर ऑपरेशन | 1-3-4-2 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| शिल्लक शाफ्ट | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| ईजीआर वाल्व | होय |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन गॅरेट GT1752V |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | सामान्य रेल्वे |
| इंधन | डीटी (डिझेल) |
| पर्यावरणीय मानके | 3 युरो |
| सेवा जीवन, हजार किमी | 300 |
630, 650, 720, 724, 730, 750, 754 सुधारणांचा अर्थ काय आहे
उत्पादनाच्या सर्व वेळेसाठी, इंजिन वारंवार सुधारले गेले आहे. बेस मॉडेलमधील मुख्य बदलांमुळे पॉवर, टॉर्क आणि कॉम्प्रेशन रेशोवर परिणाम झाला आहे. यांत्रिक भाग तसाच राहतो.
| इंजिन कोड | पॉवर | टॉर्क | संक्षेप प्रमाण | उत्पादन वर्ष | स्थापित केले |
|---|---|---|---|---|---|
| G9U 630 | 146 आरपीएम वर 3500 एचपी | 320 एनएम | 18 | 2006-2014 | रेनो ट्रॅफिक II |
| G9U 650 | 120 एल. s 3500 rpm वर | 300 एनएम | 18,1 | 2003-2010 | रेनॉल्ट मास्टर II |
| G9U 720 | 115 एल. पासून | 290 एनएम | 21 | 2001- | रेनॉल्ट मास्टर जेडी, एफडी |
| G9U 724 | 115 एल. s 3500 rpm वर | 300 एनएम | 17,7 | 2003-2010 | मास्टर II, ओपल मोव्हानो |
| G9U 730 | 135 आरपीएम वर 3500 एचपी | 310 एनएम | 2001-2006 | रेनॉल्ट ट्रॅफिक II, ओपल विवरो | |
| G9U 750 | 114 एचपी | 290 एनएम | 17,8 | 1999-2003 | रेनॉल्ट मास्टर II (FD) |
| G9U 754 | 115 आरपीएम वर 3500 एचपी | 300 एनएम | 17,7 | 2003-2010 | RenaultMasterJD, FD |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
मुख्य ऑपरेशनल घटक त्यास जोडल्यास इंजिनची तांत्रिक वैशिष्ट्ये सर्वात पूर्ण होतील.
विश्वसनीयता
अंतर्गत दहन इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल बोलताना, त्याची प्रासंगिकता लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे. हे स्पष्ट आहे की कमी-गुणवत्तेची, अविश्वसनीय मोटर कार मालकांमध्ये लोकप्रिय होणार नाही. G9U या कमतरतांपासून रहित आहे.
विश्वासार्हतेच्या मुख्य निर्देशकांपैकी एक म्हणजे इंजिनचे सेवा जीवन. सराव मध्ये, वेळेवर देखभाल सह, ते देखभाल-मुक्त मायलेज 500 हजार किमी ओलांडते. ही आकृती केवळ टिकाऊपणाचीच नाही तर पॉवर युनिटची विश्वासार्हता देखील पुष्टी करते. हे लक्षात घेतले पाहिजे की प्रत्येक इंजिन जे सांगितले गेले आहे त्याच्याशी जुळत नाही. आणि म्हणूनच.
पॉवर युनिटची उच्च विश्वासार्हता केवळ नाविन्यपूर्ण डिझाइन सोल्यूशन्सद्वारेच नव्हे तर कठोर देखभाल आवश्यकतांद्वारे देखील सुनिश्चित केली जाते. मायलेजच्या दृष्टीने आणि पुढील देखभालीच्या वेळेच्या दृष्टीने अंतिम मुदत ओलांडल्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिनची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी होते. याव्यतिरिक्त, उत्पादक वापरलेल्या उपभोग्य वस्तूंच्या गुणवत्तेवर आणि वापरलेल्या इंधन आणि स्नेहकांवर वाढीव आवश्यकता लादतो.
आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितींमध्ये बिनमहत्त्वाचे नाही अनुभवी ड्रायव्हर्स आणि कार सेवा तज्ञांच्या शिफारसी आहेत. विशेषत: सेवांमधील संसाधन कमी करण्याबद्दल. उदाहरणार्थ, ते तेल बदलण्याची शिफारस करतात 15 हजार किलोमीटर नंतर (सेवेच्या नियमांमध्ये सांगितल्याप्रमाणे), परंतु पूर्वी, 8-10 हजार किलोमीटर नंतर. हे स्पष्ट आहे की देखभाल करण्याच्या अशा दृष्टिकोनाने, बजेट काहीसे कमी केले जाईल, परंतु विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा लक्षणीय वाढेल.
निष्कर्ष: इंजिन वेळेवर आणि योग्य देखभालीसह विश्वसनीय आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
कमकुवत बिंदूंबद्दल, कार मालकांची मते एकत्रित होतात. त्यांचा असा विश्वास आहे की इंजिनमध्ये सर्वात धोकादायक आहेत:
- तुटलेला टाइमिंग बेल्ट;
- सेवनामध्ये तेलाच्या प्रवाहाशी संबंधित टर्बोचार्जरमधील खराबी;
- अडकलेला EGR झडप;
- इलेक्ट्रिकल उपकरणांमध्ये बिघाड.
कार सेवा विशेषज्ञ स्वतःहून दुरुस्त केल्यानंतर वारंवार सिलिंडरचे डोके नष्ट करतात. बर्याच बाबतीत, हे कॅमशाफ्टच्या पलंगाखाली थ्रेड ब्रेक आहे. इंधन उपकरणे लक्ष न देता सोडले नाही. हे कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनाच्या दूषिततेमुळे देखील बरेचदा अपयशी ठरते.
हे का घडते आणि या त्रासांना दूर करण्यासाठी काय करणे आवश्यक आहे ते शोधूया.
निर्मात्याने कारच्या 120 हजार किलोमीटरवर टायमिंग बेल्टचे स्त्रोत निर्धारित केले. हे मूल्य ओलांडल्याने ब्रेक होतो. आमच्या परिस्थितीत कार चालविण्याचा सराव, जे युरोपियनपासून दूर आहे, हे दर्शविते की उपभोग्य वस्तूंसाठी सर्व शिफारस केलेले बदली कालावधी कमी करणे आवश्यक आहे. हे बेल्टवर देखील लागू होते. म्हणून, 90-100 हजार किमी नंतर त्याची बदली इंजिनची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढवेल आणि सिलेंडर हेडच्या महत्त्वपूर्ण आणि महागड्या दुरुस्तीची अपरिहार्यता टाळेल (ब्रेक झाल्यास रॉकर्स वाकतात).
टर्बोचार्जर एक जटिल, परंतु जोरदार विश्वसनीय यंत्रणा आहे. इंजिनची वेळेवर देखभाल करणे आणि उपभोग्य वस्तू (तेल, तेल आणि एअर फिल्टर) बदलणे टर्बाइनचे कार्य सुलभ करते, जे त्याचे सेवा आयुष्य वाढवते.
ईजीआर वाल्व्हचे क्लोजिंग अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी करते, त्याची सुरूवात बिघडवते. दोष आमच्या डिझेल इंधनाच्या कमी दर्जाचा आहे. या प्रकरणात, वाहनचालक काहीही बदलण्यास व्यावहारिकदृष्ट्या शक्तीहीन आहे. पण या समस्येवर उपाय आहे. पहिला. वाल्व्ह अडकल्याने फ्लश करणे आवश्यक आहे. दुसरा. केवळ मान्यताप्राप्त गॅस स्टेशनवरच वाहनाचे इंधन भरावे. तिसऱ्या. वाल्व बंद करा. अशा हस्तक्षेपामुळे इंजिनला हानी होणार नाही, परंतु एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जनासाठी पर्यावरणीय मानक कमी होईल.
इलेक्ट्रिकल उपकरणांमधील दोष विशेष कार सेवा तज्ञांद्वारे दूर केले जातात. इंजिन एक उच्च-तंत्रज्ञान उत्पादन आहे, म्हणून आपल्या स्वतःच्या आघाडीवर समस्यानिवारण करण्याचे सर्व प्रयत्न, नियमानुसार, अयशस्वी होतात.
देखभाल
मेंटेनेबिलिटी समस्या ही समस्या नाही. कास्ट आयर्न ब्लॉक तुम्हाला कोणत्याही दुरुस्तीच्या आकाराचे सिलिंडर बोअर करण्याची परवानगी देतो. याव्यतिरिक्त, ब्लॉकमध्ये कार्ट्रिज केस घालण्यावर डेटा आहे (विशेषतः, कॉलरसह 88x93x93x183,5). पिस्टनच्या दुरूस्तीच्या आकाराच्या खाली कंटाळवाणे बनविले जाते, आणि स्लीव्ह दरम्यान, फक्त पिस्टन रिंग बदलतात.
सुटे भाग निवडणे देखील कठीण नाही. ते विशेष किंवा ऑनलाइन स्टोअरमध्ये कोणत्याही वर्गीकरणात उपलब्ध आहेत. बदली भाग निवडताना, मूळ भागांना प्राधान्य दिले पाहिजे. क्वचित प्रसंगी, आपण analogues वापरू शकता. वापरलेले सुटे भाग (उडवण्यापासून) दुरुस्तीसाठी वापरू नयेत, कारण त्यांची गुणवत्ता नेहमीच संशयास्पद असते.
मोटरची जीर्णोद्धार एका विशेष कार सेवेवर करणे आवश्यक आहे. "गॅरेज" परिस्थितीत, दुरुस्ती प्रक्रियेचे निरीक्षण करण्यात अडचण असल्यामुळे हे केले जाऊ नये. उदाहरणार्थ, कॅमशाफ्ट बेड बांधण्यासाठी निर्मात्याच्या शिफारस केलेल्या घट्ट टॉर्कमधून विचलनामुळे सिलेंडरच्या डोक्याचा नाश होतो. इंजिनवर अनेक समान बारकावे आहेत.
म्हणून, इंजिनची दुरुस्ती अनुभवी तज्ञांनी केली पाहिजे.
इंजिन ओळख
कधीकधी मोटरचा मेक आणि नंबर निश्चित करणे आवश्यक होते. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करताना हा डेटा विशेषतः आवश्यक आहे.
असे बेईमान विक्रेते आहेत जे 2,5 लीटर डीसीआय ऐवजी 2,2 लिटर विकतात. बाहेरून, ते खूप समान आहेत आणि किंमतीतील फरक सुमारे $1000 आहे. केवळ एक अनुभवी विशेषज्ञ दृष्यदृष्ट्या इंजिन मॉडेल वेगळे करू शकतो. फसवणूक फक्त केली जाते - सिलेंडर ब्लॉकच्या तळाशी नेमप्लेट बदलते.
ब्लॉकच्या शीर्षस्थानी इंजिन क्रमांक आहे, जो बनावट होऊ शकत नाही. हे नक्षीदार चिन्हे (फोटोप्रमाणे) बनवले आहे. सार्वजनिक डोमेनमध्ये असलेल्या निर्मात्याचा डेटा तपासून मोटरचा आवाज निश्चित करण्यासाठी याचा वापर केला जाऊ शकतो.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बदलानुसार ओळख पटलांचे स्थान बदलू शकते.
रेनॉल्ट G9U टर्बोडीझेल हे टिकाऊ, विश्वासार्ह आणि किफायतशीर युनिट आहे ज्यामध्ये वेळेवर आणि उच्च दर्जाची देखभाल केली जाते.
