व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन इंजिन / व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन इंजिन ऑपरेशन
Infiniti द्वारे सादर केले गेले, परंतु इतर अनेक निर्मात्यांनी दीर्घकाळ विचार केला, व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन इंजिन आता ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये उपलब्ध आहे.
कॉम्प्रेशन?
सर्वप्रथम, इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो काय आहे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे. हे असंपीडित हवेचे प्रमाण (जेव्हा पिस्टन तळाशी असते: तळाचे मृत केंद्र) आणि जेव्हा ते संकुचित केले जाते (जेव्हा पिस्टन शीर्षस्थानी असतो: शीर्ष मृत केंद्र) यांच्यातील हे अगदी सोपे संबंध आहे. हा वेग बदलत नाही, कारण तळाशी किंवा शीर्षस्थानी असलेल्या पिस्टनची स्थिती नेहमी सारखीच राहते, त्यामुळे राउंडअबाउट्स पॉइंट A (PMB) पासून पॉइंट B (PMH) पर्यंत जातात.
या क्लासिक व्ही-इंजिनवर, आम्ही एकाच वेळी TDC आणि PMA पाहतो. डावीकडे संकुचित हवा आणि उजवीकडे असंपीडित हवा
PMB: तळाशी पिस्टन
TDC: पिस्टन शीर्षस्थानी आहे
उच्च कॉम्प्रेशन रेशोचा फायदा?
लक्षात घ्या की जितके तुम्ही कॉम्प्रेशन रेशो वाढवाल तितकी तुम्ही इंजिनची कार्यक्षमता वाढवाल, त्यामुळे ते कमी उर्जा भूक लागते. म्हणून, डिझाइनर्सचे लक्ष्य हे शक्य तितके उच्च करणे आहे. तथापि, हे तार्किक आहे की दबाव जितका जास्त असेल तितका यांत्रिक घटकांवर जास्त भार असेल, म्हणून ते जास्त होणार नाही याची काळजी घेणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, गॅस संकुचित केल्याने त्याचे तापमान वाढते, जे डिझेल इंजिनांमागील भौतिक तत्त्व आहे. एका विशिष्ट टप्प्यावर, जर आपण गॅसमध्ये (म्हणून हवेत) पेट्रोल जास्त दाबले तर तापमान इतके जास्त असेल की मेणबत्ती पेटण्याआधीच गॅसोलीन स्वतःच जळेल... मग इग्निशन खूप लवकर होईल. , ज्यामुळे सिलिंडरचे नुकसान होते (परंतु वाल्व देखील) आणि ठोठावतात.
मोठ्या प्रमाणात इंधनासह नॉक इंद्रियगोचर तीव्र होईल, म्हणजेच लोड करताना (आपण जितके जास्त पेडल दाबाल, तितके जास्त इंधन इंजेक्ट केले जाईल).
अशा परिस्थितीत, कमी लोडवर उच्च कॉम्प्रेशन रेशो आणि जोराने दाबल्यावर थोडेसे "शांत" होणारे गुणोत्तर असणे आदर्श ठरेल.
व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन रेशो: पण कसे?
पिस्टन ज्या उंचीवर (टीडीसी) हलवू शकतो त्यावर कॉम्प्रेशन रेशो अवलंबून आहे हे जाणून घेतल्यास, कनेक्टिंग रॉड्सची लांबी बदलण्यास सक्षम असणे पुरेसे आहे (हे "रॉड" आहेत जे पिस्टन धरतात आणि त्यांना जोडतात. क्रँकशाफ्ट). इन्फिनिटीने शोधलेली प्रणाली, त्यामुळे ही उंची इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रणालीमुळे बदलते, त्यामुळे क्रॅंक आता वाढवता येतात! दोन संभाव्य गुणोत्तरे 8: 1 वरून 14: 1 पर्यंत बदलली जातात, त्यानंतर गॅस/इंधन मिश्रण 8 किंवा 14 वेळा संकुचित केले जाऊ शकते, ज्यामुळे खूप फरक पडतो!
आम्ही जंगम क्रँकशाफ्टबद्दल बोलत आहोत, मर्मज्ञांच्या त्वरीत लक्षात येईल की आपल्याला जे पाहण्याची सवय आहे तशी ती दिसत नाही.
हे पारंपारिक इंजिनच्या विरूद्ध आहे, ज्याचे कनेक्टिंग रॉड क्रॅंकशाफ्टला जोडलेले साधे रॉड आहेत.
येथे दोन लेबले आहेत जी दोन संभाव्य TDC चे प्रतिनिधित्व करण्यासाठी Infiniti ने नियुक्त केली आहेत.
स्पार्क प्लगने त्याचे काम पूर्ण होण्यापूर्वी उत्स्फूर्त ज्वलन टाळण्यासाठी कमी भारावर गुणोत्तर जास्तीत जास्त असेल, म्हणजे 14: 1, तर उच्च भारावर ते 8: 1 पर्यंत खाली येईल. त्यामुळे जेव्हा तुमचे पाय हलके असतील तेव्हा बचत पाहण्याची अपेक्षा केली पाहिजे, स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शेवटी बदलत नाही कारण कॉम्प्रेशन पुन्हा "सामान्य" होते. या प्रकारचा फिरणारा क्रॅंक दीर्घकाळात विश्वासार्ह असेल की नाही हे पाहणे बाकी आहे, कारण हलणारे भाग जोडणे नेहमीच धोकादायक असते ...
सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:
पियानोर्ग (तारीख: 2019, 10:03:20)
येथे आशादायक तंत्रज्ञानाचे अचूक आणि स्पष्ट स्पष्टीकरण आहे. पुढे चालू ठेवायचे आहे, धन्यवाद.
इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
- प्रशासन साइट प्रशासक (2019-10-06 15:24:45): खूप खूप धन्यवाद, तथापि भविष्यात उष्णता सोडली जाईल असे दिसते ...
(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)
सुरू 2 टीका :
लिली (तारीख: 2017, 05:30:18) |
हॅलो, तुमच्या सर्व लेखांबद्दल धन्यवाद ज्यांनी खूप चांगले स्पष्ट केले आणि मला खूप काही शिकवले. जर मला बरोबर समजले असेल तर, डिझेलप्रमाणेच पेट्रोल इंजिन आता थेट इंजेक्शनने सुसज्ज आहेत. मग जेव्हा संकुचित हवेमध्ये इंधन नसते तेव्हा सेल्फ-इग्निशन टाळण्यासाठी आम्ही कॉम्प्रेशन रेशो "नियंत्रित" का ठेवतो? इल जे. 5 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
(तुमची पोस्ट टिप्पणीखाली दिसेल) |
एक टीप्पणि लिहा
ट्रॅफिक लाइट रडारबद्दल तुम्हाला काय वाटते?
