सुझुकी K6A इंजिन
सामग्री
K6A इंजिन 1994 मध्ये डिझाइन केले गेले, तयार केले गेले आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादन केले गेले. हा प्रकल्प तयार करताना, सुझुकीने सोपे आहे चांगले या तत्त्वावर विश्वास ठेवला. अशा प्रकारे, रेखीय पिस्टन व्यवस्थेसह अंतर्गत दहन इंजिनचा जन्म झाला.
कनेक्टिंग रॉड्सच्या लहान स्ट्रोकमुळे मोटरला सबकॉम्पॅक्ट कंपार्टमेंटमध्ये कॉम्पॅक्टपणे ठेवणे शक्य झाले. तीन सिलिंडर कॉम्पॅक्ट बॉडीमध्ये बसतात. इंजिनची कमाल शक्ती 64 अश्वशक्ती आहे.
हे सर्वात शक्तिशाली युनिट नाही, नंतर त्यांनी कायम ऑल-व्हील ड्राइव्हसह लहान ट्रकवर ते स्थापित करण्यास सुरवात केली. टर्बाइन आणि अनुकूली गिअरबॉक्सच्या स्थापनेद्वारे चांगले कर्षण प्रदान केले गेले. जपानी कंपनीने मोटार पॅकेजमध्ये चेन ड्राइव्ह समाविष्ट करून एक धोकादायक पाऊल उचलले.
तीन-सिलेंडर लहान-आकाराच्या कारसाठी, टायमिंग बेल्टची ही आवृत्ती दुर्मिळ आहे. यामुळे सेवा आयुष्य वाढू शकले, परंतु उच्च वेगाने काम करताना आवाज जोडला.
K6A चे अनेक तोटे आहेत जे विकसकांनी चुकवले आहेत:
- वेळेची साखळी तुटल्यास किंवा काही दात उडी मारल्यास, झडप अपरिहार्यपणे वाकते.
- ICE कव्हर गॅस्केट 50 हजार किलोमीटर नंतर संपते. तेल पिळायला लागते.
- काही मोटर भागांची कमी अदलाबदल क्षमता. इंजिन पूर्णपणे बदलणे सोपे आणि स्वस्त आहे.
तपशील सुझुकी K6A
| बनवा | सुझुकी K6A |
|---|---|
| इंजिन उर्जा | 54 - 64 अश्वशक्ती. |
| टॉर्क | 62,7 एनएम |
| व्याप्ती | 0,7 लिटर |
| सिलेंडर्सची संख्या | तीन |
| पती | इंजेक्टर |
| इंधन | गॅसोलीन AI - 95, 98 |
| निर्मात्याने घोषित केलेले ICE संसाधन | 150000 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
इंजिन क्रमांक अतिशय सोयीस्कर नसलेल्या ठिकाणी स्थित आहे. उत्पादकांसाठी हे एक वगळणे मानले जाते. मोटारच्या मागील बाजूस, खालच्या भागात, वेळेच्या साखळीजवळ, आपण प्रतिष्ठित कोड शोधू शकता.
निर्मात्याने 150000 किलोमीटरच्या गॅरंटीड मोटार संसाधनाचा दावा केला आहे, परंतु जसे अनेकदा घडते, त्याचा पुनर्विमा केला जातो, कारण वास्तविक कालावधी खूप मोठा आहे. दर्जेदार सेवेसह आणि अपघातांशिवाय, असे अंतर्गत ज्वलन इंजिन 250 किलोमीटर चालवू शकते.
पॉवर युनिटची विश्वसनीयता
सुझुकी K6A इंजिन त्याच्या सेगमेंटमध्ये खूपच स्वस्त आहे. युनिटची किंमत शक्य तितक्या कमी ठेवणे हे निर्मात्याचे मुख्य कार्य होते. त्यांनी कार्यासह उत्कृष्ट कार्य केले. हे एक स्वस्त आणि स्पर्धात्मक मोटर असल्याचे दिसून आले.
दुर्दैवाने, डिझाइनमध्ये वापरलेली सामग्री सर्व घटक आणि असेंब्लीचे पूर्ण फेरबदल करण्यास परवानगी देत नाही. काही इतके साधे आहेत की ते मर्यादेपर्यंत झिजतात, शेजारच्या भागांवर परिणाम करतात. उदाहरणार्थ, कास्ट लोह मिश्र धातुपासून बनविलेले स्लीव्ह नष्ट झाल्यानंतर बदलले जाऊ शकत नाहीत.
K6A मधील सर्वात सामान्य अपयश सिलेंडर हेड गॅस्केटचे बर्नआउट मानले जाते. हे वाहन ओव्हरहाटिंगमुळे होते. नेहमीच्या बिछाना शक्ती राखीव 50 किलोमीटर आहे. जरी तेल दिसत नसले तरी ते बदलणे चांगले आहे जेणेकरून ते टोपीला चिकटणार नाही.
तत्वतः, मोटरचे मोठे दुरुस्ती करणे आवश्यक नाही, संपूर्ण मोटर बदलणे चांगले. त्याचे कर्ब वजन फक्त 75 किलोग्रॅम आहे. साधेपणा आणि आदिमता आपल्याला विशेष कौशल्याशिवाय ते स्वतः बदलण्याची परवानगी देते. मुख्य गोष्ट अशी आहे की अदलाबदल करण्यायोग्य युनिट्सची मालिका जुळली पाहिजे.
महत्त्वाचे: Suzuki K6A ICE चा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कार्यक्षमता. हे लक्षात ठेवले पाहिजे की टाकी एआय 95 गॅसोलीनने भरणे इष्ट आहे, 92 नाही.
ज्या कारवर सुझुकी K6A इंजिन बसवले होते
- अल्टो वर्क्स - 1994 - 1998 г.
- जिमनी - 1995 - 1998 г.
- वॅगन आर - 1997 - 2001 г.
- अल्टो HA22/23 – 1998 – 2005 वर्ष.
- जिमनी जेबी 23 - रिलीजच्या 1998 पासून.
- अल्टो HA24 - 2004 ते 2009 पर्यंत उत्पादित
- अल्टो HA25 - 2009 पासून.
- कॅप्च्यूचिनी
- सुझुकी पॅलेट
- सुझुकी ट्विन
उपभोग्य वस्तू बदलणे
लो-पॉवर इंजिनांना व्ही 12 इंजिनपेक्षा कमी लक्ष देण्याची आवश्यकता नाही. तेल बदलण्याचे वेळापत्रक केवळ मायलेजमध्येच नव्हे तर कारच्या आयुष्यामध्ये देखील मोजले जाते. त्यामुळे मायलेजची पर्वा न करता कार सहा महिन्यांपासून गतिहीन उभी राहिल्यास, द्रवपदार्थ बदलण्याची वेळ आली आहे.
तेलासाठीच, उन्हाळ्यात अर्ध-सिंथेटिक्स वापरले जाऊ शकतात, परंतु थंड हवामानात सिंथेटिक्स ओतले पाहिजेत. ICE लहरी नाही, परंतु खराब वंगणासाठी संवेदनशीलता राहते.
K6A च्या दीर्घकालीन ऑपरेशनसाठी, वर्षानुवर्षे सिद्ध केलेल्या निर्मात्याकडून त्यात इंजिन तेल ओतणे चांगले आहे. कमी खर्चाचा पाठलाग करू नका, शेवटी इंजिन त्याचे आभार मानेल. द्रव बदलण्याचा कालावधी 2500 - 3000 किलोमीटर आहे. इतर गाड्यांच्या तुलनेत मायलेज खूपच कमी आहे. याचे कारण म्हणजे इंजिन स्वतःच लहान आहे. खरं तर, 60 घोडे कारचे वजन खेचत आहेत आणि 3-सिलेंडर इंजिन पोशाख करण्यासाठी कार्यरत आहे. रिव्हिंग अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह अधिक शक्तिशाली सेडानमध्ये, तेल स्त्रोत जास्त असतो.
K6A इंजिनसाठी तेल
- LIQUI MOLY
- टोयोटा
- मोली हिरवा
- शेल
- मोबाइल
तेल उत्पादकांच्या सर्व सूचीबद्ध ब्रँडसाठी व्हिस्कोसिटी इंडेक्स 5W30. अर्थात, कोणत्याही इंजिनसाठी, मशीन निर्मात्याच्या कारखान्यात उत्पादित मोटरबोट्स अधिक महाग आणि चांगल्या असतात. सुझुकी ब्रँडकडे त्याच नावाच्या कारसाठी योग्य मोटर तेलांची स्वतःची लाइन आहे.
प्रत्येक दुसऱ्या वेळी, तेल फिल्टर तेलासह बदलणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आम्ही केबिन फिल्टर, तसेच इंजिन एअर इनटेकच्या फिल्टर घटकाबद्दल विसरू नये. पहिला वर्षातून दोन किंवा तीन वेळा बदलला जातो, दुसरा एकदा.
गिअरबॉक्समधील द्रव 70 - 80 हजार किलोमीटरपेक्षा नंतर बदलला जातो. अन्यथा, तेल घट्ट होईल आणि एका जागी गोळा होईल. हलवलेल्या भागांचे संसाधन झपाट्याने कमी होईल.
इंजिन ट्यूनिंग
लहान कारसाठी ICE क्वचितच जबरदस्तीने स्वतःला उधार देते. सुझुकीही त्याला अपवाद नाही. या प्रकरणात मोटरची शक्ती वाढविण्याचा एकमेव पर्याय म्हणजे टर्बाइन बदलणे. सुरुवातीला, इंजिनमध्ये कमी-शक्तीचे इंजेक्शन युनिट स्थापित केले गेले.
तीच जपानी कंपनी त्यासाठी अधिक स्पोर्टी टर्बाइन आणि विशेष फर्मवेअर ऑफर करते. उत्पादकांच्या म्हणण्यानुसार, ही जास्तीत जास्त आहे जी या मोटरमधून पिळून काढली जाऊ शकते.
अर्थात, काही गॅरेज कारागीर काही वेळा वीज ओव्हरक्लॉक करण्यास सक्षम असतात. हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की भागांच्या सुरक्षिततेचे मार्जिन मर्यादित आहे, तथापि, हे लहान कारसाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे.
इंजिन स्वॅप क्षमता
सुझुकी K6A सहज बदलण्यायोग्य आहे. आणि तुम्ही कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन निवडू शकता किंवा मूळ, अगदी नवीन किंवा वापरलेले. मोटरचे वजन फक्त 75 किलोग्रॅम आहे. आपण ऑनलाइन स्टोअरमध्ये किंवा कार दुरुस्तीच्या दुकानांच्या मोठ्या नेटवर्कमध्ये इच्छित युनिट शोधू शकता. निवडताना, आपण निश्चितपणे मूळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या सुधारणेवर अवलंबून रहावे, अन्यथा, इंजिनसह, आपल्याला गियर बॉक्स ट्रिम देखील बदलावे लागेल.
