टोयोटा 1CD-FTV इंजिन
टोयोटा कॉर्पोरेशनने कॉमन रेल तंत्रज्ञानाचा वापर करून तयार केलेले पहिले मोठ्या प्रमाणात उत्पादित डिझेल इंजिनच्या प्रकाशनासह तिसऱ्या सहस्राब्दीची सुरुवात केली. AD मालिका बदलून, 1CD-FTV इंजिन हे 2,0 लिटर पॉवर युनिट आहे जे केवळ युरोपियन ऑटोमोटिव्ह मार्केटमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यामुळे स्थिरतेच्या विश्वासार्हतेबद्दल तक्रारी. पण स्वतःच्या पुढे जाऊ नका. प्रत्येक गोष्टीबद्दल - क्रमाने.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
1CD-FTV हे सिलेंडरमध्ये थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह इन-लाइन चार-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आहे. सोळा-व्हॉल्व्हची वेळ DOHC योजनेनुसार दोन कॅमशाफ्टसह एकत्र केली जाते. टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह, स्वयंचलित हायड्रॉलिक टेंशनरसह. सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहे, सिलेंडर ब्लॉक स्वतः पारंपारिकपणे कास्ट लोह आहे.
लक्षणीय बदलांमुळे पिस्टनच्या डिझाइनवर देखील परिणाम झाला. त्यात एक ज्वलन कक्ष ठेवण्यात आला होता, एक पोशाख-प्रतिरोधक नायरिस्ट इन्सर्ट दिसला, स्कर्टवर ब्रँडेड अँटी-फ्रिक्शन कोटिंग लागू केले गेले.
टोयोटा 1CD-FTV इंजिनचा आणखी एक घटक ज्यावर सखोल प्रक्रिया झाली आहे तो टर्बोचार्जर आहे. मुख्य बदल टर्बाइनमध्ये जंगम मार्गदर्शक व्हॅन्सच्या स्थापनेशी संबंधित आहेत. निष्क्रिय असताना, एक्झॉस्ट गॅस प्रवाह दर कमी असताना, ब्लेड "बंद" स्थितीत असतात. इंजिनवरील भार वाढल्याने आणि परिणामी, वायूंच्या बहिर्वाहाच्या गतीने, ब्लेड त्यांची स्थिती बदलून "पूर्णपणे उघडतात". अशा प्रकारे, टर्बोचार्जिंग सिस्टमच्या कंप्रेसरच्या रोटेशनची इष्टतम गती सुनिश्चित केली जाते.
इंधन इंजेक्शन प्रणाली
पूर्वी वापरलेल्या मल्टीपोर्ट इंजेक्शन सिस्टमच्या विपरीत, सामान्य इंधन रेल्वेला इंधन पुरवले जाते आणि नंतर, पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरद्वारे, ते थेट इंजिन सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. उच्च दाबाचा इंधन पंप किंवा इंजेक्शन पंप वितरीत इंजेक्शन असलेल्या प्रणालींसाठी 1350 वायुमंडल विरुद्ध 200 जास्त इंधन दाब प्रदान करतो.
पायझोइलेक्ट्रिक इंजेक्टरच्या ऑपरेशनच्या तपशीलवार विश्लेषणातून अशा नवकल्पनाची आवश्यकता स्पष्ट होते. ही प्रणाली थोड्या प्रमाणात इंधनाच्या प्राथमिक इंजेक्शनसह कार्य करते, सुमारे 5 मिलीग्राम, जे एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक समावेशाचे प्रमाण लक्षणीयरीत्या कमी करते. परंतु मुख्य इंजेक्शनच्या वेळी, सिलिंडरमधील दाब आधीच इतका जास्त असतो की मानक इंजेक्शन पंप नोजलमध्ये इंधनाला "धक्का" देत नाही.
तपशील 1CD-FTV
| कार्यरत खंड | 2 लि. (९९७ सीसी) |
| पॉवर | 114 एच.पी. 4000 आरपीएम वर |
| टॉर्क | 250 rpm वर 3000 Nm |
| संक्षेप प्रमाण | 18.6:1 |
| सिलेंडर व्यास | 82.2 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 94 मिमी |
| दुरुस्तीपूर्वी संसाधन | 400 000 किमी |
1CD-FTV चे तोटे
विचित्रपणे, 1CD-FTV d4d मध्ये त्याच्या डिझाइनमध्ये विशेष उल्लेख करण्यायोग्य तांत्रिक त्रुटी नाहीत. दुरुस्तीच्या परिमाणांची पारंपारिक कमतरता इंजिनला जवळजवळ डिस्पोजेबल बनवते, परंतु हे टोयोटा ब्रँड नावाचे अधिक आहे.
काही मालकांच्या "महाग दुरूस्तीमध्ये जाणे" बद्दलच्या कथांचे कारण काय आहे? सर्व काही अगदी सोपे आहे. इंजिन युरोपमध्ये वापरण्यासाठी आहे. घरगुती डिझेल इंधनाची गुणवत्ता खूप अस्थिर आहे, त्यात पाणी आणि यांत्रिक समावेश असू शकतो. एकदा इंजेक्शन पंपमध्ये, सर्वात लहान परदेशी शरीरे उत्कृष्ट अपघर्षक सामग्रीमध्ये बदलतात. परिणामी इंधन प्रणालीतील दबाव हळूहळू कमी होतो आणि नंतर, एक पद्धतशीर परिणाम म्हणून, पंप ब्रेकडाउन. पाणी, बारीक विखुरलेल्या मिश्रणाच्या रूपात, "बँगसह" नोजल काढते.
तसेच, सिस्टममधील तेलाच्या दाबासाठी जबाबदार सेन्सरच्या अस्थिर ऑपरेशनमुळे टीका होते. चाचणी दाब गेजद्वारे निर्धारित केलेल्या मानक निर्देशकांसह, सेन्सर अनेकदा आपत्कालीन स्थितीचे संकेत देतो.
कोणत्या गाड्या बसवल्या
स्पष्ट अविश्वसनीयता असूनही, टोयोटा मॉडेल्सवर 1CD-FTV यशस्वीरित्या वापरला जातो:
एक टिप्पणी
जॉर्जी
बकवास!
प्रथम, सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती 114 घोडे नाही तर 116 आहे
दुसरा - नोजल पीझोइलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक आहेत
तिसरे - हे वर सांगितले आहे की इंजिन विश्वासार्ह आहे, नंतर अचानक ते अविश्वसनीय असल्याचे दिसून येते, सर्व डिझेल कारमधील नोजल एक कमकुवत बिंदू आहेत, यामुळे युनिट खराब होत नाही!!!!