टोयोटा 1HZ इंजिन: आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे

1HZ दैनंदिन विश्वासार्हता आणि विश्वासार्हता, तसेच सभ्य कार्यक्षमता आणि इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करते.

टर्बोचार्ज्ड डिझेल इंजिने गेल्या शतकाच्या सुरुवातीपासून वापरात आहेत, परंतु आजकाल असे क्वचितच रस्त्यावरील वाहन आहे ज्यामध्ये वाढीव शक्ती आणि कार्यक्षमतेसाठी टर्बोचार्जरने सुसज्ज नाही. 

परंतु नेहमीच असे नव्हते, आणि लँडक्रूझर श्रेणीतील नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेले टोयोटा 1HZ डिझेल इंजिन निश्चितपणे नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या डिझेलचे राजकुमार मानले पाहिजे. 

टोयोटा एचझेड इंजिन ग्रुपचा सदस्य, 1 एचझेडमधील 1 हा पहिल्या पिढीतील कुटुंबाचा सदस्य असल्याचे सूचित करतो.

टोयोटा 1HZ डिझेल केवळ लहान टर्बोडिझेलचे काम करण्यास सक्षम नाही, तर ते कमीतकमी अर्धा दशलक्ष मैलांपर्यंत असे करत राहील, काही ऑपरेटर मोठ्या कामाची आवश्यकता होण्यापूर्वी दशलक्ष मैलांचा अहवाल देतात. 

त्या उत्कृष्ट दैनंदिन विश्वासार्हता, सभ्य कार्यक्षमता आणि इंधन अर्थव्यवस्था जोडा आणि 1HZ धावणारा नसला तरी लांब पल्ल्याच्या आणि दुर्गम भागातील प्रवाश्यांसाठी आवडते का बनले आहे हे तुम्ही पाहू शकता. 

1HZ इंजिनचे कोणतेही पुनरावलोकन नेहमी सूचित करेल की हे दीर्घ आयुष्य असलेले इंजिन आहे जे घाईने अपयशी होणार नाही. कदाचित सर्वात मोठी कमतरता म्हणजे 1HZ इंधन अर्थव्यवस्था, जी 11 ते 13 लिटर प्रति 100 किमी पर्यंत असेल.

हे महामार्गाच्या वेगाने असलेल्या मानक वाहनावर आहे आणि टोवल्यावर ते दुप्पट असेल. हे आधुनिक दुहेरी कॅब कारच्या मागे आहे, परंतु पूर्ण-आकाराच्या XNUMXWD मानकांनुसार ते वाईट नाही.

टक्कल 1HZ इंजिनची वैशिष्ट्ये त्याचे रहस्य प्रकट करत नाहीत. त्याऐवजी, हे दर्जेदार साहित्य, सूक्ष्म कारागिरी आणि ठोस मूलभूत डिझाइनचे संयोजन आहे ज्यामुळे 1HZ इतके आदरणीय उपकरण बनले आहे. 

हे कास्ट आयर्न ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडपासून सुरू होते (आजही डिझेल इंजिनमध्ये खूप सामान्य आहे). 4.2 लिटर (4164 सीसी अचूक) 1HZ इंजिनमध्ये 94mm आणि 100mm चा बोअर आणि स्ट्रोक आहे. 

क्रॅंक सात मुख्य बीयरिंगमध्ये चालते. इंजिन हे एक इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये सिंगल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (दात असलेल्या रबर बेल्टद्वारे चालवले जाते) आणि प्रति सिलेंडर दोन व्हॉल्व्ह असतात.

4.2-लिटर इनलाइन सहा-सिलेंडर इंजिन 96 kW/285 Nm पॉवर विकसित करते. (इमेज क्रेडिट: विकिमीडिया कॉमन्स)

1HZ अप्रत्यक्ष इंजेक्शन तंत्रज्ञान वापरते आणि 22.4:1 चे कॉम्प्रेशन रेशो आहे. दावा केलेली शक्ती 96 rpm वर 3800 kW आणि 285 rpm वर 2200 Nm आहे. 

1HZ इंजेक्टर पंप आकृती हे देखील दर्शवेल की इंजिन जुनी-शालेय इंजेक्शन प्रणाली वापरते आणि नवीन सामान्य-रेल्वे डिझेल तंत्रज्ञान वापरत नाही. 

मोटरचे कास्ट आयर्न बांधकाम म्हणजे ते मजबूत आहे, परंतु 1HZ मोटरचे वजन सुमारे 300kg आहे. कोरडे भरल्यावर 1HZ इंजिन तेलाचे प्रमाण 9.6 लीटर असते.

ऑस्ट्रेलियामध्ये, 1HZ ही 80 मालिकेतील एक लोकप्रिय निवड होती, जी 1990 मध्ये लाँच करण्यात आली होती आणि त्यानंतर ती सर्वोत्कृष्ट लँडक्रूझर टोयोटा म्हणून गणली गेली होती (सर्व-नवीन 300 मालिका अद्याप त्या शीर्षकासाठी स्वतःला सिद्ध करू शकली नव्हती). 

80 मालिका स्वरूपात, 1HZ पेट्रोल सिक्स-सिलेंडर आणि त्याच कारच्या 1HDT टर्बोडिझेल आवृत्त्यांसह विकले गेले आणि हे नवीन 100 मालिकेसह चालू राहिले ज्यामध्ये 1HZ हे बेस मॉडेल मानक प्रकारात (तांत्रिकदृष्ट्या 105 मालिका) बसवले गेले. 

क्लासिक लुक आणि भरपूर ऑफ-रोड क्षमतांसह, 80 खूप लोकप्रिय आहे यात आश्चर्य नाही. (प्रतिमा क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

हे या कारमध्ये 2007 पर्यंत चालू राहिले, जेव्हा 200 मालिका दिसली. 

वर्कहॉर्स लाइनमध्ये, टोयोटा 1HZ 75 मध्ये 1990 मालिका आणि ट्रूप कॅरियरमध्ये दिसले आणि 2007 पर्यंत विकले गेले जेव्हा ते शेवटी टर्बोडीझेल प्रकारांनी बदलले गेले. काही टोयोटा कोस्टर बसमध्ये 1HZ डिझेल देखील वापरले गेले.

महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे, तुमच्या नवीन टोयोटामध्ये 1HZ मिळवण्यासाठी, तुम्हाला पूर्ण आकाराची लँडक्रूझर खरेदी करावी लागली, कारण प्राडोला ते इंजिन कधीच मिळाले नाही. 

तुम्हाला लँडक्रूझर 1HZ स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सापडणार नाही; जर ते 1HZ इंजिन असेल, तर मॅन्युअल शिफ्टिंग तुमच्यावर अवलंबून आहे.

1HZ इंजिनमध्ये खरोखर काही समस्या आहेत. प्रीकॉम्ब्शन एरियामध्ये सिलिंडरचे डोके फुटण्याच्या काही घटनांव्यतिरिक्त, बातमी चांगली आहे. 

1HZ सिलेंडर हेड गॅस्केट जोपर्यंत इंजिन जास्त गरम होत नाही तोपर्यंत कोणतीही अडचण नाही आणि 1HZ टायमिंग बेल्ट प्रत्येक 100,000 किमी बदलल्यास कोणतीही समस्या नाही. 

75 मालिकेला ट्रान्स्फर केस असलेली अर्धवेळ प्रणाली प्राप्त झाली ज्यामध्ये दोन भिन्न गियर गुणोत्तर प्रदान करण्यात आले.

अक्कल सांगते की सुमारे 1 किमी नंतर 400,000HZ इंधन पंपकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि अनेक मालक एकाच वेळी सिलेंडर हेड पुन्हा तयार करण्याचा निर्णय घेतात. 

इतर देखभाल करणे सोपे आहे, जरी ब्लॉकच्या तळाशी असलेल्या 1HZ थर्मोस्टॅटचे स्थान अल्टरनेटर काढल्याशिवाय प्रवेश करणे कठीण करते.

अर्थात, काहीही कायमचे टिकत नाही आणि जेव्हा 1HZ अखेरीस संपुष्टात येते, तेव्हा बरेच मालक कमी मैलांसह वापरलेले 1HZ विकत घेण्याचे ठरवतात आणि त्यात व्यापार करतात. 

या प्रकरणात 1HZ इंजिन सूची लोकप्रिय आहेत, परंतु काही मालक त्यांच्याकडे आधीपासून असलेले इंजिन पुन्हा तयार करणे निवडतात. 

रिंग्ज, बेअरिंग्ज आणि गॅस्केट्ससह 1HZ रीबिल्ड किट सुमारे $1500 मध्ये खरेदी केले जाऊ शकते, परंतु जर तुम्हाला टर्बोचार्ज केलेले इंजिन तयार करायचे असेल तर कमी कॉम्प्रेशन पिस्टन असलेल्या किटसाठी सुमारे दुप्पट खर्च करण्यास तयार रहा. 

105 मालिका ही अनेक प्रकारे 80 मालिकेची निरंतरता होती.

जर तुम्ही स्वतः काम केले नाही परंतु सध्याच्या क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडरच्या भिंतींचे मोजमाप आणि मशीनिंग विचारात घेतल्यास खूप काम करावे लागेल.

एक चांगले, चालणारे वापरलेले इंजिन काही हजार डॉलर्समध्ये मिळू शकते, तर पूर्णपणे पुनर्निर्मित युनिट्स (टर्बो क्षमतेसह) $5000 ते $10,000 आणि जर तुम्हाला खरोखर अवघड काहीतरी हवे असेल तर ते मिळू शकते. 

या प्रकारच्या कामात माहिर असलेल्या कंपन्यांकडून पुनर्निर्मित युनिट्स मोठ्या प्रमाणावर उपलब्ध आहेत, परंतु तरीही तुम्हाला अनेकदा मुख्य मोटर बदलण्याची आवश्यकता असेल.

1HZ विरुद्ध 1HDT ची जुनी चर्चा लोकांची सर्वात सामान्य तुलना आहे, कारण 1HZ 1 आणि 80 मालिका कारमध्ये 100HZ सोबत विकली जाते, परंतु आजकाल ते वापरलेल्या ऑफर म्हणून बरेच पैसे कमावते. 

का? फक्त कारण 1HDT हे टर्बोचार्ज केलेले डिझेल इंजिन आहे आणि परिणामी जास्त पॉवर आणि टॉर्क आहे (151kW/430Nm ऐवजी 96kW/285Nm). 

Toyota LandCruiser च्या कोणत्याही चाहत्याला विचारा आणि त्यांना कळेल की 1HD FTE इंजिन काय आहे. त्यांच्याकडे इंजिन कोड टॅटू देखील असू शकतो!

यामुळे टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनला रस्त्यावर प्रचंड कामगिरीचा फायदा मिळतो, परंतु ऑफ-रोड, जेथे उत्सुक वापरकर्ते नियम करतात, 1HZ ची साधेपणा आणि विश्वासार्हता (आणि इलेक्ट्रॉनिक्सची पूर्ण अनुपस्थिती) काहींच्या पसंतीचे इंजिन राहते.

तांत्रिक दृष्टिकोनातून, 1HZ इंजेक्टर प्री-कम्बशन चेंबरमध्ये काम करतात (1HZ ला अप्रत्यक्ष इंजेक्शन इंजिन बनवतात) या वस्तुस्थितीसह इतर फरक आहेत, तर 1HDT एक थेट इंजेक्शन डिझाइन आहे जिथे ज्वलन आंतरिकरित्या सुरू होते. सिलेंडर. 

या कारणास्तव (इतर गोष्टींबरोबरच) दोन इंजिनांचे सिलिंडर हेड्स अदलाबदल करण्यायोग्य नाहीत आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनच्या भिन्न कॉम्प्रेशन रेशोचा अर्थ असा होतो की खालचे भाग देखील सुसंगत नाहीत.

जरी टोयोटाने कधीही 1HZ टर्बो इंजिन ऑफर केले नसले तरीही, 1HZ टर्बो किट आफ्टरमार्केटमध्ये फक्त त्यासाठीच ऑफर केले गेले. असे म्हणणे योग्य आहे की त्यापैकी काही इतरांपेक्षा चांगले डिझाइन केलेले आहेत, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, 1HZ टर्बो इंजिनचे मालक सहसा पायरोमीटर स्थापित करतात (एक्झॉस्ट गॅस तापमानाचे निरीक्षण करण्यासाठी आणि इंजिन किती कठोरपणे कार्य करत आहे हे दर्शविण्यासाठी) आणि याच्या रीडिंगचे बारकाईने निरीक्षण करतात. सेन्सर सुई

बर्‍याच वर्षांतील लोकप्रिय टर्बोचार्जर आफ्टरमार्केट सोल्यूशन्समध्ये सफारी टर्बो 1HZ, AXT टर्बो 1HZ आणि डेन्को टर्बो 1HZ किट्सचा समावेश आहे. 

1 आणि 1 मालिका वाहनांमध्ये 80HZ सोबत 100HDT विकले गेले. (इमेज क्रेडिट: टॉम व्हाइट)

प्रत्येक किटची मूलतत्त्वे समान होती; 1HZ टर्बो मॅनिफोल्ड, टर्बोचार्जर ब्लॉक आणि हे सर्व जोडण्यासाठी आवश्यक प्लंबिंग. 

बेसिक टर्बो किट्स व्यतिरिक्त, अनेक ट्यूनर बूस्ट कम्पेन्सेटर आणि जास्तीत जास्त कामगिरीसाठी इंटरकूलरची शिफारस करतात. 

तथापि, प्रत्येक बाबतीत ध्येय समान होते; ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन आणि प्रवेग सुधारण्यासाठी, विशेषतः टोइंग करताना. बेसिक टर्बो किटची किंमत $3000 आणि $5000 शिवाय इंस्टॉलेशन दरम्यान असते.

दरम्यान, 1HZ च्या साधेपणाचे कौतुक करणारे मालक टर्बोचार्जिंगपासून दूर राहण्याचा प्रयत्न करत आहेत आणि त्याऐवजी इंजिनची क्षमता वाढवण्याच्या पारंपारिक पद्धती वापरतात. 

या मालकांसाठी, 1HZ साठी सर्वोत्तम टर्बो अजिबात टर्बो नव्हता. आपल्याला अतिरिक्त प्रवेग आवश्यक नसल्यास, हे देखील एक वैध युक्तिवाद आहे. 

बर्‍याच प्रकरणांमध्ये, मालकांनी त्यांना आवश्यक ते मिळवण्यासाठी पारंपारिक वळण आणि दर्जेदार एक्झॉस्ट इन्स्टॉलेशनचा अवलंब केला, ज्यामध्ये 1HZ एक्स्ट्रॅक्टर्स आणि स्ट्रेट-थ्रू (सामान्यतः 3.0-इंच) एक्झॉस्ट सिस्टम समाविष्ट आहे.