टोयोटा 4S-FE इंजिन
सामग्री
जपानी बनावटीची इंजिने जगातील सर्वात विश्वासार्ह, शक्तिशाली आणि टिकाऊ मानली जातात. खाली आम्ही एका प्रतिनिधीशी परिचित होऊ - टोयोटाने निर्मित 4S-FE इंजिन. इंजिन 1990 ते 1999 पर्यंत तयार केले गेले होते आणि या काळात ते जपानी ब्रँडच्या विविध मॉडेल्ससह सुसज्ज होते.
थोडक्यात परिचय
90 च्या दशकात, हे इंजिन मॉडेल एस सीरिजच्या इंजिनचे "गोल्डन मीन" मानले जात असे, त्यानंतर सर्वात मोठ्या जपानी ऑटोमेकरने उत्पादित केले. इंजिन अर्थव्यवस्था, कार्यक्षमता आणि उच्च संसाधनांमध्ये भिन्न नव्हते, परंतु त्याच वेळी त्याची एक फायदेशीर बाजू होती - देखभालक्षमता.
एका जपानी कंपनीने तयार केलेल्या कारच्या दहा मॉडेल्सचे इंजिन सुसज्ज होते. तसेच, पॉवर युनिटचा वापर वर्ग डी, डी + आणि ई च्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांमध्ये केला गेला. युनिटचे आणखी एक सकारात्मक वैशिष्ट्य म्हणजे जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा पिस्टन वाल्वला वाकवत नाही, जे काउंटरबोरिंगमुळे शक्य झाले. शेवटपासून पृष्ठभाग.
मॉडेलमध्ये, एमपीएफआयची उपस्थिती लक्षात घेण्यासारखे आहे - एक इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन सिस्टम. फॅक्टरी सेटिंग्जने विशेषतः युरोपियन बाजारासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती 120 एचपी पर्यंत कमी लेखली. सह. जर आपण टॉर्कबद्दल बोललो, तर ते 157 एनएमच्या पातळीवर घसरले.
प्रथम, मॅन्युफॅक्चरिंग प्लांटच्या अग्रगण्य अभियंत्यांनी युनिटच्या मागील आवृत्तीच्या तुलनेत इंजिनमध्ये दहन कक्षांचे लहान खंड वापरण्याचा निर्णय घेतला. 2,0 लीटर ऐवजी 1,8 लीटरचा खंड वापरला गेला. मोटरच्या वैशिष्ट्यांचा उल्लेख करताना, इन-लाइन गॅसोलीन वायुमंडलीय "चार" च्या इंजिनची सरलीकृत योजना लक्षात घेण्यासारखे आहे. युनिट 16 वाल्व्ह, तसेच DOHC कॅमशाफ्टच्या जोडीने सुसज्ज आहे.
वन टाइमिंग कॅमशाफ्टच्या ड्राइव्हमध्ये बेल्ट डिझाइन आहे. संलग्नक मुख्यतः समोरच्या प्रवासी सीटच्या बाजूने पूर्ण केले जातात. जबरदस्ती चिप ट्यूनिंगद्वारे दर्शविली जाते. आपल्या स्वत: च्या प्रयत्नांनी दुरुस्ती करणे शक्य आहे, तसेच शक्ती वाढविण्यासाठी इंजिन अपग्रेड करणे शक्य आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | कामिगो प्लांट टोयोटा |
| वजन किलो | 160 |
| ICE ब्रँड | 4S FE |
| उत्पादन वर्ष | 1990-1999 |
| पॉवर kW (hp) | 92 (125) |
| खंड, घन पहा. (l) | 1838 (1,8) |
| टॉर्क, एन.एम. | 162 (4 rpm वर) |
| मोटर प्रकार | इनलाइन पेट्रोल |
| खाण्याचा प्रकार | इंजेक्टर |
| प्रज्वलन | डीआयएस -2 |
| संक्षेप प्रमाण | 9,5 |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| पहिल्या सिलेंडरचे स्थान | TBE |
| प्रति सिलेंडर वाल्व्हची संख्या | 4 |
| कॅमशाफ्ट | कास्ट, 2 पीसी. |
| सिलेंडर ब्लॉक सामग्री | लोह कास्ट |
| पिस्टन | counterbores सह मूळ |
| सेवन अनेक पटीने | ड्युरल कास्ट |
| अनेक वेळा बाहेर काढणे | ओतीव लोखंड |
| सिलेंडर हेड साहित्य | अल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण |
| इंधन प्रकार | पेट्रोल एआय -95 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86 |
| इंधन वापर, l/km | 5,2 (महामार्ग), 6,7 (एकत्र), 8,2 (शहर) |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 4 |
| पाण्याचा पंप | जस्ट ड्राइव्ह जेडी |
| तेलाची गाळणी | साकुरा C1139, VIC C-110 |
| कम्प्रेशन, बार | एक्सएनयूएमएक्सकडून |
| फ्लायव्हील | 8 बोल्ट वर आरोहित |
| वाल्व स्टेम सील | गोएत्झे |
| एअर फिल्टर | SA-161 शिंको, 17801-74020 टोयोटा |
| मेणबत्ती अंतर, मिमी | 1,1 |
| टर्नओव्हर XX | 750-800 मि-1 |
| शीतकरण प्रणाली | जबरदस्ती, गोठणविरोधी |
| कूलंट व्हॉल्यूम, एल | 5,9 |
| वाल्व्हचे समायोजन | पुशर्सवर नट, वॉशर |
| कार्यरत तापमान | 95 ° |
| इंजिन ऑइल व्हॉल्यूम, एल | मार्क II, क्रेस्टा, चेझरवर 3,3, ब्रँडच्या इतर सर्व कारवर 3,9 |
| चिकटपणा करून तेल | 5W30, 10W40, 10W30 |
| तेलाचा वापर l/1000 किमी | 0,6-1,0 |
| थ्रेडेड कनेक्शनची कडक शक्ती | स्पार्क प्लग -35 Nm, कनेक्टिंग रॉड्स - 25 Nm + 90 °, क्रँकशाफ्ट पुली - 108 Nm, क्रँकशाफ्ट कव्हर - 44 Nm, सिलेंडर हेड - 2 चरण 49 Nm |
वरील तक्त्यामध्ये निर्मात्याने शिफारस केलेले इंधन आणि स्नेहकांची यादी दिली आहे.
मोटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये
विचाराधीन मॉडेलचे इंजिन अनेक वैशिष्ट्यांचा अभिमान बाळगण्यास तयार आहे ज्यांच्याशी आपण परिचित असावे. येथे मोटरची मुख्य वैशिष्ट्ये आहेत:
- सिंगल पॉइंट इंजेक्शनसाठी MPFi प्रणालीची उपलब्धता
- ब्लॉकमध्ये टाकल्यावर कुलिंग जॅकेट तयार होते
- ब्लॉकच्या कास्ट आयर्न बॉडीमध्ये 4 सिलिंडर मशिन केले जातात, तर पृष्ठभाग honing करून कडक होतो
- डीओएचसी योजनेनुसार इंधन मिश्रणाचे वितरण दोन कॅमशाफ्टद्वारे केले जाते
- इंजिन ऑइल व्हिस्कोसिटी 5W30 आणि 10W30 वापरण्याची शिफारस केली जाते
- कॉम्प्रेशन रेशो वाढविण्यासाठी उच्च दाब इंधन पंपची उपस्थिती
- मल्टी-पॉइंट इंजेक्शनसाठी MPFi प्रणालीची उपलब्धता
- स्पार्क वितरणाशिवाय इग्निशन सिस्टम डीआयएस -2
मुख्य वैशिष्ट्ये तिथेच थांबत नाहीत. आपण थीमॅटिक मंचांवर अधिक शोधू शकता.
फायदे आणि तोटे
कोणत्याही तांत्रिक साधनाप्रमाणे, 4S-FE इंजिनचे फायदे आणि तोटे आहेत. मोटरच्या प्लसससह प्रारंभ करणे योग्य आहे:
- कोणतीही जटिल यंत्रणा नाही
- 300 किलोमीटरपर्यंत पोहोचणारी प्रभावी परिचालन क्षमता
- टायमिंग बेल्ट तुटल्यावर पिस्टन वाल्व्ह वाकणार नाहीत
- तीन पिस्टन ओव्हरसाईज आणि सिलेंडर बोअर क्षमतेसह उत्कृष्ट सेवाक्षमता
मधाची बॅरल डांबरशिवाय नसते, म्हणून आपण कमतरतांशी देखील परिचित व्हावे. थर्मल वाल्व क्लीयरन्सचे वारंवार समायोजन या मॉडेलच्या मोटरचे निश्चित नुकसान आहे. हे फेज कंट्रोल सिस्टमच्या कमतरतेमुळे आहे. कंपनीच्या विकासकांचे मूळ समाधान एकीकडे डिझाइन सुलभ करते, कारण कॉइलची जोडी 2 सिलेंडर्सला स्पार्क पुरवते; दुसऱ्या बाजूला एक्झॉस्ट टप्प्यात एक निष्क्रिय स्पार्क आहे.
मेणबत्त्यांवर वाढणारा भार लक्षात घेण्यासारखे देखील आहे, ज्यामुळे ऑपरेशनल संसाधन कमी होते. जपानी ब्रँडच्या तज्ञांनी इंजिनमध्ये उच्च-दाब पंप वापरला, ज्यामुळे बर्‍याचदा फ्लोटिंग क्रांती होते, तसेच तेलाची पातळी वाढते आणि हे निःसंशयपणे एक वजा आहे.
कोणत्या कार इंजिनसह सुसज्ज आहेत?
वर नमूद केल्याप्रमाणे, या मॉडेलची मोटर अनेक जपानी ब्रँड कारवर स्थापित केली गेली होती. आम्ही तुम्हाला टोयोटा कार मॉडेल्सची संपूर्ण यादी ऑफर करतो जी एकेकाळी मोटरने सुसज्ज होती:
- चेझर मिडसाईज सेडान
- क्रेस्टा बिझनेस सेडान
- पाच-दरवाजा स्टेशन वॅगन Caldina
- व्हिस्टा कॉम्पॅक्ट सेडान
- कॅमरी चार-दरवाजा व्यवसाय वर्ग सेडान
- कोरोना मध्यम आकाराची स्टेशन वॅगन
- मार्क II मध्यम आकाराची सेडान
- Celica स्पोर्ट्स हॅचबॅक, परिवर्तनीय आणि रोडस्टर
- करेन दोन-दार कूप
- लेफ्ट-हँड ड्राइव्ह एक्सपोर्ट सेडान कॅरिना एक्झिव
वरील आधारावर, इंजिन त्याच्या वैशिष्ट्यांमुळे मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे.
मोटर देखभालीसाठी नियामक आवश्यकता
पॉवर युनिटच्या सर्व्हिसिंगसाठी उत्पादक-विशिष्ट आवश्यकता, शिफारसी आहेत:
- गेट्स टायमिंग बेल्टचे आयुष्य 150 मैल आहे
- तेल फिल्टर वंगण सोबत बदलणे आवश्यक आहे. एअर फिल्टर दरवर्षी बदलला जातो, तर इंधन फिल्टर 40 किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे (000 वर्षांत सुमारे 1 वेळा)
- कार्यरत द्रव 10 - 40 हजार किलोमीटर नंतर त्यांचे गुणधर्म गमावतात. चिन्हावर मात केल्यानंतर, इंजिन ऑइल, अँटीफ्रीझ बदलणे आवश्यक आहे
- थर्मल व्हॉल्व्ह क्लीयरन्स प्रत्येक 1 - 20 हजार किलोमीटरवर एकदा समायोजनाच्या अधीन आहेत
- प्रणालीतील मेणबत्त्या 20 किलोमीटर चालवल्या जातात
- क्रॅंककेस वेंटिलेशन दर 2 वर्षांनी शुद्ध केले जाते
- बॅटरीचे स्त्रोत निर्मात्याद्वारे तसेच कारच्या ऑपरेटिंग शर्तींद्वारे निर्धारित केले जाते
निर्मात्याच्या सूचनांचे पालन करून, शक्य तितक्या प्रदीर्घ वेळेसाठी इंजिन चालवणे शक्य आहे.
मुख्य दोष: कारणे आणि उपाय
| मोडतोड प्रकार | कारण | निर्मूलन मार्ग |
| इंजिन थांबते किंवा अनियमितपणे चालते | ईजीआर वाल्व अपयश | एक्झॉस्ट रीक्रिक्युलेशन वाल्व बदलणे |
| तेल पातळी वाढवत असताना फ्लोटिंग गती | दोषपूर्ण इंजेक्शन पंप | उच्च दाबाच्या इंधन पंपाची दुरुस्ती किंवा बदली |
| वाढलेले गॅस मायलेज | अडकलेले इंजेक्टर / IAC चे अपयश / वाल्व क्लीयरन्सचे चुकीचे संरेखन | इंजेक्टर बदलणे / निष्क्रिय स्पीड रेग्युलेटर बदलणे / थर्मल गॅपचे समायोजन |
| XX टर्नओव्हर समस्या | थ्रॉटल व्हॉल्व्ह अडकले / इंधन फिल्टर संपले / इंधन पंप अपयशी | डॅम्पर साफ करा/फिल्टर बदला/बदला किंवा पंप दुरुस्त करा |
| स्पंदने | एका सिलेंडरमध्ये ICE कुशन/रिंग खराब होणे | उशी बदलणे/ओव्हरहाल |
इंजिन ट्यूनिंग
जर आपण या मॉडेलच्या वायुमंडलीय इंजिनबद्दल बोलत आहोत, जे युरोपमध्ये आयात करण्याच्या उद्देशाने आहे, तर त्याची वैशिष्ट्ये कमी लेखली गेली आहेत. म्हणूनच, कारखान्याची क्षमता 125 एचपी पुनर्संचयित करण्यासाठी. सह. आणि सुमारे 162 Nm वर टॉर्क, इंजिन ट्यूनिंग चालते. यांत्रिक ट्यूनिंगची किंमत जास्त असेल, परंतु ते आपल्याला 200 एचपी मिळविण्यास अनुमती देईल. सह. हे करण्यासाठी, आपल्याला एअर कूलिंगसाठी इंटरकूलर खरेदी करणे आवश्यक आहे, मानक एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डऐवजी डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट आणि "स्पायडर" माउंट करणे आवश्यक आहे. तुम्हाला इनटेक ट्रॅक्ट चॅनेल पीसणे देखील आवश्यक आहे, शून्य प्रतिरोधक फिल्टर वापरा. कोणत्याही परिस्थितीत, ट्यूनिंगसाठी मोठ्या प्रमाणात खर्च येईल, जे मालकासाठी अत्यंत अवांछनीय आहे.
