TSI इंजिन - फायदे आणि तोटे

रस्त्यावर टीएसआय बॅज असलेल्या कार आपण बर्‍याचदा पाहता आणि याचा अर्थ काय असा विचार केला? मग हा लेख आपल्यासाठी आहे, आम्ही रचनाची मूलतत्वे पाहू. टीएसआय इंजिन, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य सिद्धांत, फायदे आणि तोटे.

या संक्षेपांचे स्पष्टीकरणः

विलक्षण गोष्ट म्हणजे, टीएसआय मूळतः ट्विनचार्जेड स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शनसाठी आहे. खालील उतारे थोडी वेगळी दिसत होती टर्बो स्ट्रॅटीफाइड इंजेक्शन, म्हणजे. कॉम्प्रेशर्सच्या संख्येचा दुवा नावावरून काढला गेला.

tsi इंजिन

TSI इंजिन म्हणजे काय

टीएसआय हा एक आधुनिक विकास आहे जो वाहनांसाठी पर्यावरणीय मानकांच्या कडकपणासह दिसून आला. अशा इंजिनचे वैशिष्ट्य म्हणजे कमी इंधन वापर, लहान लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि उच्च कार्यक्षमता. इंजिन सिलेंडरमध्ये ड्युअल टर्बोचार्जिंग आणि थेट इंधन इंजेक्शनच्या उपस्थितीमुळे हे संयोजन प्राप्त झाले आहे.

ट्विन टर्बोचार्जिंग यांत्रिक कंप्रेसर आणि क्लासिक टर्बाइनच्या एकत्रित ऑपरेशनद्वारे प्रदान केले जाते. अशा मोटर्स स्कोडा, सीट, ऑडी, फोक्सवॅगन आणि इतर ब्रँडच्या काही मॉडेल्समध्ये स्थापित केल्या आहेत.

TSI मोटर्सचा इतिहास

ट्विन-टर्बोचार्ज्ड डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनचा विकास 2000 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत आहे. 2005 मध्ये संपूर्णपणे कार्यरत आवृत्तीने मालिकेत प्रवेश केला. मोटर्सच्या या लाइनला केवळ 2013 मध्ये एक महत्त्वपूर्ण अद्यतन प्राप्त झाले, जे विकासाचे यश दर्शवते.

जर आपण आधुनिक टीएसआय इंजिनबद्दल बोललो, तर सुरुवातीला हे संक्षेप थेट इंजेक्शन (ट्विनचार्ज्ड स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन) असलेल्या ट्विन-टर्बोचार्ज्ड इंजिनचा संदर्भ देण्यासाठी वापरले जात असे. कालांतराने, हे नाव वेगळ्या डिव्हाइससह पॉवर युनिट्सना दिले गेले. त्यामुळे आज, TSI म्हणजे टर्बोचार्ज केलेले युनिट (एक टर्बाइन) एक थर-बाय-लेयर गॅसोलीन इंजेक्शन (टर्बो स्ट्रॅटिफाइड इंजेक्शन) आहे.

डिव्हाइसची वैशिष्ट्ये आणि TSI चे ऑपरेशन

आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, टीएसआय मोटर्समध्ये अनेक बदल आहेत, म्हणून, आम्ही लोकप्रिय अंतर्गत ज्वलन इंजिनांपैकी एकाचे उदाहरण वापरून डिव्हाइसची वैशिष्ठ्य आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा विचार करू. 1.4 लीटरमध्ये, असे युनिट 125 किलोवॅट पॉवर (जवळजवळ 170 अश्वशक्ती) आणि 249 एनएम (1750-5000 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये उपलब्ध) पर्यंत टॉर्क विकसित करण्यास सक्षम आहे. प्रति शंभर अशा उत्कृष्ट निर्देशकांसह, कारच्या वर्कलोडवर अवलंबून, इंजिन सुमारे 7.2 लिटर गॅसोलीन वापरते.

या प्रकारचे इंजिन एफएसआय इंजिनची पुढील पिढी आहे (ते थेट इंजेक्शन तंत्रज्ञान देखील वापरतात). गॅसोलीनला उच्च-दाब इंधन पंप (150 वायुमंडलाच्या दाबाने इंधन पुरवले जाते) इंजेक्टरद्वारे पंप केले जाते, ज्याचा पिचकारी प्रत्येक सिलेंडरमध्ये थेट स्थित असतो.

युनिटच्या इच्छित ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून, विविध संवर्धन अंशांचे इंधन-वायु मिश्रण तयार केले जाते. या प्रक्रियेचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे परीक्षण केले जाते. जेव्हा इंजिन सरासरी rpm मूल्यापर्यंत निष्क्रिय असते. स्तरीकृत पेट्रोल इंजेक्शन दिले जाते.

कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी सिलिंडरमध्ये इंधन पंप केले जाते, जे कॉम्प्रेशन रेशो वाढवते, जरी पॉवरट्रेन दोन एअर ब्लोअर वापरते. मोटरच्या अशा डिझाइनमध्ये जास्त प्रमाणात हवा असल्याने, ते उष्णता इन्सुलेटर म्हणून कार्य करते.

जेव्हा इंजिन सुरळीत चालू असते, तेव्हा इनटेक स्ट्रोक केला जातो तेव्हा गॅसोलीन सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. परिणामी, अधिक एकसंध मिश्रण तयार झाल्यामुळे हवा/इंधन मिश्रण चांगले जळते.

जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबतो तेव्हा थ्रॉटल व्हॉल्व्ह जास्तीत जास्त उघडतो, ज्यामुळे पातळ मिश्रण होते. गॅसोलीनच्या ज्वलनासाठी हवेचे प्रमाण जास्तीत जास्त व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त नसावे हे सुनिश्चित करण्यासाठी, या मोडमध्ये, 25 टक्के एक्झॉस्ट वायू सेवन मॅनिफोल्डला पुरवल्या जातात. इनटेक स्ट्रोकवर गॅसोलीन देखील इंजेक्ट केले जाते.

दोन भिन्न टर्बोचार्जरच्या उपस्थितीबद्दल धन्यवाद, TSI इंजिन वेगवेगळ्या वेगाने उत्कृष्ट कर्षण प्रदान करतात. कमी वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क मेकॅनिकल सुपरचार्जरद्वारे प्रदान केला जातो (थ्रस्ट 200 ते 2500 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये असतो). जेव्हा क्रँकशाफ्ट 2500 rpm पर्यंत फिरते तेव्हा एक्झॉस्ट वायू टर्बाइन इंपेलरला फिरवण्यास सुरवात करतात, ज्यामुळे ग्रहणातील हवेचा दाब 2.5 वातावरणात अनेक पटीने वाढतो. या डिझाइनमुळे प्रवेग दरम्यान टर्बोचार्ज व्यावहारिकरित्या दूर करणे शक्य होते.

1.2, 1.4, 1.8 च्या टीएसआय इंजिनची लोकप्रियता

टीएसआय इंजिनने बर्‍याच निर्विवाद फायद्यासाठी त्यांची लोकप्रियता मिळविली आहे. प्रथम, लहान व्हॉल्यूमसह, उपभोग कमी झाला, तर या गाड्यांची शक्ती गमावली नाही या मोटर्स मेकॅनिकल कॉम्प्रेसर आणि टर्बोचार्जर (टर्बाइन) सुसज्ज आहेत. टीएसआय इंजिनवर, डायरेक्ट इंजेक्शन तंत्रज्ञान लागू केले गेले, ज्याने सर्वोत्तम ज्वलन आणि वाढीव कॉम्प्रेशन सुनिश्चित केले, अगदी त्या क्षणी जेव्हा मिश्रण "तळाशी" होते (~ 3 हजार पर्यंत) कॉम्प्रेसर कार्य करते आणि शीर्षस्थानी कॉम्प्रेसर आहे. यापुढे इतके कार्यक्षम नाही आणि म्हणून टर्बाइन टॉर्कला समर्थन देत आहे. हे लेआउट तंत्रज्ञान तथाकथित टर्बो-लॅग प्रभाव टाळते.

दुसरे म्हणजे, मोटार लहान झाली आहे, म्हणून त्याचे वजन कमी झाले आहे, आणि त्या नंतर कारचे वजन देखील कमी झाले आहे. तसेच, या इंजिनमध्ये वातावरणात CO2 उत्सर्जनाचे प्रमाण कमी आहे. लहान मोटर्सचे कमी घर्षण कमी होते, म्हणूनच कार्यक्षमता जास्त असते.

सारांश, आम्ही असे म्हणू शकतो की टीएसआय इंजिन जास्तीत जास्त शक्तीच्या प्राप्तीसह कमी खपत आहे.

सामान्य रचनेचे वर्णन केले आहे, आता विशिष्ट बदल करण्याकडे जाऊ.

1.2 टीएसआय इंजिन

1.2 लीटर टीएसआय इंजिन

व्हॉल्यूम असूनही, इंजिनला तुलनात्मकदृष्ट्या पुरेसा थ्रस्ट आहे, जर आपण गोल्फ मालिकेचा विचार केला तर टर्बोचार्जरसह 1.2 1.6 वातावरणास मागे टाकते. हिवाळ्यात, हे नक्कीच उबदार होते, परंतु जेव्हा आपण वाहन चालविणे सुरू करता तेव्हा ते ऑपरेटिंग तापमानात खूप लवकर गरम होते. विश्वासार्हता आणि संसाधनांच्या बाबतीत, वेगवेगळ्या परिस्थिती आहेत. काहींसाठी, मोटर धावते 61 किमी. आणि सर्व निर्दोषपणे, परंतु कोणाकडे 000 किमी आहे. टर्बाइन कमी दाबाने स्थापित केल्या आहेत आणि इंजिनच्या संसाधनावर त्याचा फारसा परिणाम होत नसल्यामुळे, वाल्व आधीपासूनच जळत आहेत, परंतु नियमाऐवजी अपवाद आहे.

इंजिन 1.4 टीएसआय (1.8)

1.4 लीटर टीएसआय इंजिन

सर्वसाधारणपणे, हे इंजिन 1.2 इंजिनपेक्षा फायदे आणि तोटे यांमध्ये थोडे वेगळे आहेत. जोडण्यासारखी गोष्ट म्हणजे ही सर्व इंजिने टायमिंग चेन वापरतात, ज्यामुळे ऑपरेशन आणि दुरुस्तीची किंमत किंचित वाढू शकते. टायमिंग चेन असलेल्या मोटर्सचा एक तोटा म्हणजे उतारावर असताना ते गियरमध्ये सोडणे योग्य नाही, कारण यामुळे साखळी उडी मारली जाऊ शकते.

2.0 टीएसआय इंजिन

दोन लिटर इंजिनवर, चेन स्ट्रेचिंगसारखी समस्या उद्भवली आहे (सर्व टीएसआयसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे, परंतु बर्‍याचदा या सुधारणेसाठी). साखळी सहसा 60-100 हजार मायलेजने बदलली जाते, परंतु त्याचे परीक्षण करणे आवश्यक आहे, गंभीर स्ट्रेचिंग पूर्वी होऊ शकते.

आम्ही टीएसआय इंजिनांबद्दल व्हिडिओ आपल्या लक्षात आणतो

1,4 टीएसआय इंजिनचे कार्य तत्त्व

साधक आणि बाधक

अर्थात, हे डिझाइन केवळ पर्यावरणीय मानकांना श्रद्धांजली नाही. TSI इंजिनचे अनेक फायदे आहेत. या मोटर्स भिन्न आहेत:

1. लहान खंड असूनही उच्च कार्यक्षमता;
2. प्रभावी कर्षण (गॅसोलीन इंजिनसाठी) आधीच कमी आणि मध्यम वेगाने;
3. उत्कृष्ट अर्थव्यवस्था;
4. जबरदस्ती आणि ट्यूनिंगची शक्यता;
5. पर्यावरण मित्रत्वाचे उच्च सूचक.

हे स्पष्ट फायदे असूनही, अशा मोटर्सचे (विशेषत: EA111 आणि EA888 Gen2 मॉडेल) अनेक लक्षणीय तोटे आहेत. यात समाविष्ट:

• वाढीव तेलाचा वापर (अधिक तंतोतंत, ते अत्यंत उच्च तापमानात टर्बाइनच्या ऑपरेशनमुळे त्याचे संसाधन जलद विकसित करते).
• उच्च टॉर्कमुळे, वेळेची साखळी वेगाने पसरते आणि काही प्रकरणांमध्ये ती फक्त खंडित होते.
• इंधन सर्वोत्तम गुणवत्तेचे असावे (इंजेक्टर स्तरित मोडमध्ये कार्य करतात - गॅसोलीनचा एक तुटपुंजा भाग दोन किंवा तीन भागांमध्ये विभागला जातो, तेलाच्या गुणवत्तेबद्दलही असेच म्हटले जाऊ शकते).
• मेकॅनिकल सुपरचार्जरच्या ऑपरेशनमुळे, मोटर अधिक हळूहळू उबदार होईल.

मुख्य गैरप्रकार

TSI इंजिनसाठी खरी डोकेदुखी म्हणजे ताणलेली किंवा फाटलेली टायमिंग चेन. आधीच सूचित केल्याप्रमाणे, ही समस्या कमी क्रँकशाफ्ट आरपीएम वर उच्च टॉर्कचा परिणाम आहे. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये, प्रत्येक 50-70 हजार किलोमीटर अंतरावर साखळी तणाव तपासण्याची शिफारस केली जाते.

साखळी व्यतिरिक्त, डॅम्पर आणि चेन टेंशनर दोन्ही उच्च टॉर्क आणि जड भाराने ग्रस्त आहेत. सर्किट ब्रेक वेळेत रोखला गेला तरीही, ते बदलण्याची प्रक्रिया खूप महाग आहे. परंतु सर्किट ब्रेक झाल्यास, मोटार दुरुस्त करून ट्यून करावी लागेल, ज्यासाठी आणखी भौतिक खर्च आवश्यक आहे.

टर्बाइन गरम केल्यामुळे, गरम हवा आधीच सेवनाच्या अनेक पटीत प्रवेश करत आहे. तसेच, एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनमुळे, जळत नसलेले इंधन किंवा तेल धुकेचे कण सेवन मॅनिफोल्डमध्ये प्रवेश करतात. यामुळे थ्रॉटल व्हॉल्व्ह, ऑइल स्क्रॅपर रिंग आणि इनटेक व्हॉल्व्हचे कार्बनीकरण होते.

इंजिन नेहमी चांगल्या स्थितीत राहण्यासाठी, कार मालकाने तेल बदलाच्या नियमांचे पालन करणे आणि उच्च दर्जाचे वंगण खरेदी करणे आवश्यक आहे. शिवाय, टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्ये तेलाचा वापर हा लाल-गरम टर्बाइन, विशेष पिस्टन डिझाइन आणि उच्च टॉर्कद्वारे तयार केलेला नैसर्गिक प्रभाव आहे.

योग्य इंजिन ऑपरेशनसाठी, इंधन म्हणून कमीतकमी 95 च्या ऑक्टेन रेटिंगसह गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस केली जाते (नॉक सेन्सर कार्य करणार नाही). ट्विन टर्बो इंजिनचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे स्लो वॉर्म-अप, जरी ही त्याची नैसर्गिक स्थिती आहे, ब्रेकडाउन नाही. कारण असे आहे की ऑपरेशन दरम्यान अंतर्गत ज्वलन इंजिन खूप गरम होते, ज्यासाठी एक जटिल शीतकरण प्रणाली आवश्यक असते. आणि ते इंजिनला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत जलद पोहोचण्यापासून प्रतिबंधित करते.

TSI EA211, EA888 GEN3 मोटर्सच्या तिसऱ्या पिढीतील काही सूचीबद्ध समस्या दूर केल्या गेल्या आहेत. सर्व प्रथम, वेळेची साखळी बदलण्याच्या प्रक्रियेवर याचा परिणाम झाला. मागील संसाधन असूनही (50 ते 70 हजार किलोमीटरपर्यंत), साखळी बदलणे थोडे सोपे आणि स्वस्त झाले आहे. अधिक तंतोतंत, अशा बदलांमधील साखळी बेल्टने बदलली जाते.

वापरासाठी शिफारसी

बहुतेक TSI इंजिन देखभाल शिफारसी क्लासिक पॉवरट्रेन सारख्याच आहेत:

• उच्च दर्जाचे वंगण आणि उपभोग्य वस्तू वापरा;
• वेळेवर देखभाल करा;
• टाइमिंग चेन (किंवा बेल्ट, ट्विन टर्बो इंजिनच्या तिसऱ्या पिढीच्या बाबतीत) आणि त्याच्या टेंशनरच्या स्थितीचे निरीक्षण करा;
• उच्च-गुणवत्तेचे गॅसोलीन भरा;
• स्पोर्ट्स राइडिंग कमी वेळा वापरा;
• रस्त्याच्या लहान भागांवर त्वरीत वेग वाढवण्याचा प्रयत्न करू नका, कमी रेव्हसमध्ये टॉर्क जास्तीत जास्त वाढवा.

जर इंजिनचा दीर्घ वार्म-अप त्रासदायक असेल तर या प्रक्रियेस गती देण्यासाठी आपण प्री-हीटर खरेदी करू शकता. हे डिव्हाइस विशेषतः त्यांच्यासाठी प्रभावी आहे जे सहसा लहान सहलींसाठी कार वापरतात आणि प्रदेशात हिवाळा लांब आणि थंड असतो.

TSI सह कार खरेदी करा की नाही?

जर एखादा मोटार चालक उच्च इंजिन आउटपुट आणि कमी वापरासह डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी कार शोधत असेल, तर तुम्हाला टीएसआय इंजिन असलेली कार आवश्यक आहे. अशा कारमध्ये उत्कृष्ट गतिशीलता असते, उच्च-स्पीड ड्रायव्हिंगमुळे बर्याच सकारात्मक भावना मिळतील. उपरोक्त फायद्यांव्यतिरिक्त, असे पॉवर युनिट प्रकाशाच्या वेगाने गॅसोलीन वापरत नाही, जसे की क्लासिक डिझाइनसह अनेक शक्तिशाली इंजिनमध्ये अंतर्भूत आहे.

TSI सह कार खरेदी करायची की नाही हे कमीतकमी गॅस वापरासह सभ्य गतिशीलतेसाठी पैसे देण्याच्या कार मालकाच्या इच्छेवर अवलंबून असते. सर्वप्रथम, त्याला महाग देखभालीसाठी तयार असणे आवश्यक आहे (जे पात्र तज्ञांच्या कमतरतेमुळे बर्‍याच क्षेत्रांसाठी दुर्गम आहे).

गंभीर समस्या टाळण्यासाठी, आपल्याला तीन सोप्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे:

1. वेळेवर नियोजित देखभाल करा;
2. निर्मात्याने शिफारस केलेला पर्याय वापरून तेल नियमितपणे बदला;
3. मान्यताप्राप्त गॅस स्टेशनवर कारमध्ये इंधन भरा आणि कमी ऑक्टेन गॅसोलीन वापरू नका.

निष्कर्ष

तर, जर आपण पहिल्या पिढीच्या TSI मोटर्सबद्दल बोललो, तर अर्थव्यवस्था आणि कामगिरीचे आश्चर्यकारक संकेतक असूनही त्यांच्यात अनेक त्रुटी होत्या. दुसऱ्या पिढीमध्ये, काही उणीवा दूर केल्या गेल्या आणि तिसऱ्या पिढीच्या पॉवर युनिट्सच्या रिलीझसह, त्यांची सेवा करणे स्वस्त झाले. अभियंते नवीन प्रणाली तयार करत असल्याने, उच्च तेलाचा वापर आणि मुख्य युनिटमधील बिघाडांची समस्या दूर होण्याची शक्यता आहे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

TSI चिन्हाचा अर्थ काय? TSI - टर्बो स्टेटिफाइड इंजेक्शन. हे टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे ज्यामध्ये थेट सिलेंडरमध्ये इंधन फवारले जाते. हे युनिट संबंधित एफएसआयचे फेरबदल आहे (त्यात कोणतेही टर्बोचार्जिंग नाही).

В TSI आणि TFSI मध्ये फरक आहे का? पूर्वी, अशा संक्षेपांचा वापर थेट इंजेक्शनसह इंजिन नियुक्त करण्यासाठी केला जात होता, फक्त टीएफएसआय प्रथमचा सक्तीचा बदल होता. आज, ट्विन टर्बोचार्जर असलेली इंजिने दर्शविली जाऊ शकतात.

TSI मोटरमध्ये काय चूक आहे? अशा मोटरचा कमकुवत दुवा म्हणजे टाइमिंग मेकॅनिझम ड्राइव्ह. निर्मात्याने साखळीऐवजी दात असलेला बेल्ट स्थापित करून ही समस्या सोडवली, परंतु अशी मोटर अजूनही भरपूर तेल वापरते.

TSI किंवा TFSI पेक्षा कोणते इंजिन चांगले आहे? हे वाहन चालकाच्या विनंतीवर अवलंबून असते. जर त्याला उत्पादक मोटरची आवश्यकता असेल, परंतु फ्रिल्स नाहीत, तर TSI पुरेसे आहे आणि जर सक्तीच्या युनिटची आवश्यकता असेल तर, TFSI आवश्यक आहे.