इंजिन VAZ-1111, VAZ-11113
सामग्री
पहिल्या व्हीएझेड मिनीकारसाठी एक विशेष पॉवर युनिट विकसित केले गेले आहे. नुकतेच तयार केलेले आणि उत्पादनात ठेवलेले VAZ-2108 आधार म्हणून घेतले गेले.
वर्णन
AvtoVAZ इंजिन बिल्डर्सना एक कठीण काम देण्यात आले होते - लाडा 1111 ओका चिंतेच्या नवीन मॉडेलसाठी कॉम्पॅक्ट इंजिन तयार करणे.
इंजिनवर कठोर आवश्यकता लागू केल्या गेल्या - ते डिझाइनमध्ये सोपे, ऑपरेशनमध्ये विश्वासार्ह आणि उच्च देखभालक्षमता असणे आवश्यक आहे.
परदेशी लहान-क्षमतेच्या पॉवर प्लांटची कॉपी करण्याचा पूर्णपणे यशस्वी प्रयत्न न झाल्यानंतर, प्लांटच्या अभियंत्यांनी त्यांच्या इंजिनवर आधारित मोटर तयार करण्याचा निर्णय घेतला.
उत्पादनाच्या अर्थव्यवस्थेसाठी आणि युनिटची किंमत कमी करण्यासाठी, आधीच उत्पादित VAZ-2108 बेस मॉडेल म्हणून घेतले गेले.
1988 मध्ये, डिझाइनरांनी तयार केलेल्या VAZ-1111 इंजिनची पहिली प्रत सादर केली. नमुना व्यवस्थापनाने मंजूर केला आणि मोठ्या प्रमाणात उत्पादनात प्रवेश केला. मोटार सोडणे 1996 पर्यंत चालू राहिले. यावेळी, युनिट वारंवार अपग्रेड केले गेले, परंतु डिझाइन योजना तशीच राहिली.
VAZ-1111 हे दोन-सिलेंडर गॅसोलीन एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 0,65 लिटर आहे, 30 लिटर क्षमतेची आहे. आणि 44 Nm च्या टॉर्कसह.
खरं तर, ते 1,3 लिटर VAZ-2108 इंजिनच्या अर्धे आहे. 1988 ते 1996 पर्यंत ते लाडा ओकावर स्थापित केले गेले.
सिलेंडर ब्लॉक डक्टाइल लोहापासून टाकला जातो. बाही नाही. ब्लॉकच्या शरीरात सिलेंडर कंटाळले आहेत. तळाशी तीन क्रँकशाफ्ट बीयरिंग आहेत.
क्रँकशाफ्ट मॅग्नेशियम कास्ट लोहापासून बनलेले आहे. त्यांच्या उच्च-परिशुद्धता प्रक्रियेसह तीन मुख्य आणि दोन कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स समाविष्ट करतात.
शाफ्टचे चार गाल दुसर्या क्रमाच्या जडत्व शक्ती कमी करण्यासाठी (टॉर्शनल कंपनांचे कंपन ओलसर करण्यासाठी) काउंटरवेट म्हणून कार्य करतात. याव्यतिरिक्त, इंजिनमध्ये बसवलेले बॅलन्सिंग शाफ्ट आणि क्रँकशाफ्टमधून रोटेशन प्राप्त करणे हे समान हेतूसाठी कार्य करते.
आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे फ्लायव्हील फ्लिप करण्याची क्षमता. एका बाजूला मुकुटचे दात परिधान केल्यामुळे, न घातलेला भाग वापरणे शक्य झाले.
पारंपारिक योजनेनुसार बनविलेले अॅल्युमिनियम पिस्टन. त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत, त्यापैकी दोन कॉम्प्रेशन आहेत, एक तेल स्क्रॅपर आहे. तरंगणारी बोट. तळाशी वाल्व्हसाठी कोणतेही विशेष रेसेसेस नाहीत. म्हणून, नंतरच्या संपर्कावर, त्यांचे वाकणे अपरिहार्य आहे.
ब्लॉक हेड अॅल्युमिनियम आहे. वरच्या भागात कॅमशाफ्ट आणि वाल्व यंत्रणा आहेत. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये दोन व्हॉल्व्ह असतात.
वेळेच्या यंत्रणेचे वैशिष्ट्य म्हणजे कॅमशाफ्ट बीयरिंगची अनुपस्थिती. ते संलग्नक बेडच्या कार्यरत पृष्ठभागांद्वारे बदलले जातात. अशा प्रकारे, जेव्हा ते मर्यादेपर्यंत परिधान केले जातात, तेव्हा संपूर्ण सिलेंडर हेड बदलणे आवश्यक आहे.
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. बेल्ट संसाधन जास्त नाही - 60 हजार किमी धावल्यानंतर ते बदलणे आवश्यक आहे.
एकत्रित स्नेहन प्रणाली. तेल पंप VAZ-2108 मधील पंपसह अदलाबदल करण्यायोग्य आहे आणि तेल फिल्टर VAZ-2105 वरून आहे. प्रणालीचे वैशिष्ट्य म्हणजे प्रमाणापेक्षा जास्त तेल ओव्हरफ्लो करण्यावर कठोर प्रतिबंध (2,5 l).
इंधन पुरवठा प्रणाली व्हीएझेड-1111 वर कार्बोरेट केलेली आहे, परंतु एक इंजेक्शन सिस्टम देखील होती (व्हीएझेड-11113 वर). इंधन पंप फिटिंगच्या दिशेने आणि व्यासामध्ये बेस मॉडेलपेक्षा वेगळे आहे. याव्यतिरिक्त, त्याच्या ड्राइव्हमध्ये बदल झाला आहे - इलेक्ट्रिकऐवजी, ते यांत्रिक बनले आहे.
इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन, गैर-संपर्क. एक वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य म्हणजे एकाच वेळी दोन्ही मेणबत्त्यांवर व्होल्टेज लागू केले जाते.
सर्वसाधारणपणे, VAZ-1111 कॉम्पॅक्ट, पुरेसे शक्तिशाली आणि किफायतशीर असल्याचे दिसून आले. सुधारित दहन कक्ष, वाढलेले कॉम्प्रेशन गुणोत्तर आणि इंधन पुरवठा आणि इग्निशन सिस्टमसाठी समायोजनांची इष्टतम निवड यामुळे असे संकेतक प्राप्त केले जातात.
याव्यतिरिक्त, सिलिंडरची संख्या कमी करून यांत्रिक नुकसान कमी केले जाते.
Технические характеристики
| निर्माता | ऑटोकॉन्सर्न "AvtoVAZ" |
| प्रकाशन वर्ष | 1988 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 649 |
| पॉवर, एल. सह | 30 |
| टॉर्क, एन.एम. | 44 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.9 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 2 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 71 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 (OHV) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 2.5 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | एन / ए |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | कार्बोरेटर |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 0 |
| संसाधन, हजार किमी | 150 |
| वजन किलो | 63.5 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 33 * |
* अनेक कारणांमुळे, निर्माता इंजिन पॉवर वाढविण्याची शिफारस करत नाही.
डिव्हाइस इंजिन VAZ-11113 ची वैशिष्ट्ये
VAZ-11113 ही VAZ-1111 ची सुधारित आवृत्ती आहे. इंजेक्शन आवृत्ती वगळता मोटर्सचे स्वरूप समान आहे.
VAZ-11113 वरील अंतर्गत भरणात लक्षणीय बदल झाले आहेत. प्रथम, पिस्टनचा व्यास 76 वरून 81 मिमी पर्यंत वाढविला गेला आहे. परिणामी, व्हॉल्यूम (749 cm³), पॉवर (33 hp) आणि टॉर्क (50 Nm) किंचित वाढले आहे. जसे आपण पाहू शकता, तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये कोणतेही महत्त्वपूर्ण बदल नाहीत.
दुसरे म्हणजे, रबिंग पृष्ठभागांमधून उष्णता काढून टाकणे सुधारण्यासाठी, दहन कक्षासाठी अतिरिक्त शीतकरण प्रणाली तयार करणे आवश्यक होते. त्याशिवाय, पिस्टनचे जॅमिंग दिसून आले, सिलिंडरच्या भिंती खचल्या आणि इंजिन ओव्हरहाटिंगमुळे होणारी इतर बिघाड दिसून आली.
इंजेक्टरसह वीज पुरवठा प्रणाली सुसज्ज करणे विस्तृत अनुप्रयोग आढळले नाही. 2005 मध्ये, अशा इंजिनची मर्यादित बॅच तयार केली गेली, परंतु ती एक चाचणी आणि एकमेव ठरली, कारण तेथे अनेक समस्या आणि सुधारणांची आवश्यकता होती.
सर्वसाधारणपणे, VAZ-11113 VAZ-1111 सारखेच आहे.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
लहान आकार आणि कमकुवतपणाची उपस्थिती असूनही, कार मालक VAZ-1111 एक विश्वासार्ह, आर्थिक आणि नम्र इंजिन मानतात. असंख्य पुनरावलोकने काय सांगितले गेले आहे याची स्पष्ट पुष्टी आहेत.
उदाहरणार्थ, व्लादिमीर लिहितात:… मायलेज 83400 किमी … समाधानी, मला कोणतीही समस्या माहित नाही. -25 वाजता सहज सुरू होते. मी 5-6 हजार किमी नंतर तेल बदलतो ...».
दिमित्री: "… इंजिन विश्वासार्ह आणि नम्र आहे. वापराच्या कालावधीत, मी कधीही त्यात चढलो नाही. ते खूपच वेगाने फिरते. गतिशीलता वाईट नाही, विशेषत: माझ्यासाठी - शांत आणि सावध प्रवासाचा प्रियकर. आवश्यक असल्यास, कार 120 किमी / ताशी वेगवान होते. इंधनाचा वापर कमी आहे. शहरात 10 लिटरवर तुम्ही सरासरी 160-170 किमी चालवू शकता ...».
बहुतेक वाहनचालकांनी लक्षात घ्या की इंजिनमध्ये बिघाड अनेकदा होत नाही, मुख्यत्वे ड्रायव्हरच्या स्वतःच्या निरीक्षणामुळे. इंजिनकडे सतत लक्ष द्या - आणि कोणतीही समस्या होणार नाही. आपण जवळजवळ प्रत्येक पुनरावलोकनात याबद्दल वाचू शकता.
अर्थात, नकारात्मक टिप्पण्या देखील आहेत. NEMO कडून अशा पुनरावलोकनाचे उदाहरण: “... कायमचे मरणारे कम्युटेटर आणि ट्विन कॉइल, ओव्हरफ्लोइंग कार्बोरेटर, ज्यामध्ये सुया उपभोग्य वस्तू आहेत, परंतु पार्किंगमध्ये -42 पासून सुरू होणार हे निश्चित आहे ..." परंतु अशी (नकारात्मक) पुनरावलोकने कमी आहेत.
इंजिनचे आधुनिकीकरण करताना, डिझाइनर विश्वासार्हता घटक अग्रस्थानी ठेवतात. तर, दुसर्या पुनरावृत्तीनंतर, क्रॅंकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट अधिक विश्वासार्ह बनले.
निर्मात्याने घोषित केलेले मायलेज देखील मोटरची विश्वासार्हता दर्शवते.
कमकुवत स्पॉट्स
मोटरच्या परिमाणांमध्ये घट असूनही, कमकुवत बिंदू टाळणे शक्य नव्हते.
कंपन. रचनात्मक प्रयत्न करूनही (बॅलन्सिंग शाफ्टची स्थापना, एक विशेष क्रँकशाफ्ट), इंजिनवरील ही घटना पूर्णपणे काढून टाकणे शक्य नव्हते. वाढलेल्या कंपनाचे मुख्य कारण म्हणजे युनिटचे दोन-सिलेंडर डिझाइन.
बर्‍याचदा, वाहनचालकांना इंजिन "हॉट" सुरू करण्याच्या अशक्यतेबद्दल काळजी वाटते. येथे, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दोष इंधन पंप किंवा त्याऐवजी, त्याच्या समस्याग्रस्त डायाफ्राममध्ये असतो.
यशस्वी प्रारंभासाठी, आपल्याला थोडा वेळ थांबावे लागेल (पंप थंड होईपर्यंत किंवा अत्यंत प्रकरणांमध्ये, त्यावर ओले चिंधी ठेवा). पंप डायाफ्राम पुनर्स्थित करण्याचा सल्ला दिला जातो.
जास्त गरम होण्याची शक्यता. पाणी पंप किंवा थर्मोस्टॅटमुळे उद्भवते. घटकांची कमी गुणवत्ता आणि काहीवेळा निष्काळजी असेंब्ली या घटकांच्या अपयशाला कारणीभूत ठरतात.
कार मालक केवळ शीतलक तापमान अधिक काळजीपूर्वक नियंत्रित करू शकतो आणि दोषपूर्ण घटक शक्य तितक्या लवकर बदलू शकतो.
इंजिन चालू असताना इंजिनच्या डब्यात ठोठावतो. अनियंत्रित वाल्वमध्ये कारण शोधले पाहिजे.
याव्यतिरिक्त, जेव्हा इंजिन सुरू झाल्यानंतर ते गरम होते, तेव्हा बॅलन्स शाफ्ट सहसा ठोठावतात. हे मोटरचे एक डिझाइन वैशिष्ट्य आहे जे काही अंगवळणी पडेल.
जळलेले सिलेंडर हेड गॅस्केट. इन्स्टॉलेशनशी संबंधित मॅन्युफॅक्चरिंग दोषामुळे किंवा हेड फास्टनिंग चुकीच्या पद्धतीने (पूर्णपणे नाही) घट्ट केल्यामुळे हे होऊ शकते.
VAZ-11113 इंजिनसाठी, अतिरिक्त कमकुवत बिंदू म्हणजे इलेक्ट्रॉनिक्सच्या ऑपरेशनमध्ये, विशेषत: सेन्सर्समध्ये अपयश. समस्या केवळ कार सेवेद्वारे सोडविली जाऊ शकते.
देखभाल
सर्व VAZ इंजिनांप्रमाणे, VAZ-1111 ची देखभालक्षमता जास्त आहे. मंचावरील चर्चेत, कार मालक या सकारात्मक संधीवर वारंवार जोर देतात.
उदाहरणार्थ, क्रॅस्नोयार्स्कमधील Nord2492 याबद्दल असे म्हणतात: “... दुरुस्तीमध्ये नम्र, संपूर्ण दिवस गॅरेजमध्ये आपण सर्वकाही क्रमवारी लावू / काढू / ठेवू शकता ...».
मोठ्या संख्येने घटक आणि भाग पुनर्संचयित करण्यासाठी, आपण बेस मॉडेल VAZ-2108 मधून सुरक्षितपणे घेऊ शकता. अपवाद विशिष्ट घटक आहेत - क्रँकशाफ्ट, कॅमशाफ्ट इ.
पुनर्संचयित करण्यासाठी सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही समस्या नाही. कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये आपण नेहमी योग्य शोधू शकता. खरेदी करताना, आपल्याला खरेदी केलेल्या भाग किंवा असेंब्लीच्या निर्मात्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
आजकाल, आफ्टरमार्केट बनावट उत्पादनांनी भरलेले आहे. चिनी लोक यामध्ये विशेषतः चांगले आहेत. असे म्हणणे योग्य आहे की आमचे बेईमान उत्पादक देखील बाजारात भरपूर बनावट पुरवतात.
दुरुस्तीची गुणवत्ता केवळ मूळ सुटे भागांच्या वापरावर पूर्णपणे अवलंबून असते. आपण त्यांना analogues सह पुनर्स्थित करू शकत नाही. अन्यथा, दुरुस्तीचे काम पुन्हा करावे लागेल आणि आधीच मोठ्या प्रमाणात. त्यानुसार दुसऱ्या दुरुस्तीचा खर्च जास्त असेल.
पूर्णपणे जीर्ण झालेल्या मोटरसह, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याच्या पर्यायावर विचार करणे उचित आहे. उत्पादनाच्या वर्षावर आणि संलग्नकांच्या कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, त्यांच्या किंमती जास्त नाहीत.
VAZ-1111 इंजिन त्याच्या वर्गात अगदी स्वीकार्य असल्याचे सिद्ध झाले. वेळेवर आणि पूर्ण सेवेसह, यामुळे कार मालकांसाठी समस्या उद्भवत नाहीत.
