इंजिन VAZ-2111, VAZ-2111-75, VAZ-2111-80
सामग्री
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, व्होल्गा इंजिन बिल्डर्सने पॉवर युनिटचा आणखी एक विकास केला.
वर्णन
1994 मध्ये, AvtoVAZ चिंतेच्या अभियंत्यांनी दहाव्या कुटुंबाचे दुसरे इंजिन विकसित केले, ज्याला VAZ-2111 निर्देशांक प्राप्त झाला. अनेक कारणांमुळे, 1997 मध्येच त्याचे उत्पादन सुरू करणे शक्य झाले. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान (2014 पर्यंत), इंजिनचे यांत्रिक भाग प्रभावित न करता आधुनिकीकरण केले गेले.
VAZ-2111 हे इन-लाइन फोर-सिलेंडर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,5 लिटर आहे आणि 78 एचपीची शक्ती आहे. s आणि टॉर्क 116 Nm.
VAZ-2111 अंतर्गत ज्वलन इंजिन लाडा कारवर स्थापित केले गेले होते:
- 21083 (1997-2003);
- 21093 (1997-2004);
- 21099 (1997-2004);
- 2110 (1997-2004);
- 2111 (1998-2004);
- 2112 (2002-2004);
- 2113 (2004-2007);
- 2114 (2003-2007);
- ५९ (१९३१-१९४३).
इंजिन VAZ-2108 इंजिनच्या आधारावर डिझाइन केले आहे आणि पॉवर सिस्टमच्या अपवादासह VAZ-2110 ची अचूक प्रत आहे.
सिलिंडर ब्लॉक उच्च-शक्तीच्या कास्ट आयरनपासून कास्ट केला जातो, अस्तर केलेला नाही. सिलेंडर ब्लॉकच्या शरीरात कंटाळले आहेत. सहिष्णुतेमध्ये दोन दुरूस्ती आकारांचा समावेश आहे, म्हणजे, ते सिलेंडर कंटाळवाणासह दोन मोठ्या दुरुस्तीसाठी परवानगी देते.
क्रँकशाफ्ट विशेष कास्ट आयर्नपासून बनविलेले आहे आणि त्यात पाच बेअरिंग आहेत. एक विशेष वैशिष्ट्य म्हणजे शाफ्ट काउंटरवेट्सचा सुधारित आकार, ज्यामुळे ते संतुलित यंत्रणा म्हणून कार्य करतात (टॉर्शनल कंपनांना ओलसर).
कनेक्टिंग रॉड स्टील, बनावट. वरच्या डोक्यात स्टील-कांस्य बुशिंग दाबले जाते.
अॅल्युमिनियम मिश्र धातु पिस्टन, कास्ट. पिस्टन पिन हा तरंगणारा प्रकार आहे आणि म्हणून तो राखून ठेवलेल्या रिंगांसह सुरक्षित आहे. स्कर्टवर तीन रिंग स्थापित केल्या आहेत, त्यापैकी दोन कॉम्प्रेशन आहेत आणि एक तेल स्क्रॅपर आहे.
सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमचे आहे, त्यात एक कॅमशाफ्ट आणि 8 वाल्व्ह आहेत. थर्मल गॅप मॅन्युअली शिम्स निवडून समायोजित केले जाते, कारण हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर प्रदान केले जात नाहीत.
कॅमशाफ्ट कास्ट लोहापासून कास्ट केले जाते आणि त्यात पाच बेअरिंग असतात.
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. बेल्ट तुटल्यास, वाल्व वाकत नाहीत.
वीज पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर (इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह वितरित इंधन इंजेक्शन).
एकत्रित स्नेहन प्रणाली. गियर प्रकार तेल पंप.
शीतकरण प्रणाली द्रव, बंद प्रकार आहे. पाण्याचा पंप (पंप) हा केंद्रापसारक प्रकारचा असतो, जो टायमिंग बेल्टने चालविला जातो.
अशा प्रकारे, VAZ-2111 VAZ अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्लासिक डिझाइन योजनेचे पूर्णपणे पालन करते.
VAZ-2111-75 आणि VAZ-2111-80 मधील मुख्य फरक
VAZ-2111-80 इंजिन VAZ-2108-99 कारच्या निर्यात मॉडेलवर स्थापित केले गेले. VAZ-2111 मधील फरक म्हणजे नॉक सेन्सर, इग्निशन मॉड्यूल आणि जनरेटर माउंट करण्यासाठी सिलेंडर ब्लॉकमध्ये छिद्रांची अतिरिक्त उपस्थिती.
याव्यतिरिक्त, कॅमशाफ्ट कॅम्सचे प्रोफाइल किंचित बदलले गेले आहे. या बदलाच्या परिणामी, वाल्व लिफ्टची उंची बदलली आहे.
अन्न व्यवस्थेत बदल झाले आहेत. युरो 2 कॉन्फिगरेशनमध्ये, इंधन इंजेक्शन जोडी-समांतर झाले आहे.
या बदलांचा परिणाम म्हणजे इंजिनच्या कार्यक्षमतेत सुधारणा.
VAZ-2111-75 च्या अंतर्गत दहन इंजिनमधील फरक प्रामुख्याने पॉवर सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये होते. टप्प्याटप्प्याने इंधन इंजेक्शन प्रणालीमुळे पर्यावरणीय एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जन मानके EURO 3 पर्यंत वाढवणे शक्य झाले.
इंजिन ऑइल पंपमध्ये किरकोळ बदल झाले आहेत. डीपीकेव्ही स्थापित करण्यासाठी माउंटिंग होलसह त्याचे कव्हर अॅल्युमिनियम बनले.
अशा प्रकारे, या इंजिन मॉडेल्स आणि VAZ-2111 मधील मुख्य फरक म्हणजे इंधन इंजेक्शनचे आधुनिकीकरण.
Технические характеристики
| निर्माता | चिंता "AvtoVAZ" | ||
|---|---|---|---|
| अनुक्रमणिका | VAZ-2111 | VAZ-2111-75 | VAZ-2111-80 |
| इंजिन व्हॉल्यूम, सेमी³ | 1499 | 1499 | 1499 |
| पॉवर, एल. सह | 78 | 71-78 | 77 |
| टॉर्क, एन.एम. | 116 | 118 | 118 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.8 | 9.8 | 9.9 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह | कास्ट लोह | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 | 4 | 4 |
| सिलिंडरमध्ये इंधन इंजेक्शनचा क्रम | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 | 82 | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 71 | 71 | 71 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | 2 | 2 | 2 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट | बेल्ट | बेल्ट |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | नाही | नाही | नाही |
| टर्बोचार्जिंग | नाही | नाही | नाही |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर | इंजेक्टर | इंजेक्टर |
| इंधन | पेट्रोल AI-95 (92) | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 2 | युरो 3 | युरो 2 |
| घोषित संसाधन, हजार किमी | 150 | 150 | 150 |
| स्थान: | आडवा | आडवा | आडवा |
| वजन किलो | 127 | 127 | 127 |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
नेहमीप्रमाणे, इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कार मालकांची मते विभागली जातात. उदाहरणार्थ, अनातोली (लुत्स्क प्रदेश) लिहितात: “... इंजिन त्याच्या जोरदार प्रवेग आणि कार्यक्षमतेने मला आनंदित केले. युनिट जोरदार गोंगाट करणारा आहे, परंतु बजेट कारसाठी हे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे" त्याला ओलेग (वोलोग्डा प्रदेश) द्वारे पूर्ण पाठिंबा आहे: “... माझ्याकडे 2005 पासून दहा आहे, ते दररोज वापरले जाते, ते आरामात चालते, ते छान गती देते. इंजिनबद्दल कोणतीही तक्रार नाही».
कार उत्साहींचा दुसरा गट पहिल्याच्या अगदी उलट आहे. अशा प्रकारे, सर्गेई (इव्हानोवो प्रदेश) म्हणतात की: “... ऑपरेशनच्या एका वर्षाच्या आत मला कूलिंग सिस्टमचे सर्व नळी, क्लच दोनदा बदलावे लागले आणि बरेच काही" अलेक्सी (मॉस्को प्रदेश) असाच दुर्दैवी होता: “... जवळजवळ लगेचच मला जनरेटर रिले, XX सेन्सर, इग्निशन मॉड्यूल बदलावे लागले...».
इंजिनच्या विश्वासार्हतेचे मूल्यांकन करताना, विचित्रपणे, कार उत्साहींच्या दोन्ही बाजू योग्य आहेत. आणि म्हणूनच. जर तुम्ही इंजिनला निर्मात्याच्या सूचनेनुसार वागवले तर त्याची विश्वासार्हता संशयाच्या पलीकडे आहे.
अशी उदाहरणे आहेत जेव्हा मोठ्या दुरुस्तीशिवाय इंजिनचे मायलेज 367 हजार किमीपेक्षा जास्त होते. त्याच वेळी, आपण बर्‍याच ड्रायव्हर्सना भेटू शकता जे सर्व देखभालीमध्ये, वेळेवर फक्त पेट्रोल आणि तेल भरतात. साहजिकच, त्यांची इंजिने “अत्यंत अविश्वसनीय” आहेत.
कमकुवत स्पॉट्स
कमकुवत बिंदूंमध्ये मोटरचे "तिहेरी" समाविष्ट आहे. कार मालकासाठी हे एक अत्यंत अप्रिय लक्षण आहे. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, या इंद्रियगोचरचे कारण एक किंवा अनेक वाल्वचे बर्नआउट आहे.
परंतु असे होते की हा त्रास इग्निशन मॉड्यूलमध्ये बिघाड झाल्यामुळे होतो. इंजिन ट्रिपिंगचे खरे कारण इंजिन डायग्नोस्टिक्स दरम्यान सर्व्हिस स्टेशनवर ओळखले जाऊ शकते.
आणखी एक गंभीर गैरप्रकार म्हणजे अनधिकृत नॉकची घटना. बाहेरील आवाजाची अनेक कारणे आहेत. बहुतेकदा, समायोजित न केलेले वाल्व्ह दोषी असतात.
त्याच वेळी, नॉकिंगचे "लेखक" पिस्टन किंवा क्रॅन्कशाफ्टचे मुख्य किंवा कनेक्टिंग रॉड बेअरिंग (लाइनर) असू शकतात. या प्रकरणात, इंजिनला गंभीर दुरुस्तीची आवश्यकता आहे. कार सेवा केंद्रातील निदान ही समस्या ओळखण्यात मदत करेल.
आणि शेवटची गंभीर समस्या म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ओव्हरहाटिंग. घटक आणि शीतकरण प्रणालीचे भाग अयशस्वी झाल्यामुळे उद्भवते. थर्मोस्टॅट आणि पंखा अस्थिर आहेत. या घटकांच्या अपयशामुळे मोटरच्या अतिउष्णतेची हमी मिळते. म्हणूनच, ड्रायव्हरने वाहन चालवताना केवळ रस्त्याचेच नव्हे तर उपकरणांचे देखील निरीक्षण करणे अत्यंत महत्वाचे आहे.
उर्वरित इंजिन कमजोरी कमी गंभीर आहेत. उदाहरणार्थ, इंजिन चालू असताना फ्लोटिंग स्पीडचा देखावा. नियमानुसार, जेव्हा कोणताही सेन्सर अयशस्वी होतो तेव्हा ही घटना घडते - मास एअर फ्लो सेन्सर, आयएसी किंवा टीपीएस. दोषपूर्ण भाग शोधणे आणि पुनर्स्थित करणे पुरेसे आहे.
तेल आणि शीतलक गळती. बहुतेक ते किरकोळ असतात, परंतु ते खूप त्रास देतात. तांत्रिक द्रवपदार्थांची गळती फक्त सील फास्टनर्स जिथे दिसतात तिथे घट्ट करून किंवा दोषपूर्ण ऑइल सील बदलून काढून टाकली जाऊ शकते.
देखभाल
VAZ-2111 मध्ये खूप उच्च देखभालक्षमता आहे. बहुतेक कार मालक गॅरेजच्या परिस्थितीत जीर्णोद्धार करतात. हे मोटरच्या साध्या डिझाइनद्वारे सुलभ होते.
तेल, उपभोग्य वस्तू आणि अगदी साधे घटक आणि यंत्रणा (पंप, टायमिंग बेल्ट इ.) बदलणे आपल्या स्वतःहून सहजपणे केले जाते, कधीकधी सहाय्यकांच्या मदतीशिवाय देखील.
सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही. खरेदी करताना उद्भवू शकणारा एकमेव त्रास म्हणजे बनावट भाग खरेदी करण्याची शक्यता. चिनी उत्पादकांकडून बनावट विशेषतः सामान्य आहेत.
त्याच वेळी, आपण कमी किंमतीत कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करू शकता.
आठ-वाल्व्ह VAZ-2111 कार उत्साही लोकांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर लोकप्रिय आहे. वेळेवर देखभाल आणि निर्मात्याच्या शिफारशींचे अनुपालन, दुरुस्ती आणि देखभाल सुलभतेसह विश्वासार्हता, उच्च तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशकांनी इंजिनला मागणी केली आहे - ते कलिना, ग्रँट, लार्गस तसेच इतर एव्हटोव्हीएझेड मॉडेल्सवर आढळू शकते.
