इंजिन VAZ-21129
सामग्री
आधुनिक लाडा वेस्टा, एक्स-रे, लार्गस, व्हीएझेड इंजिन बिल्डर्सने उत्पादनात सुधारित पॉवर युनिट लाँच केले. सुप्रसिद्ध VAZ-21127 त्याच्या निर्मितीसाठी आधार म्हणून काम केले.
वर्णन
नवीन इंजिनला VAZ-21129 निर्देशांक प्राप्त झाला. तथापि, त्यास मोठ्या ताणाने नवीन म्हटले जाऊ शकते. खरं तर, हे समान VAZ-21127 आहे. मुख्य बदलांमुळे सुधारणांवर परिणाम झाला ज्यामुळे युरो 5 विषारीपणा मानकांचे पालन होते. त्याच वेळी, किरकोळ बदलांमुळे मोटरच्या यांत्रिक भागावर परिणाम झाला.
VAZ-21129 इंजिन हे 16-लिटर इन-लाइन फोर-सिलेंडर 1,6-वाल्व्ह एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याची क्षमता 106 hp आहे. आणि 148 Nm च्या टॉर्कसह.
लाडा कारवर स्थापित:
- वेस्टा (2015);
- एक्स-रे (2016-सध्या);
- लार्गस (2017-सध्याचे).
सिलेंडर ब्लॉक डक्टाइल लोहापासून टाकला जातो. आस्तीन च्या कार्यरत पृष्ठभाग honed आहेत. कूलिंग पोकळी कास्टिंग दरम्यान बनविल्या जातात आणि त्यांना जोडणारे चॅनेल ड्रिलिंगद्वारे बनविले जातात. याव्यतिरिक्त, सपोर्ट आणि ऑइल पॅनचे डिझाइन बदलले आहे. सर्वसाधारणपणे, सिलेंडर ब्लॉक अधिक कठोर झाला आहे.
दोन कॅमशाफ्ट आणि 16 वाल्व्ह (DOHC) सह सिलिंडर हेड पारंपारिकपणे अॅल्युमिनियमचे राहिले आहे. थर्मल गॅप मॅन्युअली समायोजित करण्याची गरज नाही, कारण पुशर्स हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर आहेत.
पिस्टन देखील अॅल्युमिनियम धातूंचे बनलेले आहेत. त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत, त्यापैकी दोन कॉम्प्रेशन आणि एक तेल स्क्रॅपर आहेत. पिस्टनच्या तळाशी रिसेसेस आहेत, परंतु संपर्क झाल्यास (उदाहरणार्थ, टायमिंग बेल्ट तुटल्यास) ते वाल्वचे संरक्षण करत नाहीत. कोणत्याही परिस्थितीत, पिस्टनला भेटताना, वाल्वचे वाकणे तसेच पिस्टनचा नाश अपरिहार्य आहे.
बदलांचा परिणाम पिस्टन स्कर्टवर झाला. आता ते ग्रेफाइट लेपसह लहान (हलके) झाले आहे. रिंगांना देखील एक सुधारणा प्राप्त झाली आहे - ते पातळ झाले आहेत. परिणामी, सिलेंडर लाइनरच्या रिंग-वॉल जोडीची घर्षण शक्ती कमी होते.
कनेक्टिंग रॉड्स "विभाजित" आहेत, वरच्या डोक्यात स्टील-कांस्य बुशिंग दाबले जाते.
किंचित सुधारित क्रँकशाफ्ट. आता त्याच्या शरीरात विशेष अतिरिक्त ड्रिलिंग आहेत, ज्यामुळे कनेक्टिंग रॉड जर्नल्सची तेल उपासमार वगळण्यात आली आहे.
सेवन प्रणाली बदलली आहे. VAZ-21129 वर, व्हेरिएबल भूमिती आणि चेंबर व्हॉल्यूमसह एक इनटेक रिसीव्हर स्थापित केला आहे. हे एक फ्लॅप सिस्टम सादर करून प्राप्त केले जाते जे सेवन मॅनिफोल्डची लांबी नियंत्रित करते.
पिस्टनच्या तळाला थंड करून स्नेहन प्रणालीमध्ये तेल नोजल दिसू लागले.
मास एअर फ्लो सेन्सरला इलेक्ट्रिकमधून वगळण्यात आले आहे. त्याऐवजी, वातावरणाचा दाब आणि हवेचे तापमान सेन्सर स्थापित केले जातात.
परिष्करणाच्या परिणामी, निष्क्रिय गती स्थिर झाली, मोटरचे तांत्रिक आणि आर्थिक निर्देशक वाढले.
याव्यतिरिक्त, इलेक्ट्रिकल भागामध्ये, जुन्या इंजिनचे ECU नवीन (M86) ने बदलले. सर्व इलेक्ट्रिशियनचे काम आधुनिक डीसी जनरेटरद्वारे तयार केलेल्या ऊर्जेतून चालते.
युनिट वेगवेगळ्या प्रकारच्या ट्रान्समिशन (मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन-एएमटी) वापरण्यासाठी अनुकूल आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | ऑटोकॉन्सर्न "AvtoVAZ" |
| प्रकाशन वर्ष | 2015 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1596 |
| पॉवर, एल. सह | 106 |
| टॉर्क, एन.एम. | 148 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 82 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 75.6 |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4.1 |
| तेल लावले | 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40 |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| संसाधन, हजार किमी | 200 |
| स्थान: | आडवा |
| वजन किलो | 92.5 |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 150 |
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
निर्मात्याने घोषित केलेले संसाधन जवळजवळ दोनदा ओव्हरलॅप होते यावरून इंजिनची विश्वासार्हता स्पष्टपणे दिसून येते. कार मालकांच्या मते, कोणतीही महत्त्वपूर्ण दुरुस्ती न करता 350 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेली इंजिन आहेत.
सर्व वाहनचालकांनी एकमताने असा युक्तिवाद केला की वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या सेवेसह, VAZ-21129 विश्वसनीय आणि किफायतशीर आहे. विविध विशेष मंचांमधील सहभागींच्या पुनरावलोकनांमध्ये हे वारंवार वाचले जाऊ शकते.
उदाहरणार्थ, VADIM लिहितात: “...इंजिन 1,6 मायलेज 83500 किमी. इंधन वापर: शहर 6,5 - 7,0, महामार्ग 5,5 -6,0. वेग, गॅसोलीनची गुणवत्ता तसेच इंजिनची गुणवत्ता यावर अवलंबून असते. तेलाचा वापर नाही, बदलीपासून बदलीपर्यंत कोणतेही रिफिल नाही».
रोमनचेही असेच मत आहे. तो अहवाल देतो: "...मी लार्गस क्रॉस 5 सीटवर जातो, मी ते जून 2019 मध्ये सलूनमध्ये विकत घेतले होते, मायलेज 40 टन आहे, इंजिनमधील तेल लाडा अल्ट्रा 5w40 आहे, मी दर 7000 मध्ये ते बदलण्याचा प्रयत्न करतो, या काळात मला धूर जाणवत नाही , तेलाचा वापर, बाहेरच्या आवाजापासून - हायड्रॉलिक लिफ्टर्स नॉक करतात, आणि तरीही, - 20 पासून फ्रॉस्ट सुरू झाल्यानंतर पहिल्या तीन किंवा चार सेकंदात, मी हे गंभीर मानत नाही, इंजिन प्रियोरापासून परिचित आहे, वेग आवडतो आणि करतो जास्त इंधन वापरत नाही" अॅलेक्स जोडते: "...उत्तम इंजिन, हायवेवर तळापासून चांगले खेचते, 5,7 लिटरचा कमी वापर!».
बरं, त्या कार मालकांसाठी जे वेळेवर देखभाल करण्याकडे दुर्लक्ष करतात, तांत्रिक द्रवपदार्थ वाचवतात, इंजिनला खरोखर सक्ती करतात, फक्त सहानुभूती असू शकते.
एक उदाहरण म्हणून, सोर एंजेलेचा गोंधळ: "...वेस्टा 2017 मायलेज 135t किमी इंजिन 21129 चिप ट्युनिंग पूर्ण झाले, 51 पाईप्सवर फॉरवर्ड फ्लो, रबर R16/205/50 होल्डर. शहरी शैलीत 10 लिटरचा वापर होता, नंतर अचानक वापर 15 लिटर प्रति 100 पर्यंत वाढला ...».
किंवा यासारखे. व्होलोग्डा येथील रॅझर्टशिटेले यांनी खालील रचना लिहिले: “...इंजिनच्या गतीबद्दल: समस्या अशी आहे की जेव्हा कार 5 किमी / तासाच्या वेगाने फिरते तेव्हा पहिल्या गियरमध्ये चिकटणे कठीण असते आणि दुसरा चिकटविणे सोपे असते. तुम्ही त्यात चिकटून राहा, जाण्याचा प्रयत्न करा आणि तणावाने जा ...».
कशासाठी??? जर कार आधीच हलत असेल तर प्रथम गियर का "स्टिक"? मोटर आणि ट्रान्समिशनची विश्वासार्हता तपासण्यासाठी? टिप्पण्या, जसे ते म्हणतात, अनावश्यक आहेत.
अंतर्गत दहन इंजिनच्या विश्वासार्हतेचे मुद्दे निर्मात्याच्या दृष्टिकोनातून सतत असतात. तर, ऑगस्ट 2018 मध्ये, पिस्टन गट अंतिम झाला. पिस्टनच्या संपर्कात आल्यावर वाल्व्ह वाकण्याच्या घटनेचा परिणाम हा होता.
निष्कर्ष: VAZ-21129 हे योग्य हाताळणीसह पूर्णपणे विश्वसनीय इंजिन आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
ते VAZ-21129 वर उपलब्ध आहेत, परंतु ते गंभीर नाहीत यावर त्वरित जोर देणे आवश्यक आहे.
कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल तक्रारी खराब-गुणवत्तेच्या थर्मोस्टॅटमुळे होतात.
यात काही प्रमाणात तथ्य आहे. असे होते की थर्मोस्टॅट काम करणे थांबवते, ज्यामुळे इंजिन जास्त गरम होऊ शकते. किंवा त्याउलट, ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत उबदार होण्यासाठी खूप वेळ लागतो. दोन्ही वाईट आहेत.
पहिल्या प्रकरणात, मोठ्या दुरुस्तीसाठी जवळजवळ 100% पूर्वआवश्यकता आहे, दुसऱ्या प्रकरणात, CPG च्या रबिंग पृष्ठभागांचा एक लांब, परंतु वाढलेला परिधान समान परिणामाकडे नेईल. समस्येचे निराकरण करण्याचा एकच मार्ग आहे - वेळेत खराबी शोधणे आणि ते दूर करण्यासाठी त्वरित उपाययोजना करणे.
वेळ ड्राइव्ह. ड्राइव्ह बेल्टचे संसाधन निर्मात्याद्वारे 200 हजार किमीवर नियुक्त केले जाते. पुनरावलोकनांनुसार, आकृती वास्तविक आहे, ती राखली जाते. बायपास रोलर आणि वॉटर पंप बद्दल काय सांगितले जाऊ शकत नाही. ते सहसा 120-140 हजार किमी, पाचर घालून अयशस्वी होतात आणि ड्राइव्ह बेल्ट तुटतात.
याचा परिणाम म्हणजे वाल्व्हमध्ये वाकणे, मोटारचे मुख्य दुरुस्ती. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, वेळेच्या युनिट्स (90-100 हजार किमी) च्या आधी बदलणे आवश्यक आहे.
इंजिन ट्रिपिंगसारख्या घटनेमुळे कार मालकांना कोणताही त्रास होत नाही. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, दोषपूर्ण स्पार्क प्लग किंवा इग्निशन कॉइल्स, गलिच्छ नोजल हे आधार आहेत. इलेक्ट्रिकल पार्ट्स बदलायचे आहेत आणि नोजल फ्लश करायचे आहेत.
काहीवेळा वाहनचालक हुडखालून जोरात ठोठावल्याने घाबरतात. नियमानुसार, त्यांचे "लेखक" हायड्रॉलिक लिफ्टर्स आहेत, जे कमी-गुणवत्तेचे तेल वापरताना त्वरीत झिजतात.
हायड्रॉलिक लिफ्टर्स दुरुस्त करण्यायोग्य नसल्यामुळे ते बदलावे लागतील. अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा वॉरंटी कालावधी कालबाह्य झाला नसल्यास - वॉरंटी अंतर्गत, विनामूल्य. अन्यथा, काटा काढण्यासाठी तयार व्हा. हे गणनेचे कारण असेल - कशावर बचत करावी. तेल किंवा इंजिन दुरुस्ती.
जसे आपण पाहू शकता, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, इंजिनचे कमकुवत बिंदू स्वतः कार मालकांद्वारे मोटरबद्दल त्यांच्या निष्काळजी वृत्तीने भडकवले जातात.
देखभाल
हे लगेच लक्षात घेतले पाहिजे की VAZ-21129 पॉवर युनिटची देखभालक्षमता चांगली आहे. परंतु त्याच वेळी त्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. दुरुस्तीसाठी आवश्यक स्पेअर पार्ट्सच्या संपादनासह, कोणत्याही अडचणी नाहीत.
ते कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये आहेत. येथे एकमात्र त्रुटी आहे - अननुभवीपणामुळे, बनावट भाग किंवा असेंब्ली खरेदी करणे शक्य आहे. आधुनिक बाजार आनंदाने अशी उत्पादने देईल. विशेषतः चायनीज बनवलेले.
इंजिन कार्यप्रदर्शन पुनर्संचयित करताना, केवळ मूळ सुटे भाग वापरले जातात. अन्यथा, दुरुस्ती पुन्हा करावी लागेल.
हे देखील लक्षात ठेवले पाहिजे की VAZ-21129 सह आधुनिक इंजिन यापुढे क्लासिक "पेनी", "सिक्स", इत्यादी नाहीत. उदाहरणार्थ, समान VAZ-21129, अगदी साध्या दुरुस्तीसाठी देखील, विशेष वापरणे आवश्यक आहे. साधन.
स्पष्टतेसाठी, मोटर पुनर्संचयित करताना, आपल्याला टॉरक्स की किंवा सामान्य लोकांमध्ये "तारका" ची आवश्यकता असेल. स्पार्क प्लग आणि इतर इंजिन घटक बदलताना त्यांची आवश्यकता असेल.
सर्व्हिस स्टेशनवर अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त करणार्‍यांच्या प्रतीक्षेत आणखी एक आश्चर्य आहे. ते स्वस्त येत नाही. उदाहरणार्थ, टायमिंग बेल्ट बदलण्यासाठी सुमारे 5000 रूबल (2015 किंमत टॅग) खर्च येईल. अर्थात, दुरुस्ती आणि देखभाल स्वतः करणे स्वस्त आहे, परंतु येथे ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक आहे.
इंजिनच्या जीर्णोद्धाराचा निर्णय घेण्यापूर्वी, मोटरला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याचा पर्याय विचारात घेणे अनावश्यक होणार नाही. काहीवेळा ते पूर्ण दुरुस्ती करण्यापेक्षा कमी खर्चिक असेल.
सारांश, हे लक्षात घ्यावे की VAZ-21129 एक आधुनिक, विश्वासार्ह आणि वापरण्यास सुलभ इंजिन आहे. पण योग्य काळजी घेऊन.
