फोक्सवॅगन AAM इंजिन

सामग्री

वर्णन
Технические характеристики
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, व्हीएजी ऑटोमेकरने एक साधे आणि विश्वासार्ह इंजिन विकसित केले आणि उत्पादनात ठेवले जे EA827-1,8 इंजिन लाइन (ABS, ADR, ADZ, AGN, ARG, PF, RP) मध्ये समाविष्ट होते.

वर्णन

लोकप्रिय फोक्सवॅगन कार मॉडेल्स सुसज्ज करण्यासाठी, एएएम नावाचे सिंगल-इंजेक्शन पॉवर युनिट तयार केले गेले.

स्वयं-निदानासह बॉश मोनो-मोट्रोनिककडून ईसीयूचे आभार, मोटरच्या संगणक निदानाची शक्यता शक्य झाली आहे.

इंजिनची निर्मिती 1990 मध्ये सुरू झाली. उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान ते एकदा अपग्रेड केले गेले. परंतु नवीन आवृत्ती त्याच्या स्वत: च्या ANN इंडेक्स अंतर्गत तयार केली गेली. 1998 मध्ये AAM ची जागा अधिक आधुनिक युनिटने घेतली.

जर्मनी, हंगेरी आणि मेक्सिकोमधील व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या कारखान्यांमध्ये इंजिन तयार केले गेले.

AAM हे 1,8-लिटर गॅसोलीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याची क्षमता 75 hp आहे. आणि 140 Nm च्या टॉर्कसह.

VW AAM फोक्सवॅगन पासॅट B3 च्या हुड अंतर्गत

फोक्सवॅगन कारवर स्थापित:

गोल्फ III /1H_/ (1991-1997);
व्हेंटो I /1H_/ (1992-1998);

Passat B3 /31/ (1990-1993);
Passat B4 /3A_/ (1993-1996).

कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकचे वैशिष्ट्य म्हणजे मध्यवर्ती शाफ्टची उपस्थिती आहे जी तेल पंप आणि वितरक (वितरक) कडे रोटेशन प्रसारित करते.

पिस्टन अॅल्युमिनियम आहेत, "प्लगलेस". त्यांच्याकडे तीन रिंग आहेत, त्यापैकी दोन वरच्या कम्प्रेशन रिंग आहेत, खालची तेल स्क्रॅपर आहे.

सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केले जाते. वरच्या भागात एक कॅमशाफ्ट (SOHC) बसवलेला आहे, हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज वाल्वसाठी आठ मार्गदर्शक शरीरात दाबले जातात.

टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. 60 हजार किलोमीटर नंतर किंवा दर चार वर्षांनी एकदा बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. जेव्हा ते तुटते, तेव्हा वाल्व पिस्टनला भेटत नाहीत, ज्यामुळे आमच्या वाहनचालकांना खूप आनंद होतो.

इंधन पुरवठा प्रणालीमध्ये, मोनो-इंजेक्शन सर्वात जास्त त्रास देते.

एक/मी फोक्सवॅगन B3 एकल इंजेक्शन

विशेषतः थंड हवामानात. अस्थिर गतीची समस्या बहुतेक वेळा डीटीओझेड सेन्सर बदलून सोडविली जाते. वापरलेले पेट्रोल - AI-92.

एकत्रित प्रकार स्नेहन प्रणाली. 5W-30, 5W-40, 0W-40 च्या स्निग्धता असलेले तेल VW 505 00 | VW 505 01 या स्पेसिफिकेशनसह 3,8 लिटर प्रमाणात वापरले जाते.

मोटरचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे लॅम्बडा प्रोब.

लॅम्बडा प्रोब फोक्सवॅगन एएएम

त्याला सतत देखरेखीची आवश्यकता असते, कारण त्याचे अपयश (किंवा तारांचे नुकसान) झाल्यास, इंधनाचा वापर लक्षणीय वाढेल (18-20 एल / 100 किमी पर्यंत).

AAM विकृत आहे. शक्तीमध्ये जाणीवपूर्वक कपात केल्याने संसाधनामध्ये मूर्त वाढ झाली आहे.

सर्वसाधारणपणे, कार मालकांच्या मते, इंजिनमध्ये एक साधी रचना, चांगली गती वैशिष्ट्ये, ऑपरेट करणे, देखभाल करणे आणि दुरुस्ती करणे सोपे आहे.

Технические характеристики

निर्माता	ऑडी हंगेरिया मोटर Kft., Salzgitter प्लांट आणि पुएब्ला प्लांट
प्रकाशन वर्ष	1990
व्हॉल्यूम, cm³	1781
पॉवर, एल. सह	75
टॉर्क, एन.एम.	140
संक्षेप प्रमाण	9
सिलेंडर ब्लॉक	कास्ट लोह
सिलेंडर्सची संख्या	4
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	81
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	86.4
वेळ ड्राइव्ह	बेल्ट
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	३ (SOHC)
टर्बोचार्जिंग	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	नाही
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.8
तेल लावले	5 डब्ल्यू -40
तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी	0.5
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 1
संसाधन, हजार किमी	320
वजन किलो	100 +
स्थान:	आडवा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	६+*

*82 l पर्यंत संसाधन कमी न करता. सह

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

इंजिनच्या विश्वासार्हतेचे सर्वात महत्त्वाचे संकेतक म्हणजे त्याचे मायलेज आणि सुरक्षितता मार्जिन.

एएएम मध्ये, निर्मात्याद्वारे संसाधन 320 हजार किमी म्हणून परिभाषित केले आहे. तज्ञांचे म्हणणे आहे की मोटर, योग्य हाताळणीसह, मोठ्या दुरुस्तीशिवाय 500 हजार किमी पेक्षा जास्त सहजपणे परिचारिका करते.

कार मालकांच्या असंख्य पुनरावलोकने जे सांगितले गेले आहे त्याच्या शुद्धतेची पुष्टी करतात. उदाहरणार्थ, यारन्स्क मधील सेर्गेई 80 लिहितात: “… AAM एक सामान्य इंजिन आहे. माझ्याकडे व्हेंटो आहे, 306000 किमी धावले आणि कोणतीही अडचण नाही" तत्सम पुनरावलोकन एस. क्रुग्ल्याक यांनी प्रकाशित केले होते: “... AAM एक चांगली मोटर आहे, मी ती 390000 च्या मायलेजसह विकली, धुम्रपान केले नाही आणि तेल खाल्ले नाही».

मोटरची आणखी एक सकारात्मक गुणवत्ता, त्याच्या विश्वासार्हतेवर जोर देते - बहु-इंधन. एएएम गॅसोलीन आणि गॅस या दोन्हींवर तितक्याच विश्वासार्हतेने कार्य करते, रुझाएव्का कडून मेजर 58 ने अहवाल दिल्याप्रमाणे: “... B3 वर 7 वर्षे गॅसवर आहे आणि थोडीशी समस्या नाही, आणि मी चौथ्या वर्षापासून B4 चालवत आहे. तसेच फक्त गॅस. फक्त फ्रॉस्टमध्ये अधिक - मी गॅसोलीनवर 10 अंश सुरू करतो - आणि कोणतीही अडचण नाही. एएएम इंजिनसह दोन्ही मशीन».

विटेब्स्क जॅक्स 777 मधील टॅक्सी ड्रायव्हर मोटरबद्दल त्याचे इंप्रेशन सामायिक करतो: «… इंजिन चांगले, विश्वासार्ह, नम्र आणि बूटसारखे सोपे आहे. मी तिसऱ्या वर्षापासून टॅक्सीमध्ये काम करत आहे, मी फक्त पिवळा सेन्सर आणि मॉनिटरखाली उशी बदलली».

काही वाहनधारकांना युनिट सक्ती करण्याच्या समस्येत रस आहे. गेलेंडझिकमधील क्राफ्टवॅगन या विषयावर चांगले बोलले: “... AAM ला सुपर-डुपर-मेगा-टर्बो इंजिनमध्ये "रूपांतरित" केले जाऊ नये असे मानणार्‍यांशी मी सहमत आहे... फक्त कारण ते खरोखर कार्य करणार नाही! आधीच प्रयत्न केला...».

मोटारमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे मार्जिन असूनही, त्यास सक्ती करणे योग्य नाही.

चिप ट्यूनिंग 5-7 लिटर वाढ देईल. s, परंतु त्यांना इंजिनवर खरोखर अनुभवणे जवळजवळ अशक्य आहे. अधिक गंभीर ट्यूनिंग इंजिनला स्क्रॅप मेटलच्या ढिगाऱ्यात बदलेल, कारण अशा मोटरला अजिबात वेळ लागत नाही. त्यामुळे, शक्ती वाढवण्यासाठी AAM पुन्हा काम करणे म्हणजे मेहनत, वेळ आणि तुमच्या आर्थिक संसाधनांचा अपव्यय आहे.

निष्कर्ष: वाजवी ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभाल सह इंजिन विश्वसनीय आणि किफायतशीर आहे.

कमकुवत स्पॉट्स

इंजिनच्या यांत्रिक भागामध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही कमकुवत बिंदू नाहीत. सर्व समस्या दीर्घ सेवा आयुष्यामुळे किंवा निर्मात्याच्या शिफारशींचे पालन न केल्यामुळे उद्भवतात.

थ्रॉटल समस्या. सर्व प्रथम, पोटेंटिओमीटरच्या संपर्क ट्रॅकच्या पोशाखांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.

ट्रॅक पोशाख

दुरुस्तीमध्ये ट्रॅकच्या सापेक्ष स्लाइडिंग संपर्कांना अक्षरशः 0,5 मिमी ने हलवणे समाविष्ट आहे. पोटेंशियोमीटरची कार्यक्षमता पुनर्संचयित करण्यासाठी हे पुरेसे आहे.

पुढील कारण एक बंद थ्रॉटल आहे. नियमानुसार, हे कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनच्या वापराचा परिणाम आहे. प्राथमिक फ्लशिंगद्वारे समस्या सोडवली जाते.

एकच इंजेक्शन उशी त्रास देते. त्याच्या पोशाखांमुळे इंजिनची गती अस्थिर होते, वेळोवेळी सर्व ऑपरेटिंग मोडमध्ये प्रकट होते. उपचार म्हणजे उशी बदलणे.

सर्वात अनपेक्षित क्षणी, विद्युत घटक अयशस्वी होऊ शकतात - सेन्सर, स्फोटक तारा, वितरक. परंतु सामान्य झीज होऊन ते अपयशी ठरतात.

कधीकधी थंड हवामानात थंड इंजिनवर, इंधन दाब नियामक ते सुरू करण्यास नकार देऊन स्वतःची घोषणा करतो.

फोक्सवॅगन एएएम इंजिन

रेग्युलेटर गोठवणे हे त्याचे कारण आहे. गॅसोलीनमध्ये पाणी असल्यास हे शक्य आहे (इंधन टाकीमध्ये संक्षेपण, खराब दर्जाचे गॅसोलीन).

इंजिनमध्ये उद्भवणार्‍या उर्वरित समस्यांचे वस्तुमान वितरण नसते.

देखभाल

इंजिनमध्ये उच्च देखभालक्षमता आहे. त्याची रचना गॅरेजच्या परिस्थितीतही जीर्णोद्धार कार्य करण्यास परवानगी देते.

गॅरेजमध्ये AAM दुरुस्ती

काम सुरू करण्यापूर्वी, तुम्हाला असे काम पूर्ण करण्याच्या तुमच्या क्षमतेचे मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. बहुतेकदा, मोटार यंत्राच्या अज्ञानामुळे, दुरुस्तीचे तंत्रज्ञान, विशेष साधने आणि उपकरणांची कमतरता, इंजिन पुनर्संचयित करणे त्याचे ध्येय साध्य करत नाही. सर्वोत्कृष्ट, ते नवीन दुरुस्तीसाठी तयार करून, सर्वात वाईट म्हणजे नवीन युनिटच्या शोधासह समाप्त होते.

वरील उदाहरण म्हणून, सेंट पीटर्सबर्ग येथील Gr3m ने एका मंचाच्या नियमितांना संबोधित केले: “...उद्या मी तेलाचे पॅन (उर्फ तेलाचे पॅन) बदलणार आहे. खालील प्रश्नांच्या उत्तरांच्या शोधात: 1. क्रॅंककेसमध्ये गॅस्केट जोडताना मला सीलंट लावावे लागेल का? 2. बोल्ट कसे घट्ट केले पाहिजेत? (किती प्रयत्न करावे हे कसे समजून घ्यावे). 3. इंजिन पोशाख कसे तपासले जाते हे कोणी मला सांगू शकेल का? सर्व नसल्यास, नंतर गॅस्केट आणि हायड्रॉलिक लिफ्टर्स" टिप्पण्या, जसे ते म्हणतात, अनावश्यक आहेत. हे स्पष्ट आहे की अशा "रिपेअरमन" ला अधिक पात्र कारागिरांकडे वळावे लागेल.

तर्कसंगत पर्यायांपैकी एक म्हणजे अयशस्वी इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याची शक्यता.