फोक्सवॅगन ABU इंजिन
सामग्री
90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, EA111 इंजिन लाइन नवीन पॉवर युनिटसह पुन्हा भरली गेली.
वर्णन
फोक्सवॅगन एबीयू इंजिन 1992 ते 1994 पर्यंत तयार केले गेले. हे गॅसोलीन इन-लाइन फोर-सिलेंडर एस्पिरेटेड इंजिन आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 1,6 लिटर आहे, 75 एचपी क्षमता आहे. आणि 126 Nm च्या टॉर्कसह.
कारवर स्थापित:
- फोक्सवॅगन गोल्फ III /1H/ (1992-1994);
- व्हेंटो I /1H2/ (1992-1994);
- सीट कॉर्डोबा I /6K/ (1993-1994);
- आपत्ती II /6K/ (1993-1994).
सिलेंडर ब्लॉक कास्ट आयर्न आहे, अस्तर नाही. ब्लॉकच्या शरीरात आस्तीन कंटाळले आहेत.
टाइमिंग बेल्ट ड्राइव्ह. वैशिष्ट्य - कोणतीही तणाव यंत्रणा नाही. तणाव समायोजन पंपसह केले जाते.
साखळी तेल पंप ड्राइव्ह.
तीन रिंगांसह अॅल्युमिनियम पिस्टन. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. लोअर कॉम्प्रेशन रिंग कास्ट लोह, वरचे स्टील. तरंगत्या प्रकारची पिस्टन बोटे, रिंग राखून विस्थापनापासून सुरक्षित.
पिस्टनमध्ये खोल रेसेस असतात, ज्यामुळे ते टायमिंग बेल्ट ब्रेक झाल्यास वाल्वशी भेटत नाहीत. पण हे सैद्धांतिक आहे. खरोखर - त्यांचे बेंड उद्भवते.
दोन-स्टेज इलेक्ट्रिक फॅनसह बंद कूलिंग सिस्टम.
मोनो-मोट्रोनिक इंधन प्रणाली (बॉशद्वारे उत्पादित).
एकत्रित प्रकार स्नेहन प्रणाली. निर्माता 15 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याची शिफारस करतो, परंतु आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीत हे ऑपरेशन दुप्पट वेळा करणे इष्ट आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | फोक्सवॅगन ग्रुपची चिंता |
| प्रकाशन वर्ष | 1992 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1598 |
| पॉवर, एल. सह | 75 |
| टॉर्क, एन.एम. | 126 |
| संक्षेप प्रमाण | 9.3 |
| सिलेंडर ब्लॉक | कास्ट लोह |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 86.9 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ३ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 4 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 1,0 करण्यासाठी |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | एकल इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 1 |
| संसाधन, हजार किमी | लागू नाही* |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 150 ** |
* पुनरावलोकनांनुसार, वेळेवर देखरेखीसह, ते 400-800 हजार किमीची काळजी घेते, ** एक अपरिवर्तनीय संसाधन परिभाषित केलेले नाही.
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
बहुसंख्य वाहनचालक ABU विश्वसनीय म्हणून ओळखतात. एकूण चर्चा करताना त्यांच्या विधानांवरून याची पुष्टी होते.
उदाहरणार्थ, मिन्स्कमधील KonsulBY लिहितात: “... एक सामान्य इंजिन. मी इतक्या वर्षात (2016 पासून) तिथे अजिबात चढलो नाही. झाकण गॅस्केट वगळता सर्व काही मूळ आहे ...».
मॉस्कोमधून एलेक्स ऑपरेट करण्याचा अनुभव सामायिक करतो: “... मी फोरमवर जाम झालेल्या जनरेटरबद्दल एक धागा वाचला आणि मला एका बॅटरीवर घरी मिळेल का असा प्रश्न पडला. म्हणून, ABU मध्ये, पंप दात असलेल्या पट्ट्यावर चालतो आणि जनरेटर आणि त्याच्या पट्ट्यामध्ये काय चालले आहे याची तिला पर्वा नाही.».
बर्याचजण, विश्वासार्हतेसह, मोटरच्या उच्च कार्यक्षमतेवर जोर देतात. एबीयू बद्दल वाहनचालकांपैकी एकाने स्वत: ला थोडक्यात, परंतु संक्षिप्तपणे व्यक्त केले - कोणी म्हणू शकेल, "इंधन वापरत नाही". मी 5 वर्षांपासून दररोज 100 किमी पेक्षा जास्त गाडी चालवत आहे. कार ब्रेक करण्यास नकार देते!
इंजिनची विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी, ते वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या पद्धतीने सेवा करणे आवश्यक आहे. आणि नक्कीच, ते योग्यरित्या वापरा. ला कोस्टा (कॅनडा) सारखे नाही: "... गतिशीलता करून. जेव्हा मी पहिल्यांदा बसलो तेव्हा मला असे वाटले की गाडी निघून जाते, पण मी थांबलो. थोडक्यात, ofigel की 1.6 असे फाडू शकते. आता एकतर मला याची सवय झाली आहे, किंवा मला याची नक्कीच सवय झाली आहे ...».
इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल निष्कर्ष म्हणून, कीवमधील कार मालक कर्माचा सल्ला उद्धृत करू शकतो: “... उशीर करू नका आणि तेल बदल आणि एबीयू देखभाल यावर बचत करू नका - मग ते अजूनही उत्कृष्ट आणि दीर्घकाळ चालेल. आणि आपण ते कसे घट्ट कराल ... बरं, मी ते घट्ट केले, आणि शेवटी, मुख्य दुरुस्ती करण्यापेक्षा हुडखाली सर्वकाही बदलणे माझ्यासाठी स्वस्त होते ..." जसे ते म्हणतात, टिप्पण्या अनावश्यक आहेत.
कमकुवत स्पॉट्स
वाहनचालकांच्या असंख्य पुनरावलोकनांनुसार, सर्वात कमकुवत बिंदू वाल्व कव्हर, क्रॅन्कशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट अंतर्गत सील आहेत. कव्हर गॅस्केट आणि सील बदलून तेल गळती दूर केली जाते.
इलेक्ट्रिशियनमुळे खूप त्रास होतो. इग्निशन सिस्टममध्ये बिघाड, शीतलक तापमान सेन्सर आणि वायरिंगमध्ये बिघाड हे सर्वात सामान्य होते.
फ्लोटिंग इंजिनचा वेग. येथे, या समस्येचा मुख्य स्त्रोत थ्रॉटल पोझिशन पोटेंशियोमीटर आहे.
मोनो-इंजेक्शन प्रणाली देखील त्याच्या कामात अनेकदा अपयशी ठरते.
उद्भवलेल्या गैरप्रकारांचे वेळेवर शोध आणि निर्मूलन केल्यामुळे, सूचीबद्ध कमकुवतपणा गंभीर नाहीत आणि कार मालकासाठी मोठ्या समस्या निर्माण करत नाहीत.
देखभाल
ABU ची चांगली देखभालक्षमता दोन घटकांमुळे आहे - कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि युनिटची स्वतःची साधी रचना.
दुरुस्तीच्या भागांसाठी बाजार प्रदान केला जातो, परंतु कार मालक त्यांच्या उच्च किंमतीवर लक्ष केंद्रित करतात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की इंजिन बर्याच काळासाठी तयार केले गेले होते आणि बर्याच काळासाठी नाही.
या विषयावर विरोधी मते देखील आहेत. तर, एका मंचावर, लेखक असा दावा करतात की तेथे बरेच सुटे भाग आहेत, ते सर्व स्वस्त आहेत. शिवाय, काही व्हीएझेड इंजिनमधून वापरले जाऊ शकतात. (विशिष्ट दिलेले नाही).
मोटर दुरुस्त करताना, एखाद्याला संबंधित नोड्स काढून टाकण्यासाठी अतिरिक्त ऑपरेशन्सचा सामना करावा लागतो. उदाहरणार्थ, तेल पॅन काढण्यासाठी, आपल्याला फ्लायव्हील डिस्कनेक्ट करावे लागेल.
स्पार्क प्लगच्या बदलीमुळे असंतोष निर्माण होतो. प्रथम, त्यांच्याकडे जाण्यासाठी, आपल्याला उच्च-व्होल्टेज वायरसह बार नष्ट करणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, मेणबत्ती विहिरी साचलेल्या घाणीपासून स्वच्छ करण्यासाठी आकाराने योग्य नाहीत. हे गैरसोयीचे आहे, परंतु इतर कोणताही मार्ग नाही - हे इंजिनचे डिझाइन आहे.
पिस्टनच्या आवश्यक दुरुस्तीच्या आकारात सिलेंडर ब्लॉकला कंटाळवाणे केल्याने आपल्याला अंतर्गत ज्वलन इंजिनची संपूर्ण दुरुस्ती करण्याची परवानगी मिळते.
जीर्णोद्धार कार्य सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन घेण्याच्या पर्यायाचा विचार करणे आवश्यक आहे. कदाचित ते सर्वात स्वीकार्य आणि स्वस्त होईल.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत त्यांच्या मायलेज आणि संलग्नकांसह पूर्णतेवर अवलंबून असते. किंमत 10 हजार रूबल पासून सुरू होते, परंतु आपण स्वस्त शोधू शकता.
सर्वसाधारणपणे, फोक्सवॅगन एबीयू इंजिन त्याच्या काळजीपूर्वक ऑपरेशन आणि वेळेवर देखभालसह एक साधे, टिकाऊ आणि विश्वासार्ह युनिट मानले जाते.
