फोक्सवॅगन बीसीए इंजिन
सामग्री
व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या इंजिन बिल्डर्सनी ग्राहकांना त्यांच्या स्वतःच्या उत्पादनातील लोकप्रिय कार मॉडेल्ससाठी नवीन इंजिन पर्याय ऑफर केला. मोटरने चिंता EA111-1,4 (AEX, AKQ, AXP, BBY, BUD, CGGB) च्या युनिट्सची ओळ पुन्हा भरली आहे.
वर्णन
फॉक्सवॅगन अभियंत्यांना कमी इंधन वापरासह अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करण्याचे काम सामोरे गेले, परंतु त्याच वेळी त्यात पुरेशी शक्ती असणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, मोटरमध्ये चांगली देखभालक्षमता असणे आवश्यक आहे, ऑपरेट करणे आणि देखभाल करणे सोपे आहे.
1996 मध्ये, असे युनिट विकसित केले गेले आणि उत्पादनात आणले गेले. प्रकाशन 2011 पर्यंत चालू राहिले.
BCA इंजिन 1,4 hp क्षमतेचे 75-लिटर चार-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन आहे. आणि 126 Nm च्या टॉर्कसह.
कारवर स्थापित:
- फोक्सवॅगन बोरा I /1J2/ (1998-2002);
- बोरा /वॅगन 2KB/ (2002-2005);
- गोल्फ 4/1J1/ (2002-2006);
- गोल्फ 5 /1K1/ (2003-2006);
- न्यू बीटल I (1997-2010);
- कॅडी III /2K/ (2003-2006);
- सीट टोलेडो (1998-2002);
- लिओन I /1M/ (2003-2005);
- Skoda Octavia I /A4/ (2000-2010).
वरील व्यतिरिक्त, युनिट VW गोल्फ 4 प्रकार, न्यू बीटल परिवर्तनीय (1Y7), गोल्फ प्लस (5M1) च्या हुड अंतर्गत आढळू शकते.
सिलेंडर ब्लॉक हलका आहे, अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून कास्ट केला आहे. असे उत्पादन नॉन-रिपेरेबल, डिस्पोजेबल मानले जाते. परंतु विचाराधीन आयसीईमध्ये, व्हीएजी डिझाइनर्सने स्वतःला मागे टाकले.
ब्लॉक त्याच्या दुरुस्तीच्या वेळी सिलिंडरला एक वेळ कंटाळवाणे परवानगी देतो. आणि हे आधीच सुमारे 150-200 हजार किमीच्या एकूण मायलेजमध्ये एक मूर्त जोड आहे.
अॅल्युमिनियम पिस्टन, हलके, तीन रिंगांसह. दोन अप्पर कॉम्प्रेशन, लोअर ऑइल स्क्रॅपर. तरंगणारी बोटं. अक्षीय विस्थापनापासून ते टिकवून ठेवणाऱ्या रिंगांसह निश्चित केले जातात.
क्रँकशाफ्ट पाच बेअरिंगवर बसवलेले आहे.
टाइमिंग ड्राइव्ह दोन-बेल्ट आहे. मुख्य एक क्रँकशाफ्टमधून सेवन कॅमशाफ्ट चालवतो. दुय्यम सेवन आणि एक्झॉस्ट कॅमशाफ्ट जोडतो. 80-90 हजार किलोमीटर नंतर प्रथम बेल्ट बदलण्याची शिफारस केली जाते. पुढे, प्रत्येक 30 हजार किमीवर त्यांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. लहान एक विशेष लक्ष देणे आवश्यक आहे.
इंधन पुरवठा प्रणाली - इंजेक्टर, वितरित इंजेक्शन. हे इंधनाच्या ऑक्टेन क्रमांकावर मागणी करत नाही, परंतु एआय-95 गॅसोलीनवर, इंजिनमध्ये एम्बेड केलेली सर्व वैशिष्ट्ये मोठ्या प्रमाणात प्रकट होतात.
सर्वसाधारणपणे, सिस्टम लहरी नाही, परंतु स्वच्छ गॅसोलीनसह इंधन भरणे आवश्यक आहे, कारण अन्यथा नोजल अडकू शकतात.
स्नेहन प्रणाली क्लासिक आहे, एकत्रित. रोटरी प्रकारचे तेल पंप. क्रँकशाफ्टद्वारे चालविले जाते. पिस्टनच्या तळाला थंड करण्यासाठी कोणतेही तेल नोजल नाहीत.
इलेक्ट्रिकल. बॉश मोट्रॉनिक ME7.5.10 पॉवर सिस्टम. स्पार्क प्लगवरील इंजिनच्या उच्च मागण्या लक्षात घेतल्या जातात. मूळ मेणबत्त्या (101 000 033 AA) तीन इलेक्ट्रोडसह येतात, म्हणून अॅनालॉग्स निवडताना ही परिस्थिती लक्षात घेतली पाहिजे. चुकीचे स्पार्क प्लग इंधनाचा वापर वाढवतात. प्रत्येक मेणबत्तीसाठी इग्निशन कॉइल वैयक्तिक आहे.
इंजिनमध्ये इंधन पेडलचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण आहे.
चांगल्या ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्ससाठी डिझाइनर युनिटमधील सर्व मुख्य पॅरामीटर्स एकत्र करण्यात व्यवस्थापित झाले.
आलेख क्रांतीच्या संख्येवर अंतर्गत दहन इंजिनची शक्ती आणि टॉर्कची अवलंबित्व दर्शवितो.
Технические характеристики
| निर्माता | फोक्सवॅगन ऑटो चिंता |
| प्रकाशन वर्ष | 1996 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1390 |
| पॉवर, एल. सह | 75 |
| टॉर्क, एन.एम. | 126 |
| संक्षेप प्रमाण | 10.5 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 76.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 75.6 |
| वेळ ड्राइव्ह | पट्टा (2) |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | नाही |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.2 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5 करण्यासाठी |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 3 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 200 * |
* संसाधन न गमावता - 90 लिटर पर्यंत. सह
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
कोणत्याही इंजिनच्या विश्वासार्हतेचा त्याच्या संसाधन आणि सुरक्षिततेच्या फरकाने न्याय करण्याची प्रथा आहे. फोरमवर संप्रेषण करताना, कार मालक बीसीएला विश्वासार्ह आणि नम्र मोटर म्हणून बोलतात.
म्हणून, मिस्ट्रेक्स (सेंट पीटर्सबर्ग) लिहितात: “... तुटत नाही, तेल खात नाही आणि पेट्रोल खात नाही. दुसरे काय करते? माझ्याकडे स्कोडा येथे आहे आणि 200000 मारणे सर्व काही सुपर आहे! आणि शहरात प्रवास केला, आणि महामार्गावर dalnyak».
मोठ्या प्रमाणात वाहनचालक वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेच्या इंजिन देखभालीवर संसाधनाच्या अवलंबित्वाकडे लक्ष वेधतात. त्यांचा असा युक्तिवाद आहे की कारकडे काळजीपूर्वक वृत्तीने, आपण किमान 400 हजार किमी मायलेज मिळवू शकता, परंतु अशा निर्देशकांना सर्व देखभाल शिफारसींची अंमलबजावणी आवश्यक आहे.
कार मालकांपैकी एक (अँटोन) सामायिक करतो: “… मी वैयक्तिकरित्या 2001 ची कार चालवली. अशा इंजिनसह भांडवल आणि कोणत्याही हस्तक्षेपाशिवाय 500 किमी».
निर्माता त्याच्या उत्पादनांचे बारकाईने निरीक्षण करतो आणि त्याची विश्वसनीयता सुधारण्यासाठी त्वरित उपाययोजना करतो. तर, 1999 पर्यंत, सदोष तेल स्क्रॅपर रिंगचा एक तुकडा पुरवठा केला गेला.
असे अंतर शोधल्यानंतर, रिंग्सचा पुरवठादार बदलला गेला. रिंग्जची समस्या बंद झाली आहे.
कार मालकांच्या एकमताच्या मतानुसार, पुढील दुरुस्तीपूर्वी 1.4-लिटर बीसीए इंजिनचे एकूण संसाधन सुमारे 400-450 हजार किलोमीटर आहे.
इंजिनच्या सुरक्षिततेचा मार्जिन आपल्याला त्याची शक्ती 200 लिटरपर्यंत वाढविण्याची परवानगी देतो. सैन्याने परंतु अशा ट्यूनिंगमुळे युनिटचे मायलेज लक्षणीयरीत्या कमी होईल. याव्यतिरिक्त, मोटरमध्ये एक अतिशय गंभीर बदल आवश्यक असेल, परिणामी अंतर्गत दहन इंजिनची वैशिष्ट्ये बदलली जातील. उदाहरणार्थ, पर्यावरणीय मानके किमान युरो 2 पर्यंत कमी केली जातील.
ECU फ्लॅश करून, आपण युनिटची शक्ती 15-20% वाढवू शकता. याचा संसाधनावर परिणाम होणार नाही, परंतु काही वैशिष्ट्ये बदलतील (एक्झॉस्ट गॅस शुद्धीकरणाची समान डिग्री).
कमकुवत स्पॉट्स
सर्व कमकुवत बिंदूंपैकी, सर्वात संबंधित म्हणजे तेलाचे सेवन (तेल स्वीकारणारा). बहुतेक प्रकरणांमध्ये, 100 हजार किलोमीटर नंतर, त्याची ग्रीड अडकते.
स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाचा दाब कमी होऊ लागतो, ज्यामुळे हळूहळू तेल उपासमार होते. पुढे, चित्र खूपच दुःखी होते - कॅमशाफ्ट जाम झाला आहे, टायमिंग बेल्ट तुटला आहे, वाल्व्ह वाकले आहेत, इंजिन दुरुस्त केले आहे.
वर्णन केलेले परिणाम टाळण्याचे दोन मार्ग आहेत - इंजिनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे तेल ओतणे आणि वेळोवेळी तेल रिसीव्हर ग्रिड साफ करणे. त्रासदायक, महाग, परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या मोठ्या दुरुस्तीपेक्षा खूपच स्वस्त.
अर्थात, इंजिनमध्ये इतर समस्या उद्भवतात, परंतु त्या व्यापक नाहीत. दुसऱ्या शब्दांत, त्यांना कमजोर गुण म्हणणे चुकीचे ठरेल.
उदाहरणार्थ, कधीकधी मेणबत्तीच्या विहिरींमध्ये तेल जमा होते. दोष म्हणजे कॅमशाफ्ट सपोर्ट आणि सिलेंडर हेड दरम्यान कोसळलेले सीलंट. सील बदलल्याने समस्या सुटते.
बर्‍याचदा नोजलचे प्राथमिक क्लोजिंग असते. इंजिन सुरू करण्यात समस्या आहेत, अस्थिर क्रांती घडतात, विस्फोट, मिसफायरिंग (तिहेरी) शक्य आहे. कारण इंधनाची कमी गुणवत्ता आहे. नोजल फ्लश केल्याने समस्या दूर होते.
क्वचितच, परंतु तेलाचा वापर वाढतो. ओलेगर्ख यांनी एका मंचावर अशा समस्येबद्दल भावनिकपणे लिहिले: “... मोटर 1,4. मी बादल्यांमध्ये तेल खाल्ले - इंजिन मोडून टाकले, तेल स्क्रॅपर बदलले, नवीन रिंग घातल्या. बस्स, समस्या नाहीशी झाली».
देखभाल
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये सोडवलेल्या कार्यांपैकी एक म्हणजे युनिटच्या गंभीर बिघाडानंतरही सहज पुनर्प्राप्तीची शक्यता होती. आणि ती पूर्ण झाली. कार मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, मोटरच्या दुरुस्तीमुळे अडचणी येत नाहीत.
अगदी अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकची दुरुस्ती देखील उपलब्ध आहे. संलग्नकांच्या खरेदीसह तसेच इतर सुटे भागांसह कोणतीही समस्या येणार नाही. बनावट उत्पादने खरेदी करण्याची शक्यता वगळण्यासाठी आपल्याला लक्ष देणे आवश्यक आहे. विशेषतः चायनीज बनवलेले.
तसे, संपूर्ण उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन दुरुस्ती केवळ मूळ सुटे भागांसह केली जाऊ शकते. analogues, तसेच disassembly मध्ये विकत घेतले, इच्छित परिणाम होऊ देणार नाही.
याची अनेक कारणे आहेत, दोन मुख्य. स्पेअर पार्ट्स अॅनालॉग्स नेहमी आवश्यक गुणवत्तेशी संबंधित नसतात आणि विघटन करण्याच्या भागांमध्ये खूप लहान अवशिष्ट संसाधन असू शकतात.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनची साधी रचना पाहता, ते गॅरेजमध्ये देखील दुरुस्त केले जाऊ शकते. अर्थात, यासाठी केवळ दुरुस्तीवर बचत करण्याची इच्छाच नाही तर असे कार्य करण्याचा अनुभव, विशेष ज्ञान, साधने आणि फिक्स्चर देखील आवश्यक आहेत.
उदाहरणार्थ, प्रत्येकाला माहित नाही, परंतु निर्मात्याने सिलेंडर ब्लॉकमधून क्रॅंकशाफ्ट किंवा त्याचे लाइनर स्वतंत्रपणे बदलण्यास मनाई केली आहे. हे ब्लॉकला शाफ्ट आणि मुख्य बियरिंग्ज काळजीपूर्वक फिट केल्यामुळे होते. म्हणून, ते केवळ संग्रहात बदलतात.
फोक्सवॅगन बीसीए दुरुस्ती सेवा केंद्रात प्रश्न निर्माण करत नाही. मास्टर्स अशा इंजिनांच्या देखभाल नियमावलीशी परिचित आहेत.
काही प्रकरणांमध्ये, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याच्या पर्यायाचा विचार करणे अनावश्यक होणार नाही. किंमत श्रेणी बरीच विस्तृत आहे - 28 ते 80 हजार रूबल पर्यंत. हे सर्व कॉन्फिगरेशन, उत्पादनाचे वर्ष, मायलेज आणि इतर अनेक घटकांवर अवलंबून असते.
फोक्सवॅगन बीसीए इंजिन संपूर्णपणे यशस्वी ठरले आणि त्याकडे पुरेसा दृष्टीकोन ठेवल्यास, दीर्घ संसाधन आणि आर्थिक ऑपरेशनसह त्याच्या मालकास आनंद होतो.
