फोक्सवॅगन सीबीझेडए इंजिन
सामग्री
व्हीएजी ऑटो चिंतेच्या इंजिन बिल्डर्सनी EA111-TSI इंजिनची नवीन ओळ उघडली आहे.
वर्णन
CBZA इंजिनचे उत्पादन 2010 मध्ये सुरू झाले आणि 2015 पर्यंत पाच वर्षे चालू राहिले. म्लाडा बोलेस्लाव (चेक प्रजासत्ताक) येथील फोक्सवॅगन चिंता प्रकल्पात असेंब्ली पार पडली.
संरचनात्मकदृष्ट्या, युनिट ICE 1,4 TSI EA111 च्या आधारे तयार केले गेले. नाविन्यपूर्ण तांत्रिक उपायांचा वापर केल्याबद्दल धन्यवाद, गुणात्मकपणे नवीन मोटर डिझाइन करणे आणि उत्पादनात ठेवणे शक्य झाले, जे त्याच्या प्रोटोटाइपपेक्षा हलके, अधिक किफायतशीर आणि अधिक गतिमान झाले आहे.
CBZA हे 1,2-लिटर, चार-सिलेंडर इन-लाइन गॅसोलीन इंजिन आहे ज्याची क्षमता 86 hp आहे. 160 Nm टर्बोचार्ज्ड टॉर्कसह.
कारवर स्थापित:
- ऑडी A1 8X (2010-2014);
- सीट टोलेडो 4 (2012-2015);
- फोक्सवॅगन कॅडी III /2K/ (2010-2015);
- गोल्फ 6/5K/ (2010-2012);
- स्कोडा फॅबिया II (2010-2014);
- रूमस्टर I (2010-2015).
सूचीबद्ध CBZA व्यतिरिक्त, आपण हुड अंतर्गत VW Jetta आणि Polo शोधू शकता.
सिलेंडर ब्लॉक, त्याच्या पूर्ववर्ती विपरीत, अॅल्युमिनियम बनला आहे. आस्तीन राखाडी कास्ट लोह, "ओले" प्रकारचे बनलेले आहेत. मोठ्या दुरुस्तीदरम्यान त्यांच्या बदलीची शक्यता निर्मात्याद्वारे प्रदान केलेली नाही.
पिस्टन पारंपारिक योजनेनुसार तयार केले जातात - तीन रिंगांसह. शीर्ष दोन कॉम्प्रेशन आहेत, तळाशी तेल स्क्रॅपर. वैशिष्ठ्य घर्षण च्या कमी गुणांक मध्ये lies.
मुख्य आणि कनेक्टिंग रॉड जर्नल्स (42 मिमी पर्यंत) च्या कमी व्यासासह स्टील क्रँकशाफ्ट.
सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियम आहे, एक कॅमशाफ्ट आणि आठ व्हॉल्व्ह (दोन प्रति सिलेंडर). थर्मल गॅपचे समायोजन हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरद्वारे केले जाते.
टाइमिंग चेन ड्राइव्ह. सर्किटच्या स्थितीवर विशेष नियंत्रण आवश्यक आहे. त्याची उडी सहसा वाल्व्हमध्ये वाकून संपते. पहिल्या मॉडेल्सचे साखळी संसाधन केवळ 30 हजार किमी कार धावण्यापर्यंत पोहोचले.
टर्बोचार्जर IHI 1634 (जपान). 0,6 बारचा ओव्हरप्रेशर तयार करतो.
इग्निशन कॉइल एक आहे, चार मेणबत्त्यांसाठी सामान्य आहे. Siemens Simos 10 ECU ची मोटर नियंत्रित करते.
थेट इंजेक्शन इंधन इंजेक्शन प्रणाली. युरोपसाठी, RON-95 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस केली जाते, रशियामध्ये AI-95 ला परवानगी आहे, परंतु इंजिन सर्वात स्थिरपणे AI-98 वर चालते, ज्याची उत्पादकाने शिफारस केली आहे.
संरचनात्मकदृष्ट्या, मोटर कठीण नाही, म्हणून ती खूप विश्वासार्ह मानली जाते.
Технические характеристики
| निर्माता | तरुण बोलस्लाव वनस्पती |
| प्रकाशन वर्ष | 2010 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1197 |
| पॉवर, एल. सह | 86 |
| टॉर्क, एन.एम. | 160 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 71 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 75.6 |
| वेळ ड्राइव्ह | साखळी |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ३ (SOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | IHI 1634 टर्बोचार्जर |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | नाही |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.8 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30, 5 डब्ल्यू -40 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5* पर्यंत |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन |
| इंधन | पेट्रोल AI-95** |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 5 |
| संसाधन, हजार किमी | 250 |
| वजन किलो | 102 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह | 150 *** |
* सेवायोग्य इंजिनद्वारे वास्तविक तेलाचा वापर - 0,1 l / 1000 किमी पेक्षा जास्त नाही; ** AI-98 गॅसोलीन वापरण्याची शिफारस केली जाते; *** शक्ती वाढल्याने मायलेज कमी होते
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
जर इंजिनच्या पहिल्या बॅच विशिष्ट विश्वासार्हतेमध्ये भिन्न नसतील तर 2012 पासून परिस्थिती आमूलाग्र बदलली आहे. केलेल्या सुधारणांमुळे मोटरची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या वाढली.
त्यांच्या पुनरावलोकनांमध्ये, कार मालक या घटकावर जोर देतात. तर, एका मंचावरील कोलन खालीलप्रमाणे लिहितो: “... माझा एक टॅक्सीत मित्र आहे जो 1,2 टीएसआय इंजिनसह व्हीडब्ल्यू कॅडीवर काम करतो, कार बंद होत नाही. साखळी 40 हजार किमीवर बदलत आहे आणि तेच, आता मायलेज 179000 आहे आणि कोणतीही अडचण नाही. त्याच्या इतर सहकाऱ्यांच्याही किमान 150000 धावा आहेत आणि कोणाला चेन रिप्लेसमेंट होते, कोणाला नाही. कोणाकडेही बर्नआउट पिस्टन नव्हते!».
वाहनचालक आणि निर्माता दोघेही यावर जोर देतात की इंजिनची विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा थेट त्याच्या वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची सेवा, ऑपरेशन दरम्यान उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरण्यावर अवलंबून असते.
कमकुवत स्पॉट्स
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कमकुवतपणामध्ये टायमिंग चेनचे कमी स्त्रोत, स्पार्क प्लग आणि स्फोटक वायर, इंजेक्शन पंप आणि टर्बाइन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह यांचा समावेश होतो.
2011 नंतर, चेन स्ट्रेचची समस्या सोडवली गेली. त्याचे स्त्रोत सुमारे 90 हजार किमी झाले आहेत.
स्पार्क प्लग कधीकधी आग लागतात. कारण उच्च बूस्ट प्रेशर आहे. यामुळे, स्पार्क प्लगचा नकारात्मक इलेक्ट्रोड जळतो.
उच्च व्होल्टेज वायर्स ऑक्सिडेशनसाठी प्रवण असतात.
टर्बाइन इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह पुरेसे विश्वसनीय नाही. दुरुस्ती शक्य आहे.
अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या क्रॅंककेसमध्ये गॅसोलीनच्या प्रवेशासह इंजेक्शन पंपच्या अपयशासह आहे. खराबीमुळे संपूर्ण इंजिन अपयशी ठरू शकते.
याव्यतिरिक्त, कार मालक कमी तापमानात अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा कालावधी, निष्क्रिय वेगाने कंपन आणि गॅसोलीन आणि तेलाच्या गुणवत्तेवर वाढलेली मागणी लक्षात घेतात.
देखभाल
CBZA च्या दुरुस्तीमुळे मोठ्या अडचणी येत नाहीत. आवश्यक सुटे भाग नेहमी स्टॉकमध्ये असतात. किंमती स्वस्त नाहीत, परंतु अपमानकारक देखील नाहीत.
समस्या फक्त सिलेंडर ब्लॉक आहे. अॅल्युमिनियम ब्लॉक्स डिस्पोजेबल मानले जातात आणि त्यांची दुरुस्ती केली जाऊ शकत नाही.
उर्वरित इंजिन बदलणे सोपे आहे. या प्रकरणात, विविध विशेष साधने आणि उपकरणे खरेदी करण्याची आवश्यकता लक्षात घेणे आवश्यक आहे.
मोटर पुनर्संचयित करण्यापूर्वी, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन घेण्याच्या पर्यायाचा विचार करणे अनावश्यक होणार नाही. कार मालकांच्या मते, पूर्ण दुरुस्तीची किंमत कधीकधी कॉन्ट्रॅक्ट मोटरच्या किंमतीपेक्षा जास्त असते.
सर्वसाधारणपणे, योग्य काळजी घेतल्यास CBZA इंजिन विश्वसनीय, किफायतशीर आणि टिकाऊ मानले जाते.
