फोक्सवॅगन सीएफएनबी इंजिन

व्हीएजी अभियंत्यांनी विकसित केलेले आणखी एक अंतर्गत ज्वलन इंजिन EA111-1.6 इंजिन लाइन (ABU, AEE, AUS, AZD, BCB, BTS आणि CFNA) मध्ये त्याचे स्थान घेतले.

वर्णन

CFNA च्या उत्पादनाच्या समांतर, CFNB इंजिनचे उत्पादन महारत होते. मोटार विकसित करताना, व्हीएजी इंजिन बिल्डर्सना विश्वासार्हता, कार्यक्षमता आणि टिकाऊपणा यासह देखभाल आणि दुरुस्तीच्या सुलभतेने मार्गदर्शन केले गेले.

तयार केलेले युनिट खरोखर प्रसिद्ध CFNA मोटरचे क्लोन आहे. संरचनात्मकदृष्ट्या, ही अंतर्गत ज्वलन इंजिन समान आहेत. फरक ECU फर्मवेअरमध्ये आहे. याचा परिणाम म्हणजे CFNB ची शक्ती आणि टॉर्क कमी होणे.

2010 ते 2016 या कालावधीत केम्निट्झ येथील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये जर्मनीमध्ये इंजिन तयार करण्यात आले. सुरुवातीला आमच्या स्वतःच्या उत्पादनातील लोकप्रिय कार सुसज्ज करण्याची योजना होती.

CFNA हे गॅसोलीनवर चालणारे नैसर्गिक आकांक्षा असलेले अंतर्गत ज्वलन इंजिन (MPI) आहे. व्हॉल्यूम 1,6 लिटर, पॉवर 85 लिटर. s, टॉर्क 145 Nm. एका ओळीत चार सिलेंडर आहेत.

फोक्सवॅगन कारवर स्थापित:

• पोलो सेडान I /6C_/ (2010-2015);
• जेट्टा VI /1B_/ (2010-2016).

सिलेंडर ब्लॉक पातळ कास्ट आयर्न लाइनरसह अॅल्युमिनियम आहे.

CFNA प्रमाणे CPG अपरिवर्तित राहिले, परंतु व्यासातील पिस्टन 0,2 मिमी मोठे झाले. हे नावीन्य TDC कडे शिफ्ट करताना नॉकिंगचा सामना करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. दुर्दैवाने, याने कोणतेही लक्षणीय परिणाम आणले नाहीत - या पिस्टनसह नॉकिंग देखील होते.

टाइमिंग चेन ड्राइव्हमध्ये CFNA प्रमाणेच "फोडे" असतात.

इंजिन चार कॉइलसह संपर्करहित प्रज्वलन प्रणाली वापरते. सर्व काम मॅग्नेटी मारेली 7GV ECU द्वारे नियंत्रित केले जाते.

CFNA च्या तुलनेत इंधन पुरवठा, स्नेहन आणि कूलिंग सिस्टममध्ये कोणतेही बदल नाहीत. फरक फक्त अधिक किफायतशीर ECU फर्मवेअरमध्ये आहे.

कमी शक्ती असूनही, CFNB मध्ये चांगली बाह्य गती वैशिष्ट्ये आहेत, जी दिलेल्या आलेखाद्वारे पुष्टी केली जाते.

CFNA आणि CFNB ची बाह्य गती वैशिष्ट्ये

इंजिनच्या क्षमतेच्या अधिक संपूर्ण चित्रासाठी, त्याच्या ऑपरेशनल बारकावे विचारात घेणे बाकी आहे.

Технические характеристики

निर्माता	Chemnitz इंजिन प्लांट
प्रकाशन वर्ष	2010
व्हॉल्यूम, cm³	1598
पॉवर, एल. सह	85
टॉर्क, एन.एम.	145
संक्षेप प्रमाण	10.5
सिलेंडर ब्लॉक	अॅल्युमिनियम
सिलेंडर्सची संख्या	4
सिलेंडर डोके	अॅल्युमिनियम
इंधन इंजेक्शन ऑर्डर	1-3-4-2
सिलेंडर व्यास, मिमी	76.5
पिस्टन स्ट्रोक मिमी	86.9
वेळ ड्राइव्ह	साखळी
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	४ (DOHC)
टर्बोचार्जिंग	नाही
हायड्रोलिक भरपाई देणारे	आहे
वाल्व वेळ नियामक	नाही
स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल	3.6
तेल लावले	5 डब्ल्यू -30
तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी	0,5* पर्यंत
इंधन पुरवठा प्रणाली	इंजेक्टर, पोर्ट इंजेक्शन
इंधन	एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन
पर्यावरणीय मानके	युरो 5
संसाधन, हजार किमी	200
स्थान:	आडवा
ट्यूनिंग (संभाव्य), एल. सह	97 **

* कार्यरत इंजिनवर 0,1 पर्यंत; ** चिप ट्यूनिंगसाठी मूल्य

विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता

विश्वसनीयता

इंजिनच्या विश्वासार्हतेबद्दल कार मालकांमध्ये कोणतेही स्पष्ट मत नाही. बरेच लोक त्याची कमी गुणवत्ता, सतत "नाजूकपणा", टायमिंग बेल्ट आणि सेंट्रल सिलेंडर गटातील समस्यांबद्दल तक्रार करतात. हे मान्य केले पाहिजे की अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या डिझाइनमध्ये कमतरता आहेत. त्याच वेळी, त्यांना अनेकदा कार मालकांकडूनच चिथावणी दिली जाते.

वेळेवर देखभाल न केल्याने, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि स्नेहकांसह इंधन भरणे, शिफारस केलेले तेल आणि इंधन बदलणे आणि कार काळजीपूर्वक न चालवणे यामुळे इंजिनची विश्वासार्हता लक्षणीयरीत्या कमी होते.

त्याच वेळी, काही कार उत्साही आहेत जे CFNB सह खूप आनंदी आहेत. मंचावरील त्यांच्या पोस्टमध्ये, ते इंजिनचे सकारात्मक छाप सामायिक करतात.

उदाहरणार्थ, दिमित्री लिहितात: “... माझ्याकडे पोलो २०१२ आहे. त्याच मोटरसह. याक्षणी, मायलेज 2012 किमी आहे (टॅक्सी नाही, परंतु मी खूप प्रवास करतो). ही खेळी 330000 किमी चालली आहे, प्रामुख्याने सराव दरम्यान. वॉर्म अप केल्यानंतर थोडासा ठोठावणारा आवाज येतो. मी पहिल्या सेवेत ते कॅस्ट्रॉल तेलाने भरले. मला ते अनेकदा पुन्हा भरावे लागले, मग मी ते वुल्फने बदलले. आता बदलण्यापूर्वी पातळी सामान्य आहे (मी दर 150000 किमी बदलतो). मी अजून इंजिनमध्ये प्रवेश केलेला नाही».

मायलेजही जास्त असल्याच्या बातम्या आहेत. इगोर म्हणतो:... इंजिन कधीच उघडले नाही. 380 हजार मायलेजवर, टायमिंग चेन मार्गदर्शक (टेन्शनर आणि डॅम्पर शूज) त्यांच्या पोशाखांमुळे बदलले गेले. वेळेची साखळी नवीनच्या तुलनेत 1,2 मिमीने वाढली आहे. मी भरलेले तेल कॅस्ट्रॉल GTX 5W40 आहे, "उच्च मायलेज असलेल्या इंजिनांसाठी" असे स्थान आहे. तेलाचा वापर 150 - 300 ग्रॅम/1000 किमी आहे. आता मायलेज 396297 किमी आहे».

अशाप्रकारे, इंजिनचे सेवा जीवन योग्यरित्या हाताळल्यास लक्षणीय वाढते. त्यानुसार, विश्वासार्हता देखील वाढते.

पिस्टन ठोकणारे तेच इंजिन. फोक्सवॅगन पोलो (CFNA) सह 1.6 MPI

विश्वासार्हतेचा एक महत्त्वाचा सूचक म्हणजे अंतर्गत दहन इंजिनचा सुरक्षितता मार्जिन. CFNB ची शक्ती 97 hp पर्यंत साध्या चिप ट्यूनिंगद्वारे वाढविली जाऊ शकते. सह. याचा इंजिनवर परिणाम होणार नाही. शक्तीमध्ये आणखी वाढ शक्य आहे, परंतु त्याच्या विश्वासार्हतेच्या खर्चावर आणि तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये घट (कमी सेवा जीवन, कमी पर्यावरणीय मानक इ.).

टोल्याट्टीच्या री-टॉटीने स्पष्टपणे युनिट ट्यून करण्याचा सल्ला व्यक्त केला: “... 1,6 85 लिटर इंजिनची ऑर्डर दिली. s, मी ECU फ्लॅश करण्याचा विचार करत होतो. पण जेव्हा मी ते चालवले, तेव्हा ते ट्यून करण्याची इच्छा नाहीशी झाली, कारण मी अद्याप ते 4 हजार आरपीएमच्या वर बदलू शकत नाही. इंजिन टॉर्की आहे, मला ते आवडते».

कमकुवत स्पॉट्स

इंजिनमधील सर्वात समस्याप्रधान जागा सीपीजी आहे. 30 हजार किमीच्या मायलेजनंतर (कधीकधी पूर्वी), पिस्टन TDC वर हलवले जातात तेव्हा ठोठावणारा आवाज येतो. ऑपरेशनच्या थोड्या कालावधीत, स्कर्टवर स्कफ दिसतात आणि पिस्टन अयशस्वी होतो.

पिस्टनची शिफारस केलेली नवीन बदली व्यावहारिकरित्या परिणाम देत नाही - पुनर्स्थित करताना रिंगिंग पुन्हा दिसून येते. सदोषपणाचे कारण युनिटच्या डिझाइनमधील अभियांत्रिकी चुकीची गणना होते.

टायमिंग ड्राइव्हमुळे खूप त्रास होतो. निर्मात्याने इंजिनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी साखळीचे सेवा जीवन निर्धारित केले आहे, परंतु 100-150 हजार किलोमीटरने ते आधीच ताणलेले आहे आणि त्यास बदलण्याची आवश्यकता आहे. प्रामाणिकपणे, हे लक्षात घ्यावे की साखळीचे आयुष्य थेट ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते.

चेन टेंशनरची रचना पूर्णपणे विचारात घेतलेली नाही. हे फक्त तेव्हाच कार्य करते जेव्हा स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव असतो, म्हणजे जेव्हा इंजिन चालू असते. रिव्हर्स स्टॉपर नसल्यामुळे तणाव कमकुवत होतो (जेव्हा मोटर चालू नसते) आणि साखळी उडी मारण्याची शक्यता असते. या प्रकरणात, वाल्व्ह वाकतात.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड जास्त काळ टिकत नाही. त्याच्या पृष्ठभागावर क्रॅक दिसतात आणि वेल्डिंग बर्याच काळासाठी येथे मदत करत नाही. या इंद्रियगोचरचा सामना करण्यासाठी सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे कलेक्टर बदलणे.

बदलीसाठी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स

थ्रोटल असेंब्ली अनेकदा लहरी बनते. कारण कमी-गुणवत्तेच्या गॅसोलीनमध्ये आहे. एक क्षुल्लक फ्लश समस्येचे निराकरण करते.

देखभाल

इंजिनची देखभालक्षमता चांगली आहे. मोठी दुरुस्ती पूर्ण केली जाऊ शकते; कोणत्याही विशेष स्टोअरमध्ये सुटे भाग उपलब्ध आहेत. दुरुस्तीची एकमात्र समस्या म्हणजे त्यांची उच्च किंमत.

कार मालकांच्या मते, संपूर्ण इंजिन दुरुस्तीसाठी 100 हजार रूबलपेक्षा जास्त खर्च येईल.

म्हणूनच इंजिनला कॉन्ट्रॅक्टसह बदलण्याचा पर्याय विचारात घेण्यासारखे आहे.

त्याची किंमत 40 हजार rubles पासून सुरू होते. कॉन्फिगरेशनवर अवलंबून, आपण ते स्वस्त शोधू शकता.

"फोक्सवॅगन सीएफएनए इंजिन" या लेखातील वेबसाइटवर देखभालक्षमतेबद्दल अधिक तपशील आढळू शकतात.

फोक्सवॅगन सीएफएनबी इंजिन योग्यरित्या हाताळल्यास ते विश्वसनीय आणि किफायतशीर आहे.