फोक्सवॅगन CZCA इंजिन
सामग्री
सुप्रसिद्ध CXSA इंजिनची जागा नवीन, अधिक शक्तिशाली ICE ने घेतली आहे जी आधुनिक पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करते. त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह, ते EA211-TSI लाइन (CXSA, CZEA, CJZA, CJZB, CHPA, CMBA, CZDA) चे पूर्णपणे पालन करते.
वर्णन
2013 मध्ये, फॉक्सवॅगन ऑटो चिंता (VAG) ने लोकप्रिय 1,4 TSI EA111 मालिकेची जागा घेणार्‍या पॉवर युनिटच्या निर्मितीमध्ये प्रभुत्व मिळवले. मोटरला CZCA हे पद प्राप्त झाले. हे लक्षात घेणे योग्य आहे की हा नमुना अद्याप EA211 लाइनच्या VAG इंजिनची सुधारित आणि मध्यम नाविन्यपूर्ण आवृत्ती मानला जातो.
1.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह सीझेडसीए मालिकेचा पॉवर प्लांट बाजारात मोठ्या संख्येने लोकप्रिय फोक्सवॅगन, स्कोडा, ऑडी आणि सीट मॉडेल्ससह सुसज्ज आहे. रशियन बाजारात, फोक्सवॅगन पोलो आणि स्कोडा ऑक्टाव्हिया, फॅबिया आणि रॅपिड, या इंजिनसह सुसज्ज आहेत, सर्वात प्रसिद्ध आहेत.
मोटर कॉम्पॅक्टनेस, कार्यक्षमता, ऑपरेशनमध्ये देखभाल सुलभतेने वैशिष्ट्यीकृत आहे.
मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी, हे 180 द्वारे तैनात लक्षात घेण्यासारखे आहे֯ सिलेंडर हेड, ज्याने त्यात एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड समाकलित करणे शक्य केले, टाइमिंग चेन ड्राइव्हला बेल्ट ड्राइव्हसह बदलणे आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या संपूर्ण डिझाइनची सुविधा देणारी सामग्री वापरणे.
CZCA 1,4 लीटर इन-लाइन चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन 125 hp सह. आणि टर्बोचार्जरसह सुसज्ज 200 Nm टॉर्क.
व्हीएजी ऑटोमेकरच्या कारवर स्थापित:
- फोक्सवॅगन गोल्फ VII /5G_/ (2014-2018);
- Passat B8 /3G_/ (2014-2018);
- पोलो सेडान I /6C_/ (2015-2020);
- जेट्टा VI /1B_/ (2015-2019);
- टिगुआन II /AD/ (2016-);
- पोलो लिफ्टबॅक I /CK/ (2020-);
- Skoda Superb III /3V_/ (2015-2018);
- यति I /5L_/ (2015-2017);
- रॅपिड I /NH/ (2015-2020);
- ऑक्टाव्हिया III /5E_/ (2015-);
- कोडियाक I /NS/ (2016-);
- फॅबिया III /NJ/ (2017-2018);
- रॅपिड II /NK/ (2019-);
- सीट लिओन III /5F_/ (2014-2018);
- टोलेडो IV /KG/ (2015-2018);
- ऑडी A1 I /8X_/ (2014-2018);
- A3 III /8V_/ (2013-2016).
इनटेक मॅनिफोल्ड सुधारण्यासारख्या नाविन्यपूर्ण उपायांकडे दुर्लक्ष करणे अशक्य आहे. आता त्यात इंटरकूलर आहे. कूलिंग सिस्टममध्ये बदल झाले आहेत - वॉटर पंपचे फिरणे त्याच्या स्वत: च्या ड्राइव्ह बेल्टद्वारे केले जाते. यंत्रणा स्वतःच दोन-सर्किट बनली.
विद्युत भागाकडे लक्ष दिल्याशिवाय राहिले नाही. Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU केवळ बूस्ट प्रेशरच नव्हे तर इंजिनच्या संपूर्ण ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवते.
पातळ-भिंतीचे कास्ट-लोह लाइनर अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकमध्ये दाबले जातात. दोन फायदे आहेत - इंजिनचे वजन कमी झाले आहे आणि संपूर्ण दुरुस्तीची शक्यता दिसली आहे.
अॅल्युमिनियम पिस्टन, हलके. या सोल्यूशनचा मुख्य तोटा म्हणजे ओव्हरहाटिंगसाठी त्यांची वाढलेली संवेदनशीलता. सर्व प्रथम, फोटोमध्ये दर्शविल्याप्रमाणे, स्कर्टच्या स्थितीद्वारे हे लक्षात येते. तरंगणारी बोटं. पार्श्व विस्थापन पासून रिटेनिंग रिंग सह निश्चित.
क्रँकशाफ्ट हलके आहे, स्ट्रोक 80 मिमी पर्यंत वाढला आहे. यामुळे लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड वापरणे आवश्यक होते, जे डिझाइनमध्ये मूर्त स्वरुपात होते.
टाइमिंग ड्राइव्ह बेल्ट वापरते. साखळीच्या तुलनेत, गाठीचे वजन किंचित कमी झाले, परंतु ही या निर्णयाची एकमेव सकारात्मक बाजू असल्याचे दिसून आले. ड्राईव्ह बेल्ट, निर्मात्याच्या मते, 120 हजार किमी परिधान करण्यास सक्षम आहे, परंतु सराव मध्ये हे दुर्मिळ आहे.
अनुभवी कार मालक 90 हजार किमी नंतर बेल्ट बदलण्याची शिफारस करतात. शिवाय, प्रत्येक 30 हजार किमीवर त्याची काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. तुटलेल्या पट्ट्यामुळे वाल्व वाकतात.
सिलेंडरच्या डोक्यावर दोन कॅमशाफ्ट (DOHC), हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह 16 वाल्व आहेत. वाल्व टाइमिंग रेग्युलेटर इनटेक शाफ्टवर स्थित आहे.
इंधन पुरवठा प्रणाली - इंजेक्शन प्रकार, थेट इंजेक्शन. वापरलेले पेट्रोल - AI-98. काही वाहनचालक ते 95 व्या सह पुनर्स्थित करतात, ज्यामुळे संसाधन कमी होते, शक्ती कमी होते आणि इंजिन अयशस्वी होण्यासाठी पूर्वस्थिती निर्माण होते.
टर्बोचार्जिंगसाठी, TD025 M2 टर्बाइन वापरला जातो, जो 0,8 बारचा ओव्हरप्रेशर प्रदान करतो. बहुसंख्य प्रकरणांमध्ये, टर्बाइन 100-150 हजार किमीची काळजी घेते, जे त्याच्या ड्राइव्हबद्दल सांगितले जाऊ शकत नाही. चॅपमध्ये याबद्दल अधिक तपशीलवार चर्चा केली जाईल. कमकुवत स्पॉट्स.
स्नेहन प्रणाली 0W-30 (इष्ट) किंवा 5W-30 तेल वापरते. रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितींसाठी, निर्मात्याने VAG स्पेशल C 0W-30 वापरण्याची शिफारस केली आहे आणि VW 502 00/505 00 विनिर्देशनासह. 7,5 हजार किलोमीटर नंतर बदलणे आवश्यक आहे. ड्युओ-सेंट्रिक, स्वयं-नियमन तेल पुरवठा मधील तेल पंप.
कोणत्याही इंजिनला सकारात्मक आणि नकारात्मक दोन्ही बाजू असतात. CZCA मध्ये सकारात्मक गोष्टी प्रबल आहेत. खाली सादर केलेल्या मोटरच्या बाह्य गती वैशिष्ट्यांचा आलेख स्पष्टपणे याची पुष्टी करतो.
CZCA ICE हे तांत्रिक आणि आर्थिक कामगिरी सुधारण्याच्या दृष्टीने मोठ्या सुधारणांसह जवळजवळ नवीन इंजिन आहे.
Технические характеристики
| निर्माता | Mlada Boleslav वनस्पती, चेक प्रजासत्ताक |
| प्रकाशन वर्ष | 2013 |
| व्हॉल्यूम, cm³ | 1395 |
| पॉवर, एल. सह | 125 |
| टॉर्क, एन.एम. | 200 |
| संक्षेप प्रमाण | 10 |
| सिलेंडर ब्लॉक | अॅल्युमिनियम |
| सिलेंडर्सची संख्या | 4 |
| सिलेंडर डोके | अॅल्युमिनियम |
| इंधन इंजेक्शन ऑर्डर | 1-3-4-2 |
| सिलेंडर व्यास, मिमी | 74.5 |
| पिस्टन स्ट्रोक मिमी | 80 |
| वेळ ड्राइव्ह | बेल्ट |
| प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या | ४ (DOHC) |
| टर्बोचार्जिंग | टर्बाइन TD025 M2 |
| हायड्रोलिक भरपाई देणारे | आहे |
| वाल्व वेळ नियामक | एक (इनलेट) |
| स्नेहन प्रणाली क्षमता, एल | 3.8 |
| तेल लावले | 5 डब्ल्यू -30 |
| तेलाचा वापर (गणना केलेले), l / 1000 किमी | 0,5* पर्यंत |
| इंधन पुरवठा प्रणाली | इंजेक्टर, थेट इंजेक्शन |
| इंधन | एआय-एक्सएमएक्स गॅसोलीन |
| पर्यावरणीय मानके | युरो 6 |
| संसाधन, हजार किमी | 275 |
| वजन किलो | 104 |
| स्थान: | आडवा |
| ट्यूनिंग (संभाव्य, एचपी | 230 ** |
* 0,1 पेक्षा जास्त नसलेल्या सेवायोग्य मोटरसह; ** संसाधनाची हानी न करता 150 पर्यंत
विश्वसनीयता, कमकुवतपणा, देखभालक्षमता
विश्वसनीयता
CZCA च्या विश्वासार्हतेबद्दल शंका नाही. इंजिनमध्ये एक सभ्य संसाधन आणि सुरक्षिततेचा मोठा फरक आहे.
टाइमिंग बेल्टच्या टिकाऊपणाबद्दल विविध मंचांमध्ये बरीच चर्चा आहे. फोक्सवॅगनच्या चिंता तज्ञांचे म्हणणे आहे की त्याचे बदलण्याचे वेळापत्रक 120 हजार किलोमीटर नंतरचे आहे आणि ते कमी करण्याची आवश्यकता नाही.
काही कार मालकांनी याची अंशतः पुष्टी केली आहे. तर, कलुगामधील सदस्यांनी त्यांची निरीक्षणे शेअर केली: “… टायमिंग बेल्ट आणि ड्राईव्ह बेल्ट बदलला. 131.000 किमी धावताना बदलले. मी तुम्हाला लगेच सांगेन की तुम्हाला तिथे इतक्या लवकर चढण्याची गरज नाही, तुम्ही चित्रांवरून पाहू शकता की तेथे सर्व काही स्वच्छ आहे आणि बेल्टची स्थिती 4 किंवा 5 वर आहे.».
क्रेब्सी (जर्मनी, म्युनिक) स्पष्ट करतात: “... या इंजिनवरील जर्मन 200 हजार किमी आधी टायमिंग बेल्ट बदलत नाहीत. आणि ते म्हणतात की तो सहसा चांगल्या स्थितीत असतो. कारखाना बदलण्याची अजिबात सोय केलेली नाही».
हे जर्मन लोकांसाठी स्पष्ट आहे, परंतु आमच्या वाहनचालकांचे या विषयावर वेगळे मत आहे - 90000 बदली आणि प्रत्येक 30000 तपासणीनंतर. रशियन फेडरेशनमध्ये ऑपरेटिंग परिस्थितीत, हे सर्वात वास्तववादी आणि सुरक्षित असेल.
तेलाच्या वाढत्या वापराच्या मुद्द्यावर देखील कोणतेही स्पष्ट मत नाही. समस्या प्रामुख्याने कार मालकांना भेडसावत आहेत जे स्वस्त तेलावर बचत करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत आणि इंजिन देखभाल मुदतीचे पालन करत नाहीत.
मॉस्कोमधील एक वाहनचालक, Cmfkamikadze, इंजिनबद्दल सर्वात सामान्य मत व्यक्त करतो: “… तेल पातळी. डायनॅमिक फायर! शहरातील सरासरी ७.६ पर्यंत वापर. खूप शांत इंजिन. जेव्हा तुम्ही ट्रॅफिक लाइटवर थांबता, जणू काही थांबलेले असते. होय, आज, बर्फ साफ करताना आणि कारभोवती फिरत असताना, ते 7.6 अंशांपर्यंत गरम झाले. 80-5 मिनिटे. फुरसतीने. त्यामुळे लांब वार्म-अप बद्दलची समज नष्ट झाली आहे».
युनिटची विश्वासार्हता सुधारण्यासाठी निर्माता वेळेवर उपाययोजना करतो. उदाहरणार्थ, इंजिनच्या पहिल्या बॅचमध्ये, वाल्व टायमिंग रेग्युलेटरच्या माउंटमध्ये समस्या लक्षात आल्या. कारखान्याने त्वरीत दोष दुरुस्त केला.
इंजिन त्याकडे पुरेशा वृत्तीसह घोषित संसाधनापेक्षा लक्षणीयरीत्या ओलांडते. कार सेवा कर्मचार्‍यांनी 400 हजार किमी पेक्षा जास्त मायलेज असलेल्या कार त्यांच्याकडे येत असल्याचे वारंवार लक्षात घेतले आहे.
सुरक्षिततेचा मार्जिन तुम्हाला इंजिनला 230 एचपी पर्यंत वाढवण्याची परवानगी देतो. s, पण ते करू नका. सर्वप्रथम, मोटारला सुरुवातीला निर्मात्याने चालना दिली. दुसरे म्हणजे, युनिटच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप केल्याने त्याचे संसाधन आणि पर्यावरणीय मानकांचे पालन लक्षणीयरीत्या कमी होईल.
ज्यांची शक्ती 125 लीटर आहे त्यांच्यासाठी. पुरेसे नसल्यास, एक साधी चिप ट्यूनिंग करणे शक्य आहे (ईसीयूचे फ्लॅशिंग करा). परिणामी, इंजिन सुमारे 12-15 एचपीने मजबूत होईल. s, जेव्हा संसाधन समान राहते.
1.4 टीएसआय सीझेडसीए इंजिनवरील तज्ञ आणि वाहनचालकांच्या पुनरावलोकनांच्या आधारे, एकच निष्कर्ष स्वतःच सूचित करतो - फोक्सवॅगनचे हे इंजिन बरेच व्यावहारिक, विश्वासार्ह आणि बरेच किफायतशीर आहे.
कमकुवत स्पॉट्स
CZCA समस्या क्षेत्रे टाळता आली नाहीत. परंतु त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की त्यापैकी बरेच युनिटच्या अयोग्य ऑपरेशनमुळे झाले आहेत, म्हणजेच कार मालक स्वतःच त्यांच्या घटनेसाठी जबाबदार आहेत.
मोटरच्या मुख्य समस्या नोडचा विचार करा
tsya wastegate टर्बाइन, किंवा त्याऐवजी त्याची ड्राइव्ह. वाहनचालकांना अनेकदा अॅक्ट्युएटर रॉड जॅम होण्याचा सामना करावा लागतो. समस्या कोणत्याही मायलेजवर येऊ शकते. इंजिनच्या डिझाइनमध्ये अभियांत्रिकी चुकीची गणना हे कारण आहे. विशेषज्ञ-तज्ञ असे सूचित करतात की असेंबली भागांच्या अंतर आणि सामग्रीच्या निवडीमध्ये त्रुटी आहे.
खराबी टाळण्यासाठी, अॅक्ट्युएटर रॉडला उष्णता-प्रतिरोधक ग्रीससह वंगण घालणे आवश्यक आहे आणि वेळोवेळी (ट्रॅफिक जाममध्ये उभे असतानाही) इंजिनला पूर्ण गती द्या. या दोन सोप्या शिफारशींबद्दल धन्यवाद, रॉडची आंबटपणा दूर करणे आणि महाग दुरुस्ती टाळणे शक्य आहे.
सुपरचार्ज केलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनची आणखी एक सामान्य कमजोरी (CZCA अपवाद नाही) म्हणजे तेलाचा वापर वाढणे. उच्च-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण, प्रामुख्याने पेट्रोल आणि इंजिनची वेळेवर देखभाल न करणे हे कारण आहे.
खराब दर्जाचे इंधन काजळीच्या निर्मितीमध्ये योगदान देते आणि परिणामी, पिस्टन रिंग आणि वाल्व्हचे कोकिंग. त्याचे परिणाम म्हणजे अंगठ्या, शक्ती कमी होणे, इंधन आणि तेलाचा वापर वाढणे.
जे कार मालक वेळेवर नियमित इंजिन देखभाल करतात, नियमानुसार, त्यांना ऑइल बर्नरचा सामना करावा लागत नाही.
जुन्या इंजिनांवर, फॉगिंग आणि अगदी शीतलक गळती दिसून येते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे प्लास्टिक कोरडे झाल्यामुळे होते - वेळ त्याच्या टोल घेते. दोषपूर्ण भाग बदलून समस्या सोडवली जाते.
बाकीच्या समस्या गंभीर नाहीत, कारण त्या दुर्मिळ आहेत आणि प्रत्येक इंजिनवर नाहीत.
देखभाल
CZCA मध्ये उच्च देखभालक्षमता आहे. एक साधी रचना, कास्ट-लोह स्लीव्हज आणि ब्लॉक डिव्हाइस केवळ कार सेवांवरच नव्हे तर गॅरेजच्या परिस्थितीत देखील पुनर्संचयित करण्यास अनुमती देते.
देशांतर्गत बाजारपेठेत इंजिन मोठ्या प्रमाणावर वितरीत केले जाते, म्हणून सुटे भाग शोधण्यात कोणतीही समस्या नाही. खरेदी करताना, बनावट खरेदी करण्याची शक्यता वगळण्यासाठी आपल्याला त्यांच्या निर्मात्याकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे.
दुरुस्ती दरम्यान स्पेअर पार्ट-एनालॉग्स वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, विशेषत: सेकंड-हँड. दुर्दैवाने, काही कार मालक या शिफारसीकडे लक्ष देत नाहीत. परिणामी, यामुळेच कधीकधी इंजिन पुन्हा दुरुस्त करणे आवश्यक असते.
असे का होत आहे? स्पष्टीकरण सोपे आहे - घटक आणि भागांचे analogues नेहमी आवश्यक पॅरामीटर्सशी संबंधित नसतात (परिमाण, सामग्रीची रचना, कारागिरी इ.) आणि वापरलेल्या घटकांसाठी अवशिष्ट संसाधन निश्चित करणे अशक्य आहे.
युनिटची दुरुस्ती करण्यापूर्वी, कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्याचा पर्याय विचारात घेणे अनावश्यक होणार नाही.
अशा मोटर्सचा विक्रेता शोधण्यात कोणतीही अडचण नाही. युनिटची किंमत मोठ्या प्रमाणात बदलते आणि 60 हजार रूबलपासून सुरू होते. संलग्नकांच्या पूर्णतेवर आणि इतर घटकांवर अवलंबून, आपण कमी किमतीचे इंजिन शोधू शकता.
फॉक्सवॅगन सीझेडसीए इंजिन दीर्घकालीन, विश्वासार्ह आणि त्रासमुक्त असते जेव्हा त्याच्या ऑपरेशनसाठी निर्मात्याच्या सर्व आवश्यकता पूर्ण केल्या जातात.
