VW 2.0 TDI इंजिन. मला या पॉवर युनिटची भीती वाटली पाहिजे का? फायदे आणि तोटे

TDI म्हणजे टर्बो डायरेक्ट इंजेक्शन आणि फोक्सवॅगन अनेक वर्षांपासून वापरत आहे. टीडीआय युनिट्सने इंजिनचे युग उघडले ज्यामध्ये इंधन थेट ज्वलन चेंबरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. पहिली पिढी ऑडी 100 मॉडेल C3 वर स्थापित केली गेली. निर्मात्याने ते टर्बोचार्जर, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वितरक पंप आणि आठ-वाल्व्ह हेडसह सुसज्ज केले, ज्याचा अर्थ असा होतो की डिझाइनमध्ये उच्च परिचालन आणि विकास क्षमता आहे.

VW 2.0 TDI इंजिन. पौराणिक टिकाऊपणा

फोक्सवॅगन समूह 1.9 TDI प्रकल्प विकसित करण्यात महत्त्वाकांक्षी आणि कार्यक्षम होता आणि गेल्या काही वर्षांत इंजिनला व्हेरिएबल एक्झॉस्ट भूमिती टर्बोचार्जर, इंटरकूलर, पंप इंजेक्टर आणि ड्युअल मास फ्लायव्हील यांसारखी अधिकाधिक आधुनिक उपकरणे मिळाली. अधिकाधिक आधुनिक तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, इंजिनची शक्ती वाढली आहे, कार्य संस्कृती सुधारली आहे आणि इंधनाचा वापर कमी झाला आहे. 1.9 टीडीआय पॉवर युनिट्सची टिकाऊपणा ही जवळजवळ एक दंतकथा आहे, या इंजिनसह अनेक कार आजही चालवू शकतात आणि अगदी चांगल्या प्रकारे. 500 किलोमीटरच्या क्रमवारीत अनेकदा काळजी करण्यासारखे काहीच नसते. आधुनिक डिझाईन्स केवळ अशा परिणामाचा हेवा करू शकतात.

VW 2.0 TDI इंजिन. चांगल्याचा शत्रू उत्तम

1.9 TDI चा उत्तराधिकारी 2.0 TDI आहे, ज्याला काही तज्ञ म्हणतात की “परिपूर्ण हा चांगल्याचा शत्रू आहे” ही म्हण कशी अर्थपूर्ण आहे याचे उत्तम उदाहरण आहे. याचे कारण असे की या ड्राईव्हच्या पहिल्या पिढ्यांचे प्रदर्शन होते आणि तरीही त्यांचे अपयश दर आणि उच्च परिचालन खर्च जास्त आहेत. मेकॅनिक्सचा दावा आहे की 2.0 TDI फक्त अविकसित होता आणि चिंतेने उत्पादन खर्च इष्टतम करण्याच्या अधिक आक्रमक धोरणाचा पाठपुरावा करण्यास सुरुवात केली. सत्य कदाचित मध्यभागी आहे. अगदी सुरुवातीपासूनच समस्या उद्भवल्या, निर्मात्याने पुढील सुधारणा विकसित केल्या आणि परिस्थिती जतन केली. त्यामुळे विविध उपाय आणि घटक अशा मोठ्या संख्येने. 2.0 TDI इंजिन असलेली कार विकत घेण्याचा निर्णय घेताना, तुम्ही याची जाणीव ठेवा आणि शक्य ते सर्व तपासा.

VW 2.0 TDI इंजिन. इंजेक्टर पंप

पंप-इंजेक्टर प्रणालीसह 2.0 TDI इंजिन 2003 मध्ये डेब्यू झाले आणि ते 1.9 TDI प्रमाणे विश्वासार्ह आणि अर्थातच अधिक आधुनिक असावेत. दुर्दैवाने, ते वेगळे निघाले. या डिझाइनचे पहिले इंजिन फोक्सवॅगन टूरनच्या हुडखाली ठेवले होते. 2.0 TDI पॉवर युनिट विविध पॉवर पर्यायांमध्ये उपलब्ध होते, ज्यामध्ये आठ-व्हॉल्व्ह एक 136 ते 140 hp आणि एक सोळा-वॉल्व्ह 140 ते 170 hp पर्यंत तयार होते. विविध रूपे प्रामुख्याने अॅक्सेसरीज आणि DPF फिल्टरच्या उपस्थितीत भिन्न आहेत. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, इंजिन सातत्याने अपग्रेड केले गेले आहे आणि उत्सर्जन मानके बदलण्यासाठी अनुकूल केले गेले आहे. या मोटरसायकलचा निःसंशय फायदा म्हणजे कमी इंधन वापर आणि चांगली कामगिरी. विशेष म्हणजे, 2.0 TDI मुख्यत्वे फोक्सवॅगन ग्रुप मॉडेल्समध्ये वापरला गेला होता, परंतु केवळ नाही. हे मित्सुबिशी कार (आउटलँडर, ग्रँडिस किंवा लान्सर IX), तसेच क्रिस्लर आणि डॉजमध्ये देखील आढळू शकते.  

VW 2.0 TDI इंजिन. सामान्य रेल्वे प्रणाली

2007 ने कॉमन रेल सिस्टीम आणि सोळा-व्हॉल्व्ह हेड वापरून फोक्सवॅगन ग्रुपमध्ये आणखी आधुनिक तंत्रज्ञान आणले. या डिझाइनचे इंजिन अधिक कार्यक्षम कार्य संस्कृतीद्वारे वेगळे केले गेले आणि ते अधिक टिकाऊ होते. याव्यतिरिक्त, पॉवर श्रेणी 140 ते 240 एचपी पर्यंत वाढली आहे. अॅक्ट्युएटर आजही तयार केले जातात.

VW 2.0 TDI इंजिन. दोष

आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, वर्णन केलेल्या इंजिनमुळे वापरकर्त्यांमध्ये तसेच कार दुरुस्तीमध्ये गुंतलेल्या लोकांमध्ये बरेच विवाद होतात. ही मोटार निःसंशयपणे एकापेक्षा जास्त संध्याकाळच्या चर्चेचा नायक आहे आणि याचे कारण हे आहे की त्याची ताकद दैनंदिन वापरातील अर्थव्यवस्था आहे आणि त्याचा कमकुवत बिंदू हा तुलनेने कमी टिकाऊपणा आहे. 2.0 TDI पंप इंजेक्टर्सची एक सामान्य समस्या म्हणजे ऑइल पंप ड्राइव्हची समस्या, परिणामी स्नेहन अचानक कमी होते, ज्यामुळे सर्वात वाईट परिस्थितीत युनिट पूर्णपणे जप्त होऊ शकते. या परिस्थितीतून बाहेर पडण्याचा मार्ग म्हणजे सदोष घटकाची नियमितपणे तपासणी करणे आणि योग्य वेळी प्रतिसाद देणे. हे इंजिन सिलेंडर हेड क्रॅक किंवा "स्टिकिंग" च्या समस्येसह देखील संघर्ष करतात. एक वैशिष्ट्यपूर्ण लक्षण म्हणजे शीतलक नष्ट होणे.  

पंप इंजेक्टर देखील सर्वात टिकाऊ नसतात, आणि प्रकरण आणखी वाईट करण्यासाठी, डुमास चाके देखील जास्त काळ टिकत नाहीत. अशी प्रकरणे होती की त्यांनी 50 2008 किलोमीटर धावताना आधीच तोडले. किमी वापरकर्त्यांनी वेळेच्या समस्या देखील नोंदवल्या आहेत, बहुतेकदा थकलेल्या हायड्रॉलिक रेग्युलेटरमुळे. तुम्हाला टर्बोचार्जर फेल्युअर्स, EGR व्हॉल्व्ह आणि क्लॉग्ड DPF फिल्टर्स सूचीमध्ये जोडावे लागतील. XNUMX नंतर तयार केलेली इंजिने थोडी चांगली टिकाऊपणा दर्शवतात.

संपादक शिफारस करतात: 10-20 हजारांसाठी सर्वात लोकप्रिय वापरलेल्या कार. झ्लॉटी

आधुनिक 2.0 TDI इंजिन (सामान्य रेल प्रणाली) वापरकर्त्यांमध्ये चांगली प्रतिष्ठा मिळवतात. तज्ञ मताची पुष्टी करतात, परंतु तरीही सावधगिरी बाळगण्याची विनंती करतात. नवीन इंजिनसह कार खरेदी करताना, आपण नोजलकडे लक्ष दिले पाहिजे ज्यासाठी निर्मात्याने एकदा सेवा मोहीम आयोजित केली होती. होसेस सदोष सामग्रीचे असू शकतात, ज्यामुळे ते फुटू शकतात. ही समस्या प्रामुख्याने 2009-2011 पासून कारवर परिणाम करते, तेल पंप नियमितपणे तपासण्याची देखील शिफारस केली जाते. उच्च मायलेज देणारी वाहने बाजारात प्रवेश करत असताना, पार्टिक्युलेट फिल्टर, ईजीआर व्हॉल्व्ह आणि टर्बोचार्जरच्या समस्या अपेक्षित आहेत.

VW 2.0 TDI इंजिन. इंजिन कोड

आम्ही आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, 2.0 TDI इंजिनचे अनेक प्रकार आहेत. 2008 पूर्वी तयार केलेली कार निवडताना विशेष काळजी घेतली पाहिजे. हे उदाहरण तपासताना, आपण सर्व प्रथम इंजिन कोडकडे लक्ष दिले पाहिजे. इंटरनेटवर, तुम्हाला अचूक कोड कॅटलॉग आणि कोणते इंजिन टाळावे आणि कोणत्या इंजिनांमध्ये तुम्हाला स्वारस्य असू शकते याबद्दल तपशीलवार माहिती मिळेल. उच्च-जोखीम गट हा पदनामांसह इंजिनांचा बनलेला आहे, उदाहरणार्थ: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. AZV, BKD, BMM, BUY, BMN सारखी थोडी नवीन पॉवर युनिट्स ही प्रगत डिझाईन्स आहेत जी सैद्धांतिकदृष्ट्या अधिक शांततापूर्ण ऑपरेशन प्रदान करण्यास सक्षम आहेत, जरी हे सर्व कारची सेवा कशी केली गेली यावर अवलंबून असते.

CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA सारख्या इंजिनांमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीसह, बहुतेक समस्या दूर झाल्या आहेत आणि आपण सापेक्ष मनःशांतीवर विश्वास ठेवू शकता.

VW 2.0 TDI इंजिन. दुरुस्ती खर्च

2.0 TDI इंजिनसाठी सुटे भागांची कमतरता नाही. बाजारात मागणी आणि पुरवठा आहे. फोक्सवॅगन ग्रुपच्या कार खूप लोकप्रिय आहेत, याचा अर्थ जवळपास प्रत्येक कार शॉप आमच्यासाठी आवश्यक स्पेअर पार्ट कोणत्याही अडचणीशिवाय व्यवस्थापित करू शकते. हे सर्व किंमतींना आकर्षक बनवते, जरी तुम्हाला नेहमी सिद्ध आणि चांगल्या उत्पादनांमध्ये स्वारस्य असले पाहिजे.

खाली आम्ही Audi A2.0 B4 ला बसवलेल्या 8 TDI इंजिनच्या सुटे भागांसाठी अंदाजे किंमती देतो.

• EGR झडप: PLN 350 ग्रॉस;
• ड्युअल-मास व्हील: PLN 2200 ग्रॉस;
• ग्लो प्लग: PLN 55 ग्रॉस;
• इंजेक्टर: PLN 790 ग्रॉस;
• तेल फिल्टर: PLN 15 ग्रॉस;
• एअर फिल्टर: PLN 35 ग्रॉस;
• इंधन फिल्टर: PLN 65 ग्रॉस;
• टाइमिंग किट: PLN 650 ग्रॉस.

VW 2.0 TDI इंजिन. मी 2.0 TDI खरेदी करावी का?

पहिल्या पिढीतील 2.0 TDI इंजिन असलेली कार विकत घेणे ही दुर्दैवाने लॉटरी आहे, ज्याचा अर्थ मोठा धोका आहे. किलोमीटर आणि वर्षांनंतर, काही नोड्स कदाचित आधीच्या मालकाने बदलले आहेत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की खराबी होणार नाही. दुरुस्तीसाठी कोणते पार्ट वापरले गेले आणि प्रत्यक्षात कारची दुरुस्ती कोणी केली हे आम्हाला ठाऊक नाही. तुम्ही खरेदी करण्याचे ठरविल्यास, कृपया डिव्हाइस कोड दोनदा तपासा. सर्वात खात्रीशीर निवड सामान्य रेल्वे इंजिन आहे, परंतु याचा अर्थ तुम्हाला नवीन कार निवडावी लागेल, ज्यामुळे जास्त किंमत मिळेल. सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे सामान्य ज्ञान आणि तज्ञाद्वारे सखोल तपासणी करणे, कधीकधी गॅसोलीन इंजिन निवडणे फायदेशीर असते, जरी येथे आपल्याला सावधगिरी बाळगण्याची देखील आवश्यकता आहे, कारण प्रथम टीएसआय इंजिन देखील लहरी असू शकतात.

हे देखील पहा: आपल्याला बॅटरीबद्दल काय माहित असणे आवश्यक आहे