इंजिन 1KR-FE, 1KR-DE, 1KR-DE2

टोयोटा 1KR मालिका इंजिन कमी-पॉवर कॉम्पॅक्ट 3-सिलेंडर युनिट्सच्या वर्गाशी संबंधित आहेत. ते टोयोटा कॉर्पोरेशनच्या उपकंपनीने विकसित केले आहेत - Daihatsu Motor Co. या मालिकेचे प्रमुख 1KR-FE इंजिन आहे, जे युरोपियन बाजारपेठेसाठी नवीन Daihatsu Sirion वर नोव्हेंबर 2004 मध्ये प्रथम सादर केले गेले.

युरोपमध्ये सिरीयन हॅचबॅक चालवण्याच्या व्यावहारिक अनुभवाने जगभरातील कार तज्ञांना त्वरीत दाखवले की दैहत्सू अभियंते विशेषतः लहान शहरातील कारसाठी एक उत्कृष्ट इंजिन तयार करण्यात यशस्वी झाले. या अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मुख्य फायदे म्हणजे कमी वजन, कार्यक्षमता, कमी आणि मध्यम गतीच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये चांगले कर्षण, तसेच हानिकारक उत्सर्जनाची किमान पातळी. या गुणांमुळे, त्यानंतरच्या वर्षांमध्ये, 1KR इंजिन पूर्णपणे आणि मोठ्या प्रमाणावर "नेटिव्ह" डायहात्सू आणि टोयोटाच्या छोट्या कारच्या हुडमध्येच स्थिरावले नाही तर सिट्रोएन-सारख्या तृतीय-पक्ष उत्पादकांकडून कॉम्पॅक्ट कारमध्ये देखील यशस्वीरित्या वापरले जाऊ लागले. Peugeot आणि Subaru.

टोयोटा 1KR-FE मोटरची डिझाइन वैशिष्ट्ये खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंजिनचे सर्व प्रमुख भाग (सिलेंडर हेड, बीसी आणि ऑइल पॅन) हलक्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनलेले आहेत, जे युनिटला उत्कृष्ट वजन आणि परिमाणे तसेच कंपन आणि आवाजाची कमी पातळी प्रदान करते;
• लाँग-स्ट्रोक कनेक्टिंग रॉड्स, VVT-i प्रणाली आणि इनटेक डक्ट भूमिती ऑप्टिमायझेशन सिस्टमसह, इंजिनला विस्तृत रेव्ह रेंजमध्ये बर्‍यापैकी उच्च टॉर्क विकसित करण्यास अनुमती देतात;
• इंजिनचे पिस्टन आणि पिस्टन रिंग एका विशेष पोशाख-प्रतिरोधक रचनासह लेपित आहेत, ज्यामुळे घर्षणामुळे होणारे विजेचे नुकसान लक्षणीयरीत्या कमी होते;
• कॉम्पॅक्ट दहन कक्ष इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलनासाठी इष्टतम परिस्थिती प्रदान करतात, ज्यामुळे हानिकारक उत्सर्जन कमी होते.

मनोरंजक. ICE 1KR-FE सलग चार वर्षे (2007-2010) आंतरराष्ट्रीय पुरस्कार "इंजिन ऑफ द इयर" (इंग्रजी स्पेलिंगमध्ये - वर्षाचे आंतरराष्ट्रीय इंजिन) 1 लिटर इंजिनच्या श्रेणीतील विजेते ठरले, ज्याची स्थापना झाली आणि आघाडीच्या ऑटोमोटिव्ह प्रकाशनांमधील पत्रकारांच्या मतदानाच्या निकालांनुसार UKIP मीडिया आणि इव्हेंट्स ऑटोमोटिव्ह मॅगझिन संस्थेद्वारे दरवर्षी पुरस्कार दिला जातो.

Технические характеристики

पॅरामीटर	मूल्य
उत्पादन कंपनी / कारखाना	Daihatsu मोटर कॉर्पोरेशन / मार्च प्लांट
अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे मॉडेल आणि प्रकार	1KR-FE, पेट्रोल
रिलीजची वर्षे	२०११
कॉन्फिगरेशन आणि सिलेंडर्सची संख्या	इनलाइन तीन-सिलेंडर (R3)
कार्यरत व्हॉल्यूम, सेमी 3	996
बोर / स्ट्रोक, मिमी	71,0 / 84,0
संक्षेप प्रमाण	10,5:1
प्रति सिलेंडरच्या वाल्वची संख्या	4 (2 इनलेट आणि 2 आउटलेट)
गॅस वितरण यंत्रणा	सिंगल रो चेन, DOHC, VVTi सिस्टम
कमाल पॉवर, एचपी / rpm	67 / 6000 (71 / 6000*)
कमाल टॉर्क, N m/rpm	91 / 4800 (94 / 3600*)
इंधन प्रणाली	EFI - वितरित इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन
इग्निशन सिस्टम	प्रति सिलेंडर वेगळे इग्निशन कॉइल (DIS-3)
स्नेहन प्रणाली	एकत्रित
शीतकरण प्रणाली	लिक्विड
गॅसोलीनची शिफारस केलेली ऑक्टेन संख्या	अनलेडेड गॅसोलीन AI-95
शहरी चक्रात अंदाजे इंधनाचा वापर, l प्रति 100 किमी	5-5,5
पर्यावरणीय मानके	युरो ४ / युरो ५
बीसी आणि सिलेंडर हेड तयार करण्यासाठी साहित्य	अल्युमिनियम धातूंचे मिश्रण
संलग्नकांसह अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वजन (अंदाजे), किग्रॅ	69
इंजिन संसाधन (अंदाजे), हजार किमी	200-250

* - विशिष्ट पॅरामीटर मूल्ये इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सेटिंग्जवर अवलंबून असतात.

लागू करणे

खाली विविध उत्पादकांच्या कारची संपूर्ण यादी आहे ज्यावर 1KR-FE ICE स्थापित केले गेले आहे आणि आतापर्यंत स्थापित केले जात आहे:

• टोयोटा पासो (05.2004-н.в.);
• टोयोटा आयगो (02.2005- н.в.);
• टोयोटा विट्झ (01.2005-सध्या);
• टोयोटा यारिस (08.2005-सध्या);
• टोयोटा बेल्टा (11.2005-06.2012);
• टोयोटा iQ (11.2008-सध्या);
• दैहत्सू सिरिओन;
• दैहत्सु बून;
• दैहत्सु कुओरे;
• सुबारू जस्टी;
• Citroen C1;
• प्यूजिओट 107.

इंजिन बदल

विशेषतः आशियाई ऑटोमोटिव्ह मार्केटसाठी, टोयोटाने 1KR-FE इंजिन प्लॅटफॉर्मवर 1KR-FE इंजिनच्या दोन सरलीकृत आवृत्त्या विकसित केल्या आहेत: 1KR-DE आणि 2KR-DEXNUMX.

इंडोनेशियामध्ये 1 मध्ये 2012KR-DE ICE चे उत्पादन सुरू झाले. या पॉवर युनिटचा उद्देश टोयोटा अक्वा आणि दैहत्सू आयला शहरी कॉम्पॅक्ट्स एस्ट्रा दैहत्सू संयुक्त उपक्रमाद्वारे उत्पादित आणि कमी किमतीच्या ग्रीन कार कार्यक्रमाचा भाग म्हणून स्थानिक बाजारपेठेत पुरवण्याचा होता. 1KR-DE इंजिन व्हीव्हीटी-आय सिस्टमच्या अनुपस्थितीद्वारे त्याच्या "पालक" पासून वेगळे केले जाते, परिणामी त्याची वैशिष्ट्ये "माफक" बनली आहेत: 48 आरपीएमवर जास्तीत जास्त शक्ती 65 किलोवॅट (6000 एचपी) आहे, टॉर्क आहे 85 rpm वर 3600 Nm. पिस्टनचा व्यास आणि स्ट्रोक समान राहिले (71 मिमी बाय 84 मिमी), परंतु ज्वलन चेंबरचे प्रमाण किंचित वाढले - 998 क्यूबिक मीटर पर्यंत. सेमी.

अॅल्युमिनियमऐवजी, उष्णता-प्रतिरोधक रबर-प्लास्टिक 1KR-DE सिलेंडर हेडच्या निर्मितीसाठी सामग्री म्हणून निवडले गेले, ज्यामुळे इंजिनचे एकूण वजन जवळजवळ 10 किलो कमी करणे शक्य झाले. त्याच उद्देशासाठी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि ऑक्सिजन सेन्सरसह एक उत्प्रेरक कनवर्टर सिलिंडर हेडसह एकाच रचनामध्ये एकत्रित केले गेले.

2014 मध्ये, मलेशियामध्ये, दैहत्सूच्या संयुक्त उपक्रमात, पेरोडुआ एक्सिया हॅचबॅकचे उत्पादन सुरू झाले, ज्यावर त्यांनी 1KR-DE इंजिन - 1KR-DE2 ची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती स्थापित करण्यास सुरवात केली. कार्यरत मिश्रणाचे कॉम्प्रेशन रेशो - 11:1 पर्यंत किंचित वाढवून शक्तीमध्ये वाढ झाली. 1KR-DE2 49 rpm वर जास्तीत जास्त 66 kW (6000 hp) आणि 90 rpm वर 3600 Nm निर्मिती करते. इतर वैशिष्ट्ये पूर्णपणे 1KR-DE इंजिन सारखीच आहेत. मोटार EURO 4 च्या पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करते आणि उच्च दर्जा प्राप्त करण्यासाठी, त्यात स्पष्टपणे VVT-i प्रणालीचा अभाव आहे.

हे लक्षात घ्यावे की मलेशियामध्ये उत्पादित 1KR-DE2 ICE दुसर्या टोयोटाच्या मॉडेलवर वापरला जातो. ही टोयोटा विगो कार आहे, जी जपानी कॉर्पोरेशनच्या उपकंपनीद्वारे एकत्र केली जाते आणि फिलिपिन्स ऑटोमोटिव्ह मार्केटला पुरवली जाते.

1KR-FE इंजिनवर आधारित चिनी लोकांनी BYD371QA इंडेक्ससह स्वतःचे समान तीन-सिलेंडर अंतर्गत ज्वलन इंजिन विकसित केले आणि तयार केले.

सेवा शिफारसी

टोयोटा 1KR इंजिन एक जटिल आधुनिक पॉवर युनिट आहे, त्यामुळे त्याच्या देखभाल समस्या समोर येतात. निर्मात्याद्वारे इंजिनमध्ये तयार केलेले संसाधन राखण्यासाठी एक पूर्व शर्त म्हणजे इंजिन तेल, फिल्टर आणि स्पार्क प्लगची वेळेवर बदली करणे. फक्त उच्च दर्जाचे 0W30-5W30 SL/GF-3 इंजिन तेल वापरा. या आवश्यकतेचे पालन करण्यात अयशस्वी झाल्यामुळे VVT-i सिस्टीमचे व्हॉल्व्ह बंद होऊ शकते आणि संपूर्ण इंजिनमध्ये आणखी बिघाड होऊ शकतो.

2009 टोयोटा IQ 1.0 इंजिन - 1KR-FE

हलक्या मिश्रधातूपासून बनवलेल्या इतर ICE प्रमाणे, 1KR-FE हे "डिस्पोजेबल" इंजिन आहे, याचा अर्थ असा की जर त्याचे अंतर्गत भाग आणि पृष्ठभाग खराब झाले असतील तर त्यांची दुरुस्ती करणे जवळजवळ अशक्य आहे. म्हणून, इंजिनच्या आत असलेली कोणतीही बाहेरची खेळी मालकासाठी त्याच्या घटनेचे कारण स्थापित करण्यासाठी आणि ओळखला जाणारा दोष त्वरित दूर करण्यासाठी सिग्नल असावा. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधील सर्वात कमकुवत दुवा म्हणजे वेळेची साखळी. सर्किट व्यावहारिकरित्या अयशस्वी होत नाही या लोकप्रिय विश्वासाच्या विरूद्ध, या डिव्हाइसचे स्त्रोत अंतर्गत दहन इंजिनच्या एकूण स्त्रोतापेक्षा खूपच कमी आहे. 1-150 हजार किलोमीटर नंतर 200KR-FE सह वेळेची साखळी बदलणे अगदी सामान्य आहे.

मालकांच्या पुनरावलोकनांनुसार, 1KR-FE इंजिनच्या दुरुस्तीमध्ये बहुतेकदा संलग्नक किंवा इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे आणि मोटर बनविणार्या सिस्टमची दुरुस्ती समाविष्ट असते. समस्या प्रामुख्याने वय-संबंधित उत्पादनांमध्ये दिसून येतात आणि त्या बहुतेक भागांमध्ये, VVT-i वाल्व आणि थ्रॉटलच्या क्लोजिंगशी संबंधित असतात.

1KR-FE इंजिनसाठी अतिरिक्त प्रसिद्धी स्नोमोबाईल मालकांनी आणली आहे जे या मॉडेलचे कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करण्यात आणि त्यांना फॅक्टरी युनिट्सच्या जागी स्थापित करण्यात आनंदित आहेत. अशा ट्यूनिंगचा एक उल्लेखनीय प्रतिनिधी म्हणजे 1KR इंजिन असलेली टायगा स्नोमोबाइल.