ऑडी A3 इंजिन
सामग्री
ऑडी A3 ही एक कॉम्पॅक्ट फॅमिली कार आहे जी विविध प्रकारच्या शरीर शैलींमध्ये उपलब्ध आहे. कारमध्ये समृद्ध उपकरणे आणि आनंददायी देखावा आहे. कार पॉवरट्रेनच्या विस्तृत श्रेणीचा वापर करते. वापरल्या जाणार्‍या सर्व इंजिनांमध्ये चांगली गतिमान कामगिरी आहे, ती शहरात आणि त्यापलीकडे आरामदायी वाहन चालविण्यास सक्षम आहेत.
संक्षिप्त वर्णन ऑडी A3
तीन दरवाजांची हॅचबॅक ऑडी A3 1996 मध्ये दिसली. हे PQ34 प्लॅटफॉर्मवर आधारित होते. कार एअरबॅग्ज, स्टॅबिलायझेशन सिस्टम आणि क्लायमेट कंट्रोलने सुसज्ज आहे. 3 मध्ये ऑडी A2000 ची पुनर्रचना झाली. जर्मनीमध्ये कारचे प्रकाशन 2003 मध्ये संपले आणि ब्राझीलमध्ये 2006 पर्यंत कार असेंब्ली लाईनमधून पुढे जात राहिली.
2003 मध्ये जिनिव्हा मोटर शोमध्ये दुसरी पिढी सादर केली गेली. सुरुवातीला, कारची विक्री केवळ तीन दरवाजांच्या हॅचबॅकच्या मागील बाजूस केली गेली. जुलै 2008 मध्ये, पाच-दरवाजा आवृत्ती दिसली. 2008 पासून, कार मालकांना परिवर्तनीयच्या मागे ऑडी खरेदी करण्याची संधी मिळाली. ऑडी A3 कार अनेक वेळा रीस्टाईल केली गेली आहे, जी येथे घडली:
- 2005;
- 2008;
- 2010 वर्ष.
मार्च 2012 मध्ये, तिसरी पिढी ऑडी A3 जिनिव्हा मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. कारला तीन दरवाजांची हॅचबॅक बॉडी होती. कारचे उत्पादन मे 2012 मध्ये सुरू झाले आणि त्याच वर्षी 24 ऑगस्ट रोजी विक्री सुरू झाली. पॅरिस मोटर शोमध्ये कारची पाच-दरवाजा आवृत्ती सादर करण्यात आली. 2013 मध्ये त्याची विक्री झाली.
न्यूयॉर्कमध्ये 26-27 मार्च 2013 रोजी ऑडी A3 सेडान सादर करण्यात आली. त्याच वर्षी मे महिन्याच्या शेवटी त्याची विक्री सुरू झाली. सप्टेंबर 2013 मध्ये, ऑडी A3 कॅब्रिओलेट फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादर करण्यात आली. 2017 मध्ये तिसऱ्या पिढीची पुनर्रचना झाली. बदलांचा कारच्या पुढील भागावर परिणाम झाला.
कारच्या विविध पिढ्यांवर इंजिनचे विहंगावलोकन
ऑडी A3 पॉवरट्रेनची विस्तृत श्रेणी वापरते. त्यात पेट्रोल, डिझेल आणि हायब्रीड इंजिनचा समावेश आहे. सर्व इंजिन शहरी ऑपरेशनसाठी आवश्यक गतिशीलता प्रदान करण्यास सक्षम आहेत. आपण खालील तक्त्यामध्ये वापरलेल्या पॉवर युनिट्सशी परिचित होऊ शकता.
पॉवर युनिट्स ऑडी A3
| ऑटोमोबाईल मॉडेल | स्थापित इंजिन |
|---|---|
| 1 पिढी (8L) | |
| A3 1996 | मृत एकेएल एपीएफ एजीएन एपीजी एएचएफ ASV AGU एआरझेड ARX विस्तार एयूएम AQA AJQ अनुप्रयोग एआरवाय ए.क्यू आयजीए ALH |
| A3 रीस्टाईल 2000 | एव्हीयू बीएफक्यू एजीएन एपीजी AGU एआरझेड ARX विस्तार एयूएम AQA AJQ अनुप्रयोग एआरवाय ए.क्यू आयजीए ALH एटीडी AXR एएचएफ ASV ACE |
| दुसरी पिढी (2P) | |
| A3 2003 | बीजीयू बीएसई बीएसएफ सीसीएसए बीजेबी बीकेसी BXE बीएलएस बीकेडी AXW BLR बीएलएक्स BVY बीडीबी BMJ मुलगा |
| A3 रीस्टाईल 2005 | बीजीयू बीएसई बीएसएफ सीसीएसए बीकेडी AXW BLR बीएलएक्स BVY AXX बीपीवाय बीडब्ल्यूए टँक्सी CCZA बीडीबी BMJ मुलगा |
| A3 2रा फेसलिफ्ट 2008 परिवर्तनीय | BZB CDAA टँक्सी CCZA |
| A3 2रा रीस्टाईल 2008 | CBZB CAX CMSA सपाट BZB CDAA AXX बीपीवाय बीडब्ल्यूए CCZA |
| 3 पिढी (8V) | |
| A3 2012 हॅचबॅक | CYB सन्मान CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB कठीण |
| A3 2013 सेडान | CXSB CJSA CJSB CRFC CRBC CRLB कठीण |
| A3 2014 परिवर्तनीय | CXSB CJSA CJSB |
| A3 रीस्टाईल 2016 | CUKB CHEA सीझेडपीबी CHZD दादा DBKA DDYA डीबीजीए द्या CRLB कप पाळणा |
लोकप्रिय मोटर्स
ऑडी A3 च्या पहिल्या पिढीवर, एजीएन पॉवर युनिटला लोकप्रियता मिळाली. यात कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आहे. मोटर ओतलेल्या गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी लहरी नाही. त्याचे स्त्रोत 330-380 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.
दुसऱ्या पिढीमध्ये, डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही ICE लोकप्रिय होते. AXX इंजिनला विशेषतः जास्त मागणी होती. एवढा वेळ मोटार वापरण्यात आली नाही. कंपनीच्या इतर अनेक पॉवरट्रेनसाठी हे बेस म्हणून काम केले.
सर्वात शक्तिशाली इंजिनांपैकी एक म्हणजे BUB. इंजिनमध्ये सहा सिलेंडर्स आणि 3.2 लीटर व्हॉल्यूम आहे. पॉवर युनिट मोट्रॉनिक ME7.1.1 वीज पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहे. इंजिन संसाधन 270 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे.
ऑडी A3 ची तिसरी पिढी पर्यावरणाचा अत्यंत आदर राखून तयार करण्यात आली. म्हणून, सर्व अवजड अंतर्गत ज्वलन इंजिन इंजिनच्या डब्यातून काढले गेले. सर्वात शक्तिशाली आणि लोकप्रिय 2.0-लिटर CZPB होते. इंजिन मिलर सायकलवर चालते. मोटर एकत्रित FSI + MPI वीज पुरवठा प्रणालीसह सुसज्ज आहे.
तिसऱ्या पिढीतील Audi A3 आणि 1.4-लिटर CZEA इंजिन लोकप्रिय आहेत. शहरी परिस्थितीत कारच्या आरामदायी ऑपरेशनसाठी त्याची शक्ती पुरेशी आहे. त्याच वेळी, इंजिन उच्च कार्यक्षमता दर्शविते. ACT प्रणालीची उपस्थिती आपल्याला कमी भार दरम्यान सिलिंडरची जोडी बंद करण्यास अनुमती देते.
ऑडी A3 निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे
पहिल्या पिढीच्या Audi A3 मध्ये, हुड अंतर्गत एजीएन इंजिन असलेल्या कारकडे निवड करण्याची शिफारस केली जाते. मोटरमध्ये एक प्रचंड संसाधन आहे आणि वारंवार समस्यांना त्रास होत नाही. इंजिनच्या लोकप्रियतेमुळे सुटे भाग शोधण्याची अडचण दूर होते. त्याच वेळी, एजीएन शहराभोवती आरामदायी हालचाल करण्यासाठी पुरेसे आहे.
दुसरी चांगली निवड AXX इंजिनसह Audi A3 असेल. मोटरमध्ये एक चांगला स्त्रोत आहे, परंतु वेळेवर देखभाल करण्याच्या अधीन आहे. अन्यथा, एक पुरोगामी maslozher दिसते. म्हणून, AXX सह कार निवडताना, काळजीपूर्वक निदान आवश्यक आहे.
हाय-स्पीड आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगच्या चाहत्यांसाठी, हुड अंतर्गत BUB इंजिनसह ऑडी A3 हा एकमेव योग्य पर्याय आहे. सहा-सिलेंडर युनिट 250 एचपी उत्पादन करते. BUB सह कार खरेदी करताना, कार मालकाने खूप जास्त इंधन वापरासाठी तयार असले पाहिजे. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग दरम्यान वापरलेल्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर तेलाचा वापर खूप जास्त असू शकतो.
ज्या कार मालकांना नवीन आणि अधिक शक्तिशाली कार हवी आहे त्यांच्यासाठी CZPB इंजिन असलेली Audi A3 ही सर्वोत्तम निवड आहे. मोटर सर्व पर्यावरणीय आवश्यकता पूर्ण करते. त्याची 190 एचपी शक्ती बहुतेक कार मालकांसाठी पुरेशी आहे. CZPB ऑपरेशनमध्ये नम्र आहे. त्याच वेळी, केवळ उच्च-गुणवत्तेचे इंधन भरणे महत्वाचे आहे.
प्रदूषणाबद्दल चिंतित असलेल्या लोकांसाठी CZEA इंजिन असलेली Audi A3 ही सर्वोत्तम निवड आहे. मोटर खूप किफायतशीर आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये दोन सिलेंडर बंद करण्याची क्षमता आहे, ज्यामुळे कमी भारांवर जाळलेल्या इंधनाचे प्रमाण कमी होते. त्याच वेळी, पॉवर युनिट खूप विश्वासार्ह आहे आणि योग्य देखभाल करून, अनपेक्षित ब्रेकडाउन सादर करत नाही.
इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता
सर्वात विश्वासार्ह इंजिनांपैकी एक म्हणजे एजीएन. यात क्वचितच गंभीर नुकसान होते. मोटरचे कमकुवत बिंदू प्रामुख्याने त्याच्या लक्षणीय वयाशी संबंधित आहेत. 350-400 हजार किलोमीटर नंतर दिसणार्‍या समस्या:
- नोजल दूषित होणे;
- थ्रॉटलची वेजिंग;
- फ्लोटिंग वळणे;
- व्हॅक्यूम रेग्युलेटरला नुकसान;
- क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टमचे दूषितीकरण;
- सेन्सर्सचे अपयश;
- निष्क्रिय असताना कंपन दिसणे;
- लहान ऑइलर;
- प्रक्षेपण अडचण;
- ऑपरेशन दरम्यान ठोठावणे आणि इतर बाह्य आवाज.
दुसऱ्या पिढीची इंजिने पूर्वीच्या इंजिनांपेक्षा कमी विश्वासार्ह असतात. त्यांचे सुरक्षिततेचे मार्जिन कमी झाले आहे, डिझाइन अधिक क्लिष्ट झाले आहे आणि अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स जोडले गेले आहेत. म्हणून, उदाहरणार्थ, तुलनेने उच्च मायलेज असलेले AXX पॉवर युनिट अनेक गैरप्रकार सादर करते:
- मोठा ऑइलर;
- चुकीचे काम
- काजळी निर्मिती;
- पिस्टन भूमितीमध्ये बदल;
- फेज रेग्युलेटरचे अपयश.
BUB इंजिन असलेल्या कार सहसा कार मालक वापरतात जे स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैलीला प्राधान्य देतात. यामुळे मोटरवर लक्षणीय भार निर्माण होतो आणि जास्त पोशाख होतो. यामुळे, सिलेंडर हेडचे घटक नष्ट होतात, कॉम्प्रेशन कमी होते, इंधनाचा वापर वाढतो आणि ऑइल कूलर दिसून येतो. इंजिनमध्ये दोन पंपांसाठी फॅन्सी कूलिंग सिस्टम आहे. ते बर्‍याचदा अयशस्वी होतात, ज्यामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त गरम होते.
सीझेडपीबी इंजिन अलीकडेच तयार केले गेले आहे, परंतु अगदी कमी कालावधीत त्याच्या उच्च विश्वासार्हतेची पुष्टी करण्यात सक्षम होते. यात कोणतीही "बालिश" समस्या किंवा लक्षात येण्याजोग्या डिझाइन चुकीची गणना नाही. मोटरचा कमकुवत बिंदू व्हेरिएबल विस्थापन तेल पंप आहे. पाणी पंप देखील अपुरी विश्वासार्हता दर्शविते.
CZEA इंजिनमधील मुख्य समस्या दोन-सिलेंडर निष्क्रियीकरण प्रणाली आहे. यामुळे कॅमशाफ्टचा असमान पोशाख होतो. CZEA प्लास्टिक पंप गळती होण्याची शक्यता असते. जास्त गरम झाल्यानंतर, इंजिनला ऑइल बर्नरचा त्रास होऊ लागतो.
पॉवर युनिट्सची देखभालक्षमता
पहिल्या जनरेशनच्या ऑडी A3 च्या पॉवर युनिट्समध्ये चांगली देखभालक्षमता आहे. त्यांचे कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक्स कंटाळवाणे आहेत. विक्रीवर स्टॉक पिस्टन दुरुस्ती किट शोधणे अगदी सोपे आहे. मोटर्समध्ये सुरक्षिततेचे मोठे मार्जिन असते, म्हणून भांडवलानंतर त्यांना मूळ स्त्रोताच्या जवळ एक संसाधन मिळते. दुस-या पिढीच्या कारची इंजिने सारखीच असतात, जरी किंचित कमी देखभालक्षमता.
थर्ड जनरेशन ऑडी A3 च्या पॉवर प्लांट्समध्ये अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स आणि डिझाइन आहे जे विशेषतः दुरुस्तीसाठी डिझाइन केलेले नाही. इंजिन अधिकृतपणे डिस्पोजेबल मानले जातात. गंभीर ब्रेकडाउनच्या बाबतीत, त्यांना कॉन्ट्रॅक्टमध्ये बदलणे अधिक फायदेशीर आहे. किरकोळ समस्या अगदी सहजपणे निश्चित केल्या जातात, कारण विक्रीवर मोठ्या प्रमाणात ऑटो पार्ट्स आहेत.
ट्यूनिंग इंजिन ऑडी A3
सर्व ऑडी A3 इंजिन काही प्रमाणात पर्यावरणीय मानकांनुसार कारखान्यातून "गळा दाबून" आहेत. हे विशेषतः कारच्या तिसऱ्या पिढीच्या बाबतीत खरे आहे. चिप ट्यूनिंग आपल्याला पॉवर प्लांटची पूर्ण क्षमता प्रकट करण्यास अनुमती देते. आपल्याला अयशस्वी परिणाम मिळाल्यास, फॅक्टरी सेटिंग्जवर फर्मवेअर परत करण्याची संधी नेहमीच असते.
चिप ट्यूनिंग आपल्याला मूळ शक्तीच्या केवळ 5-35% जोडण्याची परवानगी देते. अधिक महत्त्वपूर्ण परिणामासाठी, मोटरच्या डिझाइनमध्ये हस्तक्षेप आवश्यक असेल. सर्व प्रथम, टर्बो किट वापरण्याची शिफारस केली जाते. सखोल ट्यूनिंगसह, पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड आणि पॉवर प्लांटचे इतर घटक बदलण्याच्या अधीन आहेत.
