ऑडी A8 इंजिन
सामग्री
ऑडी A8 ही एक मोठी चार-दरवाजा एक्झिक्युटिव्ह सेडान आहे. ही कार ऑडीचे फ्लॅगशिप मॉडेल आहे. अंतर्गत वर्गीकरणानुसार, कार लक्झरी वर्गाची आहे. कारच्या हुडखाली तुम्हाला डिझेल, गॅसोलीन आणि हायब्रिड पॉवर प्लांट सापडतील.
संक्षिप्त वर्णन ऑडी A8
ऑडी ए8 एक्झिक्युटिव्ह सेडानचे उत्पादन 1992 मध्ये सुरू झाले. ही कार D2 प्लॅटफॉर्म आणि अॅल्युमिनियम मोनोकोक ऑडी स्पेस फ्रेमवर आधारित होती. याबद्दल धन्यवाद, कारचे वजन कमी करणे शक्य झाले, ज्यामुळे स्पर्धात्मक मॉडेल्सवर फायदा झाला. कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निवडीसह ऑफर केली जाते.
नोव्हेंबर 2002 मध्ये, ऑडी A8 ची दुसरी पिढी सादर करण्यात आली. विकासकांनी सेडानच्या आरामात वाढ करण्यावर मुख्य भर दिला. कारमध्ये अडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल आहे. सुरक्षितता सुधारण्यासाठी, कार डायनॅमिक कॉर्नरिंग लाइटिंग सिस्टमसह सुसज्ज आहे.
तिसरी पिढी Audi A8 चे सादरीकरण 1 डिसेंबर 2009 रोजी मियामी येथे झाले. तीन महिन्यांनंतर, कार जर्मन देशांतर्गत बाजारात दिसली. कारच्या बाह्य डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले नाहीत. ड्रायव्हरच्या आरामात सुधारणा करण्यासाठी कारला तांत्रिक प्रणालींची संपूर्ण श्रेणी प्राप्त झाली, मुख्य म्हणजे:
- FlexRay नेटवर्कमध्ये सर्व इलेक्ट्रॉनिक्सचे एकत्रीकरण;
- ब्रॉडबँड इंटरनेट प्रवेश;
- बाह्य कॅमेर्‍यांच्या माहितीवर आधारित हेडलाइट श्रेणीचे गुळगुळीत समायोजन;
- लेन ठेवणे समर्थन;
- पुनर्बांधणीसाठी मदत;
- संधिप्रकाश पादचारी शोध कार्य;
- गती मर्यादा ओळख;
- पर्यायी एलईडी हेडलाइट्स;
- टक्कर जवळ असताना स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग;
- उच्च-परिशुद्धता डायनॅमिक स्टीयरिंग;
- पार्किंग सहाय्यकाची उपस्थिती;
- शिफ्ट-बाय-वायर तंत्रज्ञान वापरून गिअरबॉक्स.
चौथ्या पिढीतील Audi A8 चे पदार्पण 11 जुलै 2017 रोजी बार्सिलोनामध्ये झाले. कारला ऑटोपायलट फंक्शन प्राप्त झाले. MLBevo फ्रेमवर्क एक व्यासपीठ म्हणून वापरले होते. बाहेरून, कार मोठ्या प्रमाणात ऑडी प्रोलोग कॉन्सेप्ट कारची प्रतिकृती बनवते.
कारच्या विविध पिढ्यांवर इंजिनचे विहंगावलोकन
Audi A8 मोठ्या प्रमाणात पॉवर प्लांट वापरते. अर्ध्याहून अधिक इंजिने गॅसोलीन इंजिन आहेत. त्याच वेळी, डिझेल इंजिन आणि हायब्रीड खूप लोकप्रिय आहेत. सर्व पॉवर युनिट्समध्ये उच्च शक्ती असते आणि ती फ्लॅगशिप युनिट्स असतात. ऑडी A8 मध्ये वापरलेली इंजिन तुम्ही खालील तक्त्यामध्ये पाहू शकता.
पॉवर युनिट्स ऑडी A8
| ऑटोमोबाईल मॉडेल | स्थापित इंजिन |
|---|---|
| A8 1994 | Ack A.F.B. एकेएन आह ALG AMX एप्रिल AQD AW एकेजे ए.के.सी. AQG एबीझेड AKG औक्स IMR एक्यूएफ ओडब्ल्यू |
| A8 1996 | एबीझेड AKG औक्स IMR एक्यूएफ ओडब्ल्यू |
| A8 रीस्टाईल 1999 | A.F.B. AZC एकेएन यूपी Ack ALG AKF AMX एप्रिल AQD औक्स IMR एक्यूएफ ओडब्ल्यू |
| A8 2002 | एएसएन ASB बीएफएल ase बीजीके बीएफएम BHT बीएसबी बीटीई |
| A8 रीस्टाईल 2005 | ASB CPC बीएफएल बीजीके बीएफएम BHT बीएसबी बीटीई |
| A8 2रा रीस्टाईल 2007 | ASB BVJ BDX CPC बीएफएल बीव्हीएन बीजीके बीएफएम BHT बीएसबी बीटीई |
| ऑडी ए 8 2009 | CMHA CLAB CDTA CMHA CREG CGWA ३६ CEUA CDSB भुवया CTNA |
| A8 रीस्टाईल 2013 | CMHA साफ करा CDTA CDTC CTBA CGWD CREA CTGA सीटीईसी भुवया CTNA |
| A8 2017 | CZSE DDVC EA897 EA825 |
लोकप्रिय मोटर्स
पहिल्या पिढीच्या ऑडी ए 8 च्या सादरीकरणानंतर लगेच, पॉवर युनिट्सची निवड विशेषतः मोठी नव्हती. म्हणून, AAH सहा-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन सुरुवातीला लोकप्रिय झाले. तुलनेने जड सेडानसाठी त्याची शक्ती पुरेशी नव्हती, म्हणून लोकप्रियता एबीझेड आठ-सिलेंडर इंजिनकडे वळली. शीर्ष आवृत्तीमध्ये बारा-सिलेंडर AZC पॉवर युनिट होते आणि वेग उत्साही लोकांमध्ये लोकप्रिय होते. AFB डिझेल इंजिन व्यापक झाले नाही आणि अधिक शक्तिशाली आणि लोकप्रिय AKE आणि AKF पॉवर प्लांट्सने बदलले.
दुसऱ्या पिढीच्या प्रकाशनामुळे बीजीके आणि बीएफएम इंजिनची लोकप्रियता वाढली. गॅसोलीन पॉवर प्लांट्स व्यतिरिक्त, ASE डिझेल इंजिनने देखील चांगली प्रतिष्ठा मिळविली आहे. CVT सह Audi A8 हा एक आरामदायक पर्याय ठरला. यात ASN गॅसोलीन इंजिन वापरले.
तिसऱ्या पिढीपासून पर्यावरण रक्षणाकडे कल दिसू लागतो. लहान वर्किंग चेंबर व्हॉल्यूमसह मोटर्स लोकप्रियता मिळवत आहेत. त्याच वेळी, क्रीडा चाहत्यांसाठी 6.3-लिटर CEJA आणि CTNA इंजिन उपलब्ध आहे. चौथ्या पिढीमध्ये, CZSE पॉवर युनिटसह संकरित ऑडी A8 लोकप्रिय झाले.
ऑडी A8 निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे
पहिल्या पिढीची कार निवडताना, ACK इंजिनसह Audi A8 कडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. इंजिनमध्ये कास्ट आयर्न सिलेंडर ब्लॉक आहे. इंजिनचे आयुष्य 350 हजार किमी पेक्षा जास्त आहे. पॉवर युनिट ओतलेल्या गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी नम्र आहे, परंतु स्नेहकांना संवेदनशील आहे.
फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह ऑडी ए8 बीएफएम इंजिनांनी सुसज्ज होते. कारच्या दुसऱ्या पिढीतील हे सर्वोत्तम इंजिन आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक आहे. असे असूनही, पॉवर युनिटला भूमितीतील बदल किंवा स्कफिंगचा त्रास होत नाही.
अपरेटेड CGWD इंजिन चांगली कामगिरी करते. त्याच्या समस्या सहसा वाढत्या तेल उत्पादनाशी संबंधित असतात. इंजिनमध्ये सुरक्षिततेचे मोठे मार्जिन आहे, ज्यामुळे ते 550-600 अश्वशक्तीवर ट्यून केले जाऊ शकते. टाइमिंग ड्राइव्ह अत्यंत विश्वासार्ह आहे. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या आश्वासनानुसार, वेळेची साखळी इंजिनच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी डिझाइन केली गेली आहे आणि म्हणून त्यांना बदलण्याची आवश्यकता नाही.
नवीन इंजिनांपैकी CZSE सर्वोत्तम इंजिन आहे. हे वेगळ्या 48-व्होल्ट नेटवर्कसह हायब्रिड पॉवरट्रेनचा भाग आहे. इंजिनमध्ये कोणत्याही डिझाइन त्रुटी किंवा "बालपणीचे रोग" दर्शविले नाहीत. इंजिनला इंधन गुणवत्तेची मागणी आहे, परंतु ते खूप किफायतशीर आहे.
वेग प्रेमींसाठी, बारा-सिलेंडर पॉवर युनिटसह ऑडी ए8 हा सर्वोत्तम पर्याय असेल. यापैकी काही मशीन्स तयार केल्या गेल्या, परंतु वापरलेल्या इंजिनच्या दीर्घ सेवा आयुष्यामुळे त्यापैकी बहुतेक चांगल्या स्थितीत जतन केल्या गेल्या. त्यामुळे विक्रीवर तुम्हाला AZC इंजिन असलेली पूर्णपणे सामान्य पहिल्या पिढीची कार किंवा BHT, BSB किंवा BTE इंजिन असलेली दुसऱ्या पिढीची कार मिळेल. स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी सर्वोत्तम पर्याय CEJA किंवा CTNA असलेली नवीन कार असेल.
इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता
पहिल्या पिढीच्या इंजिनसाठी, उदाहरणार्थ, ACK, बहुतेक समस्या प्रगत वयाशी संबंधित आहेत. मोटर्समध्ये दीर्घ सेवा आयुष्य आणि चांगली देखभालक्षमता असते. सुरुवातीच्या ऑडी A8 मॉडेल्सच्या इंजिनमध्ये सर्वात सामान्य समस्या या आहेत:
- वाढीव maslozher;
- विद्युत अपयश;
- अँटीफ्रीझ गळती;
- क्रँकशाफ्ट गतीची अस्थिरता;
- कॉम्प्रेशन ड्रॉप.
चौथ्या पिढीच्या इंजिनांनी अद्याप कोणतीही कमकुवतता दर्शविली नाही. म्हणून, उदाहरणार्थ, CZSE साठी केवळ संभाव्य समस्यांची गणना केली जाऊ शकते. त्याचे सेवन मॅनिफोल्ड सिलेंडर हेडमध्ये समाकलित केले जाते, ज्यामुळे ते स्वतंत्रपणे बदलणे अशक्य होते. इंजिनच्या तिसर्‍या पिढीला, उदाहरणार्थ, CGWD, मध्ये देखील खूप समस्या येत नाहीत. तथापि, कार मालक बर्‍याचदा नाली जळत असल्याची तक्रार करतात, पाण्याचे पंप गळते आणि उत्प्रेरक क्रंब कार्यरत चेंबरमध्ये जातात, ज्यामुळे सिलेंडरच्या पृष्ठभागावर स्कफ तयार होतात.
