BMW M52TUB20, M52TUB25, M52TUB28 इंजिन

सामग्री

M52TUB20
M52TUB25
M52TUB28

M52 मालिका 6 सिलेंडर्स आणि दोन कॅमशाफ्ट्स (DOHC) च्या इन-लाइन कॉन्फिगरेशनसह BMW गॅसोलीन इंजिन आहेत.

ते 1994 ते 2000 पर्यंत तयार केले गेले होते, परंतु 1998 मध्ये एक "तांत्रिक अद्यतन" (तांत्रिक अद्यतन) होते, ज्यासह ड्युअल व्हॅनोस प्रणाली विद्यमान मॉडेल्समध्ये सादर केली गेली, जी एक्झॉस्ट वाल्व्ह (ड्युअल गॅस वितरण प्रणाली) च्या वेळेचे नियमन करते. 10, 1997, 1998,1999 आणि 2000 च्या सर्वोत्कृष्ट 52 वॉर्ड इंजिनच्या यादीमध्ये, MXNUMX नियमितपणे दिसू लागले आणि त्यांनी त्यांची स्थिती सोडली नाही.

एम 52 मालिकेच्या इंजिनांना एम 50 विपरीत अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक प्राप्त झाला, जो कास्ट लोहापासून बनलेला होता. उत्तर अमेरिकेत, कास्ट-लोह ब्लॉकमध्ये या इंजिनसह कार अजूनही विकल्या जात होत्या. उच्च गती मर्यादा 6000 rpm आहे, आणि सर्वात मोठा आवाज 2.8 लीटर आहे.

1998 च्या तांत्रिक सुधारणाबद्दल बोलायचे तर, चार मुख्य सुधारणा आहेत:

व्हॅनोस वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टम, ज्याची नंतर अधिक तपशीलवार चर्चा केली जाईल;
इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल नियंत्रण;
दुहेरी आकाराचे व्हेरिएबल जिओमेट्री इनटेक वाल्व (DISA);
पुन्हा डिझाइन केलेले सिलेंडर लाइनर.

M52TUB20

हे एक सुधारित M52B20 आहे, जे प्राप्त झालेल्या सुधारणांमुळे, इतर दोन प्रमाणे, कमी रेव्हमध्ये अधिक कर्षण आहे (पीक टॉर्क 700 rpm कमी आहे). सिलेंडर बोअर 80 मिमी आहे, पिस्टन स्ट्रोक 66 मिमी आहे आणि कॉम्प्रेशन 11:1 आहे. खंड 1991 cu. सेमी, पॉवर 150 एचपी 5900 rpm वर - या वैशिष्ट्यांमधील पिढ्यांचे सातत्य लक्षात घेण्यासारखे आहे. तथापि, टॉर्क 190 N * m आहे, M52V20 प्रमाणे, परंतु 3500 rpm वर.

कारवर वापरलेले:

BMW E36 / 7 Z3 2.0i
1998-2001 BMW 320i/320Ci (E46 बॉडी)
1998-2001 BMW 520i (E39 बॉडी)

M52TUB25

पिस्टन स्ट्रोक 75 मिमी आहे, सिलेंडरचा व्यास 84 मिमी आहे. मूळ बी25 2.5-लिटर मॉडेल त्याच्या पूर्ववर्ती शक्तीपेक्षा जास्त आहे - 168 एचपी. 5500 rpm वर. सुधारित आवृत्ती, समान उर्जा वैशिष्ट्यांसह, 245 rpm वर समान 3500 N * m तयार करते, तर B25 त्यांना 4500 rpm वर पोहोचते.

कारवर वापरलेले:

1998-2000 E46323i, 323ci, 325i
1998-2000 E39523 XNUMXi
1998-2000 E36/7Z3 2.3i

M52TUB28

इंजिनचे विस्थापन 2.8 लीटर आहे, पिस्टन स्ट्रोक 84 मिमी आहे, सिलेंडरचा व्यास 84 मिमी आहे, क्रॅन्कशाफ्टमध्ये बी 25 च्या तुलनेत वाढीव स्ट्रोक आहे. कॉम्प्रेशन रेशो 10.2, पॉवर 198 एचपी 5500 rpm वर, टॉर्क - 280 N * m / 3500 rpm.

या ICE मॉडेलच्या समस्या आणि तोटे साधारणपणे M52B25 प्रमाणेच असतात. सूचीच्या शीर्षस्थानी, त्याच्याकडे जास्त गरम होते, ज्यामुळे अनेकदा गॅस वितरण यंत्रणेतील बिघाड होतो. ओव्हरहाटिंगचा उपाय म्हणजे रेडिएटर साफ करणे, पंप, थर्मोस्टॅट, रेडिएटर कॅप तपासणे. दुसरी समस्या म्हणजे प्रमाणापेक्षा जास्त तेलाचा वापर. बीएमडब्ल्यूमध्ये, तत्त्वतः, ही एक सामान्य समस्या आहे, जी नॉन-वेअर-प्रतिरोधक पिस्टन रिंगशी संबंधित आहे. सिलेंडरच्या भिंतींवर विकासाच्या अनुपस्थितीत, रिंग सहजपणे बदलल्या जाऊ शकतात आणि तेल निर्धारित केलेल्यापेक्षा जास्त सोडणार नाही. या इंजिनांवरील हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कोकला "पसंत" करतात, ज्यामुळे चुकीचे फायरिंग होते.

M52tuB28

YouTube वर हा व्हिडिओ पहा

कारवर वापरलेले:

1995-1999 E36328 328i, XNUMXis
1995-1998 E39528 XNUMXi
1995-1998 E38728 728i, XNUMXiL
1997-1998 E36/7Z3 2.8

VANOS सिस्टीम इंजिनच्या ऑपरेशनसाठी अतिशय संवेदनशील आहे आणि अस्थिर क्रांती, सर्वसाधारणपणे असमान ऑपरेशन किंवा पॉवर कमी झाल्यास ती खूप कमी होते. त्याचे निराकरण करण्यासाठी, आपल्याकडे सिस्टम दुरुस्ती किट असणे आवश्यक आहे.

अविश्वसनीय क्रँकशाफ्ट आणि कॅमशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमुळे अनेकदा इंजिन सुरू होत नाही, जरी बाहेरून सर्वकाही ठीक आहे. थर्मोस्टॅट गळतीकडे झुकते आणि सर्वसाधारणपणे संसाधन M50 पेक्षा कमी असते.

फायद्यांपैकी, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की ही तीन इंजिने गॅसोलीनच्या गुणवत्तेसाठी विशेषतः संवेदनशील नाहीत. त्यांना ट्यून करणे सहसा शिफारसित नाही, तसेच स्वॅपसाठी खरेदी करणे, कारण ते आधीच जुने आहेत. तथापि, जे त्यांच्या इच्छेमध्ये चिकाटी ठेवतात त्यांच्यासाठी एक सिद्ध मार्ग आहे - इनटेक मॅनिफोल्ड M50B25, S52B32 मधील कॅमशाफ्ट आणि चिप ट्यूनिंग स्थापित करणे. अशा ट्यूनिंगमुळे शक्ती जास्तीत जास्त 250 एचपी पर्यंत वाढेल. आणखी एक स्पष्ट पर्याय म्हणजे 3 लीटरपर्यंत कंटाळवाणे, M54B30 क्रँकशाफ्ट खरेदी करणे आणि पिस्टनला 1.6 मिमीने कट करणे.

वर्णन केलेल्या कोणत्याही इंजिनवर टर्बाइन स्थापित करणे हा पॉवर वाढविण्याचा पूर्णपणे पुरेसा मार्ग आहे. उदाहरणार्थ, गॅरेट टर्बाइनसह M52B28 आणि चांगला प्रोसेसर सेटअप जवळजवळ 400 hp उत्पादन करेल. स्टॉक पिस्टन गटासह.

M52V25 साठी ट्यूनिंग पद्धती काही वेगळ्या आहेत. येथे “भाऊ” M50V25 कडून सेवन मॅनिफोल्ड व्यतिरिक्त, M52V28 कनेक्टिंग रॉड्ससह क्रँकशाफ्ट तसेच फर्मवेअर देखील खरेदी करणे आवश्यक आहे. S62 नंतर कॅमशाफ्ट आणि एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित करणे चांगले आहे - त्यांच्याशिवाय, ट्यूनिंग करताना ते हलणार नाही. तर, 2 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह, आपल्याला 200 एचपी पेक्षा जास्त मिळेल.

सर्वात लहान 2-लिटर इंजिनची शक्ती वाढवण्यासाठी, तुम्हाला एकतर जास्तीत जास्त 2.6 लीटरपर्यंतचा बोर किंवा टर्बाइनची आवश्यकता असेल. कंटाळलेला आणि ट्यून केलेला, तो 200 एचपी देण्यास सक्षम असेल. विशेष टर्बो किटच्या साहाय्याने टर्बोचार्ज केल्याने अखेरीस 250 एचपी पिळणे शक्य होईल. 2 लिटर कार्यरत व्हॉल्यूमवर. गॅरेट किट लिशोल्मने बदलले जाऊ शकते, जे समान मर्यादेत शक्ती वाढ देखील देईल.