BMW M62B44, M62TUB44 इंजिन
सामग्री
1996 मध्ये, बीएमडब्ल्यू एम 62 इंजिनची नवीन मालिका जागतिक बाजारपेठेत आली.
सर्वात मनोरंजक इंजिनांपैकी एक ही मालिका आहे - आठ-सिलेंडर बीएमडब्ल्यू एम 62 बी 44 4,4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह. पूर्वीचे M60B40 इंजिन या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी एक प्रकारचे प्रोटोटाइप म्हणून काम करत होते.
इंजिन वर्णन
आपण पाहिल्यास, M62B44 मध्ये आपण M60B40 पेक्षा बरेच फरक शोधू शकता. त्यापैकी काही येथे आहेत:
- या सिलिंडरच्या नवीन व्यासांनुसार सिलिंडर ब्लॉक बदलला आहे.
- सहा काउंटरवेट्ससह स्टीलचा बनलेला एक नवीन क्रँकशाफ्ट, लाँग-स्ट्रोक होता.
- कॅमशाफ्टचे पॅरामीटर्स बदलले आहेत (फेज 236/228, लिफ्ट 9/9 मिलीमीटर).
- दुहेरी-पंक्ती वेळेची साखळी एकल-पंक्तीने बदलली गेली, ज्याचे स्त्रोत सुमारे दोन लाख किलोमीटर होते.
- थ्रोटल व्हॉल्व्ह अद्ययावत केले गेले आहेत आणि सेवन मॅनिफोल्ड बदलले आहे.
पण अनेक गोष्टी अपरिवर्तित राहिल्या आहेत. तर, उदाहरणार्थ, M62B44 सिलेंडर हेड M60 मालिका युनिट्सवर असलेल्या डोक्यांसारखेच आहेत. हेच कनेक्टिंग रॉड्स आणि वाल्व्हवर लागू होते (टीप: येथे इनटेक वाल्वचा व्यास 35 मिलीमीटर आहे आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह 30,5 मिलीमीटर आहेत).
या इंजिनच्या मूळ आवृत्ती व्यतिरिक्त, एक आवृत्ती आहे ज्यामध्ये तांत्रिक सुधारणा झाली आहे - त्याला M62TUB44 नाव प्राप्त झाले (तेथे आणखी एक स्पेलिंग प्रकार M62B44TU आहे, परंतु हे मुळात समान आहे) आणि 1998 मध्ये बाजारात दिसले. अपडेट (अपडेट) दरम्यान, VANOS गॅस वितरण फेज कंट्रोल सिस्टम इंजिनमध्ये जोडली गेली. या प्रणालीबद्दल धन्यवाद, इंजिन सर्व मोडमध्ये चांगल्या प्रकारे कार्य करते आणि चांगले कर्षण आहे. याव्यतिरिक्त, VANOS ला धन्यवाद, कार्यक्षमता वाढली आहे आणि सिलेंडर भरणे सुधारले आहे. तसेच तांत्रिकदृष्ट्या अद्ययावत आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल आणि कमी रुंद चॅनेलसह इनटेक मॅनिफोल्ड होते. बॉश डीएमई M7,2 प्रणाली अद्ययावत आवृत्तीसाठी नियंत्रण प्रणाली म्हणून पुरवली गेली.
याव्यतिरिक्त, टीयू इंजिनमध्ये, सिलेंडर लाइनर पूर्वीप्रमाणे निकासिलपासून बनविले जाऊ लागले (निकासिल हे जर्मन उत्पादकांनी विकसित केलेले एक विशेष निकेल-सिलिकॉन मिश्र धातु आहे), परंतु अल्युसिलपासून (सुमारे 78% अॅल्युमिनियम आणि 12% सिलिकॉन असलेले मिश्र धातु).
V8 कॉन्फिगरेशनसह BMW इंजिनची एक नवीन मालिका - N62 मालिका - 2001 मध्ये बाजारात आली. सरतेशेवटी, काही वर्षांनंतर, यामुळे एम कुटुंबातील समान, परंतु तरीही कमी प्रगत युनिट्सचे उत्पादन बंद झाले.
| निर्माता | जर्मनीतील म्युनिक प्लांट |
|---|---|
| रिलीजची वर्षे | 1995 ते 2001 |
| खंड | 2494 क्यूबिक सेंटीमीटर |
| सिलेंडर ब्लॉक साहित्य | अॅल्युमिनियम आणि निकासिल मिश्र धातु |
| पॉवर स्वरूप | इंजेक्टर |
| इंजिनचा प्रकार | सहा-सिलेंडर, इन-लाइन |
| पॉवर, हॉर्सपॉवर/rpm मध्ये | 170/5500 (दोन्ही आवृत्त्यांसाठी) |
| टॉर्क, न्यूटन मीटर/rpm मध्ये | 245/3950 (दोन्ही आवृत्त्यांसाठी) |
| ऑपरेटिंग तापमान | +95 अंश सेल्सिअस |
| सराव मध्ये इंजिन जीवन | सुमारे 250000 किलोमीटर |
| पिस्टन स्ट्रोक | एक्सएनयूएमएक्स मिलीमीटर |
| सिलेंडर व्यास | 84 मिलीमीटर |
| शहरात आणि महामार्गावर प्रति शंभर किलोमीटर इंधनाचा वापर | अनुक्रमे 13 आणि 6,7 लिटर |
| आवश्यक प्रमाणात तेल | 6,5 लिटर |
| तेलाचा वापर | 1 लिटर प्रति 1000 किलोमीटर पर्यंत |
| समर्थित मानके | युरो-2 आणि युरो-3 |
इंजिन क्रमांक M62B44 आणि M62TUB44 हे सिलेंडरच्या डोक्याच्या दरम्यान, थ्रॉटलच्या खाली कोसळलेल्या स्थितीत आढळू शकतात. ते पाहण्यासाठी, आपण संरक्षक प्लास्टिकचे आवरण काढून टाकावे आणि ब्लॉकच्या मध्यभागी असलेल्या एका लहान प्लॅटफॉर्मकडे पहा. शोध सुलभ करण्यासाठी, फ्लॅशलाइट वापरण्याची शिफारस केली जाते. जर तुम्हाला पहिल्या प्रयत्नात नंबर सापडला नाही, तर तुम्ही केसिंग व्यतिरिक्त, थ्रॉटल देखील काढून टाकावे. तुम्ही या इंजिनांचे क्रमांक "खड्ड्यात" देखील पाहू शकता. ही खोली येथे जवळजवळ कधीही गलिच्छ नसते, जरी त्यावर धूळ साचू शकते.
M62B44 आणि M62TUB44 कोणत्या कार आहेत
BMW M62B44 इंजिन यावर स्थापित केले होते:
- BMW E39 540i;
- बीएमव्ही 540i संरक्षण E39;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E31 840Ci.
BMW M62TUB44 ची अद्ययावत आवृत्ती यावर वापरली गेली:
- BMW E39 540i;
- BMW E38 740i/740iL;
- BMW E53 X5 4.4i;
- मॉर्गन एरो 8;
- लँड रोव्हर रेंज रोव्हर III.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की मॉर्गन एरो 8 ही BMW द्वारे निर्मित स्पोर्ट्स कार नाही तर इंग्रजी कंपनी मॉर्गनने बनविली आहे. आणि लँड रोव्हर रेंज रोव्हर III ही देखील ब्रिटिश बनावटीची कार आहे.
BMW M62B44 इंजिनचे तोटे आणि सामान्य समस्या
वर्णन केलेल्या इंजिनसह कार चालवणार्‍या वाहनचालकांनी ठळकपणे दर्शविल्या पाहिजेत अशा अनेक गंभीर समस्या आहेत:
- M62 इंजिन ठोठावू लागते. याचे कारण असू शकते, उदाहरणार्थ, ताणलेली टाइमिंग चेन किंवा टेंशनर बार.
- M62 वर, वाल्व्ह कव्हर गॅस्केट गळती सुरू होते, तसेच शीतलक जलाशय. आपण ही समस्या स्पष्टपणे सोडवू शकता - टाकी बदला, मॅनिफोल्ड गॅस्केट आणि पंप घ्या.
- M62B44 पॉवर युनिट असमानपणे आणि स्थिरपणे कार्य करण्यास सुरवात करते (याला "फ्लोटिंग स्पीड" देखील म्हणतात). या समस्येची घटना, एक नियम म्हणून, सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवेच्या प्रवेशाशी संबंधित आहे. हे KVKG, थ्रॉटल सेन्सर्स, एअर फ्लो मीटरमधील दोषांमुळे देखील होऊ शकते. थ्रोटल व्हॉल्व्हच्या सामान्य दूषिततेमुळे देखील अस्थिर वेग येऊ शकतो.
त्या वर, सुमारे 250 हजार किलोमीटर नंतर, M62 वर तेलाचा वापर वाढतो (या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, वाल्व स्टेम सील बदलण्याची शिफारस केली जाते). तसेच, 250 हजार किलोमीटर नंतर, इंजिन माउंट्स सोडले जाऊ शकतात.
M62B44 आणि M62TUB44 पॉवर युनिट्स केवळ उच्च-गुणवत्तेच्या तेलाशी संवाद साधण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत - निर्मात्याने स्वतः शिफारस केलेले ब्रँड वापरणे चांगले. ही तेले 0W-30, 5W-30, 0W-40 आणि 5W-40 आहेत. परंतु 10W-60 चिन्हांकित तेल काळजीपूर्वक वापरणे आवश्यक आहे, विशेषत: हिवाळ्यात - ते जाड आहे आणि वर्षाच्या थंड महिन्यांत इंजिन सुरू करण्यात समस्या येऊ शकतात. सर्वसाधारणपणे, कारमध्ये एम 62 इंजिन असल्यास तज्ञ कार्यरत द्रवपदार्थांवर बचत करण्याचा सल्ला देत नाहीत. वेळेवर देखभाल आणि काळजी घेण्याकडे दुर्लक्ष करणे देखील योग्य नाही.
BMW M62B44 ची विश्वसनीयता आणि देखभालक्षमता
M62B44 मोटर (दोन्ही मूलभूत आणि TU आवृत्ती) उच्च पातळीची विश्वसनीयता आणि सुरक्षितता दर्शवते. या व्यतिरिक्त, कमी रेव्ह्समध्ये आणि इतर ऑपरेटिंग मोडमध्ये उत्कृष्ट कर्षण आहे. या मोटरचे स्त्रोत, योग्य देखरेखीसह, 500 हजार किलोमीटरच्या निर्देशकावर देखील मात करू शकतात.
सर्वसाधारणपणे, मोटर स्थानिक आणि मोठ्या दुरुस्तीसाठी योग्य आहे. तथापि, त्यात निकासिल आणि अल्युसिलसह लेपित हलक्या वजनाच्या अॅल्युमिनियम इंजिनच्या सर्व समस्या आहेत. व्यावसायिक वातावरणात, काहीजण अशा मोटर्सना “डिस्पोजेबल” म्हणतात. विशेष म्हणजे, एल्युसिल सिलेंडर ब्लॉक्स निकासिलपेक्षा अधिक प्रगत मानले जातात - म्हणजेच, टीयू-व्हेरिएशनचे या पैलूमध्ये काही फायदे आहेत.
या इंजिनसह वापरलेली कार खरेदी करताना, इंजिनचे त्वरित निदान करण्याची आणि आढळलेल्या सर्व दोष दूर करण्याची शिफारस केली जाते. अशा गुंतवणुकीमुळे तुम्हाला चाकाच्या मागे अधिक आत्मविश्वास वाटू शकेल.
ट्यूनिंग पर्याय
ज्यांना BMW M62TUB44 ची शक्ती वाढवायची आहे त्यांनी सर्वप्रथम या इंजिनमध्ये विस्तीर्ण चॅनेलसह सेवन मॅनिफोल्ड स्थापित केले पाहिजे (उदाहरणार्थ, मूळ आवृत्तीमधून).
येथे अधिक कार्यक्षम कॅमशाफ्ट स्थापित करणे देखील आवश्यक आहे (उदाहरणार्थ, 258/258 च्या निर्देशकांसह), स्पोर्ट्स एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि समायोजन करणे. परिणामी, आपण सुमारे 340 अश्वशक्ती मिळवू शकता - हे शहर आणि महामार्ग दोन्हीसाठी पुरेसे आहे. अतिरिक्त उपायांशिवाय फक्त M62B44 किंवा M62TUB44 इंजिन चिप करण्यात काही अर्थ नाही.
400 अश्वशक्तीसाठी वीज आवश्यक असल्यास, कॉम्प्रेसर किट खरेदी करून स्थापित करणे आवश्यक आहे. ऑनलाइन आणि ऑफलाइन स्टोअरमध्ये अनेक किट उपलब्ध आहेत जे मानक BMW M62 पिस्टन असेंबलीमध्ये बसतात, परंतु किंमती सर्वात कमी नाहीत. कंप्रेसर किट व्यतिरिक्त, बॉश 044 पंप देखील खरेदी केला पाहिजे परिणामी, 0,5 बारचा दाब गाठल्यास, 400 अश्वशक्तीचा आकडा ओलांडला जाईल.
ट्यूनिंगसाठी राखीव, तज्ञांच्या मते, सुमारे 500 अश्वशक्ती आहे. दुसऱ्या शब्दांत, हे इंजिन पॉवरचा प्रयोग करण्यासाठी उत्तम आहे.
टर्बोचार्जिंगसाठी, या प्रकरणात ते आर्थिक दृष्टिकोनातून फारसे फायदेशीर नाही. ड्रायव्हरला त्याच ब्रँडच्या दुसर्‍या कारमध्ये - बीएमडब्ल्यू एम 5 मध्ये हस्तांतरित करणे खूप सोपे होईल.
