BMW X3 इंजिन
सामग्री
कारची बीएमडब्ल्यू एक्स 3 लाइन फार पूर्वीपासून अस्तित्वात येऊ लागली - 2003 मध्ये, परंतु पहिल्या पिढीने उच्च उर्जा आणि वेग वैशिष्ट्ये, मध्यम इंधन वापर आणि देखभालक्षमता एकत्रित करून स्वतःला चांगले दाखवले. बीएमडब्ल्यू ब्रँडचे मुख्य मूल्य जवळजवळ शाश्वत पॉवर युनिट्स आहे, ज्याला लोकप्रिय टोपणनाव "लाखपती" म्हटले जाते आणि त्यांना असे म्हणण्याचे खरोखर एक कारण आहे. लेखात, आम्ही BMW X3 च्या सर्व पिढ्यांच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा विचार करू, सामर्थ्य आणि कमकुवतपणा निश्चित करू, देखभाल आणि दुरुस्तीची एकूण किंमत शोधू.
इतिहासाचा थोडक्यात प्रवास
प्रथमच, बीएमडब्ल्यू एक्स 3 जवळजवळ 2003 च्या शेवटी आंतरराष्ट्रीय प्रदर्शनात लोकांसमोर सादर केले गेले. सर्व BMW मॉडेल्सप्रमाणे, नवीन क्रॉसओवर परिष्कृत केले गेले, इतर कारच्या स्पोर्टी गुळगुळीत रेषा आणि ठोस तांत्रिक वैशिष्ट्यांद्वारे वेगळे केले गेले, विशेषत: पॉवरट्रेनच्या बाबतीत.
नवीन मॉडेलचे मुख्य भाग चांगल्या गती निर्देशकांच्या विकासाच्या अपेक्षेने डिझाइन केले गेले होते: कोणतेही तीक्ष्ण कोपरे नाहीत, उच्च गतिशीलता, मागील बाजूस गोलाकार छताची रेखा. कंपनी BMW X3 च्या वेगाने थांबली नाही आणि क्रॉसओवरला रुंद चाकांच्या कमानीसह, मोठ्या व्यासाच्या चाकांसह सुसज्ज केले.
पहिली पिढी चार- आणि सहा-सिलेंडर पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होती. M47TUD20 आणि M47TUD30 अंतर्गत ज्वलन इंजिन डिझेल इंधनावर चालतात, बाकीचे गॅसोलीनवर. नवीन इंजिन सर्वोत्कृष्ट असल्याचे सिद्ध झाले: M54B30 2979 सेमी 3 च्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह 224 किमी / ता पर्यंत वेगाने पोहोचले, तथापि, उच्च-स्पीड ड्रायव्हिंग पर्याय प्रदान करणार्‍या क्रीडा उपकरणांसह.
आरामदायी राइड आणि किफायतशीर वापराच्या प्रेमींसाठी, BMW X3 ची पहिली पिढी N46B20 सह 1995 सेमी 3 च्या तुलनेने लहान कार्यरत व्हॉल्यूमसह सुसज्ज होती, ज्यामुळे सरासरी ड्रायव्हिंग मोडमध्ये इंधनाचा वापर स्वीकार्य 6 लिटर इतका कमी झाला. ट्रॅकवर, आकडेवारी विक्रमी 4,5 लीटरपर्यंत घसरली.
उच्च उर्जा कामगिरी M47TUD20 आणि M47TUD30 डिझेल युनिट्समध्ये सादर केली गेली. आणि जर प्रथम ते पुरेसे चमकदार दिसले नाहीत तर 272 एचपीची कमाल शक्ती. ICE M47TUD30 स्वतःसाठी बोलतो. या युनिटची मात्रा तीन लिटरपेक्षा जास्त नसली तरीही.
थोडक्यात तांत्रिक वैशिष्ट्ये
BMW X3 इंजिन, पहिली पिढी, 1 ते 2003 पर्यंत उत्पादन:
| इंजिन मॉडेल | N46B20 | M47TUD20 टर्बोचार्ज्ड | M54B25 | M54B30 | M47TUD30 टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड | 1995 सेमी XNUM | 1995 सेमी XNUM | 2494 सेमी XNUM | 2979 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM |
| पॉवर | 129-156 एचपी | 150 एच.पी. | 192 एच.पी. | 225-231 एचपी | 204 एच.पी. |
| टॉर्क | 200 rpm वर 3750 N*m. | 330 rpm वर 2000 N*m. | 245 rpm वर 3500 N*m. | 300 rpm वर 3500 N*m. | 410 rpm वर 3250 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | डिझेल इंधन | गॅसोलीन | गॅसोलीन | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर | 4,5-9,3 लिटर प्रति 100 किमी | 7,2 लिटर प्रति 100 किमी | 8,9-11,9 लिटर प्रति 100 किमी | 8,9-12,9 लिटर प्रति 100 किमी | 9,1 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 4 (84 मिमी) | 4 | 6 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 16 | 16 | 24 | 24 | 24 |
BMW X3 इंजिन, 1ली पिढी (रिस्टाईल), 2006 ते 2010 पर्यंत उत्पादन:
| इंजिन मॉडेल | N47D20 ट्विन टर्बोचार्ज्ड | N52B25 | M57D30TU टर्बोचार्ज्ड | M57D30TU2TOP ट्विन टर्बोचार्ज्ड | N52B30 |
| कार्यरत खंड | 1995 सेमी XNUM | 2497 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 2996 सेमी XNUM |
| पॉवर | 177-184 एचपी | 204-218 एचपी | 204-286 एचपी | 286 एच.पी. | 218-272 एचपी |
| टॉर्क | 380 rpm वर 2750 N*m. | 250 rpm वर 4250 N*m. | 580 rpm वर 2250 N*m. | 580 rpm वर 2250 N*m. | 315 rpm वर 2750 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | डिझेल इंधन | गॅसोलीन | डिझेल इंधन | डिझेल इंधन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 4,9-5,6 लिटर प्रति 100 किमी | 8,9-10,1 लिटर प्रति 100 किमी | 6,9-9,4 लिटर प्रति 100 किमी | 6,7-7,8 लिटर प्रति 100 किमी | 7,9-11,7 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 4 (84 मिमी) | 6 (82 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 6 (85 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 16 | 24 | 24 | 24 | 24 |
BMW X3 इंजिन, पहिली पिढी, 2 ते 2010 पर्यंत उत्पादन:
| इंजिन मॉडेल | N20B20UO टर्बोचार्ज्ड | N55B30MO | N57D30OL टर्बोचार्ज्ड | N57D30TOP ट्विन टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड | 1997 सेमी XNUM | 2979 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM |
| पॉवर | 184 एच.पी. | 306 एच.पी. | 245-258 एचपी | 306-381 एचपी |
| टॉर्क | 270 rpm वर 4500 N*m. | 400 rpm वर 5000 N*m. | 560 rpm वर 3000 N*m. | 740 rpm वर 2000 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | गॅसोलीन | डिझेल इंधन | डिझेल इंधन |
| इंधन वापर | 5,7-7,9 लिटर प्रति 100 किमी | 8,6 लिटर प्रति 100 किमी | 5,6-7,4 लिटर प्रति 100 किमी | 5,9-7,5 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 4 (84 मिमी) | 6 | 6 (84 मिमी) | 6 (84 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 16 | 24 | 24 | 24 |
BMW X3 इंजिन, 2ली पिढी (रिस्टाईल), 2010 ते 2014 पर्यंत उत्पादन:
| इंजिन मॉडेल | बी 47 डी 20 | N20B20OO टर्बोचार्ज्ड |
| कार्यरत खंड | 1995 सेमी XNUM | 1997 सेमी XNUM |
| पॉवर | 116-231 एचपी | 245 एच.पी. |
| टॉर्क | 500 rpm वर 1500 N*m. | 350 rpm वर 4800 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | डिझेल इंधन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 4,9-6,2 लिटर प्रति 100 किमी | 6,8-7,5 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 4 (84 मिमी) | 4 (84 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 16 | 16 |
BMW X3 इंजिन, 3री पिढी, 2017 पासून उत्पादन:
| इंजिन मॉडेल | बी 48 डी 20 | बी 57 डी 30 ट्विन टर्बोचार्ज्ड | B58B30 |
| कार्यरत खंड | 1998 सेमी XNUM | 2993 सेमी XNUM | 2998 सेमी XNUM |
| पॉवर | 184-258 एचपी | 249-400 एचपी | 326-360 एचपी |
| टॉर्क | 400 rpm वर 4500 N*m. | 760 rpm वर 3000 N*m. | 500 rpm वर 4800 N*m. |
| इंधनाचा प्रकार | गॅसोलीन | डिझेल इंधन | गॅसोलीन |
| इंधन वापर | 2,5-7,8 लिटर प्रति 100 किमी | 5,7-7,3 लिटर प्रति 100 किमी | 6,8-8,9 लिटर प्रति 100 किमी |
| सिलिंडरची संख्या (सिलेंडरचा व्यास) | 4 (82 मिमी) | 6 (84 मिमी) | 6 (82 मिमी) |
| वाल्व्हची संख्या | 16 | 24 | 24 |
पहिल्या पिढीच्या इंजिनची पुनरावलोकने
BMW X3 च्या सर्व पिढ्यांच्या सर्व युनिट्सचा विचार करण्यासाठी, एकापेक्षा जास्त लेख आवश्यक आहेत. परंतु वेगवेगळ्या आयसीई मॉडेल्सचे फायदे आणि समस्या जवळजवळ सारख्याच आहेत, म्हणून केवळ सर्वोत्तमपैकी सर्वोत्कृष्ट लक्ष देण्यास पात्र असेल.
N46B20. एक मॉडेल जे N42B20 वर आधारित होते आणि त्यात बरेच बदल होते: एक सुधारित क्रँकशाफ्ट, पूर्णपणे पुन्हा केलेला चेन टेंशनर आणि नवीन जनरेटर मॉडेल स्थापित केले गेले. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे अयशस्वी टेंशनर, ज्यामुळे साखळी सुस्त होते. दर 100000 किमीवर टेन्शनर बदलणे आवश्यक आहे.
N52B25. एक चांगले आणि उच्च-गुणवत्तेचे 2,5-लिटर इंजिन जे पहिल्या पिढीच्या BMW X3 च्या रीस्टाईलमध्ये आले आणि लाइटवेट मॅग्नेशियम-अॅल्युमिनियम सिलिंडर ब्लॉकसह प्रसिद्ध झाले. मध्यम व्हॉल्यूम, 218 एचपी, हलके वजन - विश्वासार्ह पॉवर युनिटचे पूर्णपणे संतुलित निर्देशक. मुख्य समस्या: जास्त तेलाचा वापर, ज्याची अकाली बदली देखील फ्लोटिंग गतीकडे जाते. वॉटर पंपचे सरासरी आयुर्मान 80000 किमी आहे, जे "लक्षाधीश" साठी फारसे चांगले नाही आणि ते बदलणे खूप महाग काम आहे.
M57D30. M57 मालिका 1998 मध्ये रिलीज झाली आणि BMW X6, BMW X5, BMW X3 आणि रेंज रोव्हर सारख्या कारमध्ये इंजिन मॉडेल्सचा समावेश करण्यात आला. इतर BMW इंजिनांप्रमाणे, M57D30 हे त्याच्या टायमिंग चेनसाठी प्रसिद्ध आहे, ज्यामध्ये इंजिन सारखेच संसाधन आहे. M57D30 च्या विविध बदलांमध्ये गॅरेट GT2556V टर्बोचार्जर (M57D30O0), 2 BorgWarner BV39 + K26 टर्बाइन (M57D30O1), एक हलका अॅल्युमिनियम सिलिंडर ब्लॉक (M57D30U2) यांसारखी भर पडली.
या प्रकारच्या मोटर्सची सर्वात भयानक समस्या म्हणजे स्वर्ल फ्लॅप्सचे अविश्वसनीय निर्धारण. त्याच्या नेहमीच्या ठिकाणापासून वेगळे केल्यावर, डँपर इंजिनमध्ये येऊ शकतो, त्यानंतर इंजिन पूर्णपणे निकामी होते.
सर्वसाधारणपणे, पहिल्या पिढीतील BMW X3 ICE अनेक छोट्या आणि किरकोळ समस्यांसह विश्वसनीय आणि टिकाऊ युनिट्स असल्याचे सिद्ध झाले आहे. कोणत्याही कारची पहिली पिढी सर्वात यशस्वी असते, असे अनेकदा म्हटले जाते.
दुसऱ्या पिढीच्या इंजिनची पुनरावलोकने
BMW X3 ची दुसरी पिढी म्हणजे अधिक उर्जा, स्थापित टर्बोचार्जिंग सिस्टम, कमी वजनाची वैशिष्ट्ये आणि किफायतशीर इंधन वापर. अधिक आधुनिक ICE डिझाईन्स इंधनाचा वापर 6 लिटरच्या आत ठेवण्यासाठी उच्च गतीची कार्यक्षमता प्राप्त करण्यास अनुमती देतात.
N20B20. इन-लाइन, चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आणि विविध बदल. हे ताबडतोब स्पष्ट केले पाहिजे की या युनिटवरील टर्बोचार्जर नेटिव्ह स्थापित केले नव्हते, परंतु मित्सुबिशी (अचूक क्रमांक: TD04LR6-04HR.15TK31-60T) सह. इतर तंत्रज्ञानाच्या वापरामुळे इंजेक्शन कंट्रोल सिस्टमवर देखील परिणाम झाला - बॉश MEVD17.2.4.
ट्यूनिंग उत्साहींसाठी, N20B20 हा एक आदर्श पर्याय आहे. स्टेज 2 फर्मवेअर स्थापित करून आणि एक्झॉस्ट सिस्टम तसेच गॅस वितरण प्रणाली बदलून, आपण 300 एचपीची शक्ती प्राप्त करू शकता.
- N55B30. N54B30 आणि N62B40 सारख्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी उच्च-गुणवत्तेची बदली, डिझाइन सुधारणांसह ज्यामुळे शक्ती आणि वजन वैशिष्ट्यांवर परिणाम होतो. क्रँकशाफ्टला त्याचे वजन उणे 3 किलो मिळाले, पिस्टन गटाचा आकार बदलला आहे आणि सिलेंडर हेड पूर्णपणे पुन्हा तयार केले गेले आहे. आदर्श संयोजन एक अॅल्युमिनियम ब्लॉक आहे, परंतु कास्ट लोह आस्तीन. N55B30 हे हाय-स्पीड S55 युनिटसाठी प्रायोगिक प्लॅटफॉर्म बनले हे आश्चर्यकारक नाही, जे नंतर स्पोर्ट्स कारवर स्थापित केले गेले.
नोजलचे अपुरे ऑपरेशनल आयुष्य ही एक मोठी समस्या आहे, जी 100000 किमी नंतर बदलली पाहिजे.
N57D30. तीन-लिटर, सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिन. N57 लाइन आधुनिक युरो-5 पर्यावरणीय मानकांची पूर्तता करणारी डिझेल इंजिनची नवीन पिढी बनली आहे. नंतरच्या मॉडेल N57TU ला केवळ युरो-6 पर्यावरण मित्रत्व चांगलेच मिळाले नाही, तर अद्ययावत दहन कक्षांमुळे इंधनाचा वापरही कमी झाला.
BMW X3 इंजिनच्या समस्या पिढ्यानपिढ्या वारंवार येतात: तेलाचा वाढता वापर, फ्लोटिंग रेव्ह, उच्च कंपन इ. परंतु या इंजिनांची जर्मन विश्वासार्हता आणि टिकाऊपणा यात काही शंका नाही, जे मोठ्या संख्येने विक्रीद्वारे सिद्ध होते. खूप समाधानी कार मालक म्हणून.
तिसऱ्या पिढीच्या इंजिनची पुनरावलोकने
सर्व आधुनिक मानके आणि उच्च-गुणवत्तेच्या आणि विश्वासार्ह मोटरच्या कल्पनांशी संबंधित, तिसऱ्या पिढीच्या BMW X3 च्या युनिट्सशी सहजतेने संपर्क साधला.
B48D20. अभियांत्रिकी विचारांची परिपूर्णता, जवळजवळ शाश्वत मॉडेल. हे ICE N20 व्या पिढीच्या आधारावर तयार केले गेले होते, ज्यामधून फक्त किरकोळ तपशील विकासात घेतले गेले. बंद-प्रकारचे सिलेंडर ब्लॉक, वाढवलेला क्रँकशाफ्ट, आतील बाजूस असलेल्या सिलेंडर्समध्ये अतिरिक्त कोटिंग असते ज्यामुळे त्यांचे सेवा आयुष्य वाढते, वेळेची साखळी जवळजवळ शाश्वत असते.
कार मालकांद्वारे कोणतीही विशेष समस्या लक्षात आली नाही, मुख्य गोष्ट म्हणजे वेळेवर देखभाल करणे आणि केवळ उच्च-गुणवत्तेचे, शुद्ध इंधन भरणे.
B58B30. BMW X3 मध्ये स्थापित इंजिनचे नवीनतम मॉडेल, जे मागील B48D20 पेक्षा फारसे वेगळे नाही. टिकाऊ बॉश महले 7643147 टर्बोचार्जर आणि बॉश डीएमई 8.6 ECU प्रणालीसह सुसज्ज. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी कोणतीही विशेष समस्या आणि उणीवा नव्हत्या - केवळ उच्च-गुणवत्तेचे काम आणि किरकोळ गैरप्रकार जे "खूप महाग" च्या पलीकडे गेले नाहीत.
चिप ट्यूनिंगच्या चाहत्यांसाठी, B58B30 मॉडेल एक वास्तविक शोध आहे. साध्या ऑपरेशन्सद्वारे, आपण 400 एचपीच्या रेकॉर्ड मार्कवर मुक्तपणे जाऊ शकता. आणि सुधारित टर्बाइन स्थापित करून, आपण 500 hp पेक्षा जास्त मिळवू शकता.
B48D20 आणि B58B30 मोटर्सवर स्पष्ट निष्कर्ष काढण्यासाठी खूप कमी वेळ गेला आहे. परंतु एक गोष्ट म्हणता येईल: आधुनिक वाहनचालकांसाठी, अशी इंजिने एक आदर्श उपाय आहेत.
निष्कर्ष
पहिल्या, दुसऱ्या आणि तिसऱ्या पिढीतील BMW X3 या कार मालकांसाठी आहेत जे त्यांच्या देखभालीवर भरीव पैसे खर्च करण्यास सक्षम आहेत. योग्य आणि वेळेवर देखभाल, तसेच मध्यम ड्रायव्हिंगसह, BMW X3 त्याच्या मालकाची अनेक दशके सेवा करेल. मोटर्स विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहेत, जे प्रत्येक पिढीमध्ये वेळेनुसार आणि ऑटोमोटिव्ह मेकॅनिक्स, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि कंट्रोल सिस्टमच्या विकासास अनुसरून असतात.
BMW X3 इंजिन जर्मन गुणवत्ता आणि विश्वासार्हतेची स्पष्ट पुष्टी आहेत. देखभाल करणे महाग आहे परंतु त्यांच्या टिकाऊपणासाठी ओळखले जाते. दुर्मिळ दुरुस्ती सहली पुढील MOT साठी थोडे अधिक पैसे देण्यास पात्र आहेत.
