फोर्ड 2.2 TDCi इंजिन
सामग्री
2.2-लिटर फोर्ड 2.2 TDCi डिझेल इंजिन कंपनीने 2006 ते 2018 या काळात उत्पादित केले होते आणि फोर्ड, लँड रोव्हर आणि जग्वार यांनी अनेक लोकप्रिय मोड मॉडेल्सवर स्थापित केले होते. खरं तर, ही पॉवर युनिट्स Peugeot DW12MTED4 आणि DW12CTED4 इंजिनचे क्लोन आहेत.
डिझेल देखील या कुटुंबातील आहे: 2.0 TDCi.
इंजिन डिझाइन फोर्ड 2.2 TDCi
2006 मध्ये, लँड रोव्हर फ्रीलँडर II SUV वर 2.2 hp क्षमतेचे 156-लिटर डिझेल इंजिन दाखल झाले, जे Peugeot DW12MTED4 अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भिन्नतेपैकी एक होते. 2008 मध्ये, त्याचे 175-अश्वशक्ती सुधारणे फोर्ड मोंडिओ, गॅलेक्सी आणि एस-मॅक्स मॉडेल्सवर दिसून आले. डिझाइननुसार, एक कास्ट-लोह ब्लॉक, हायड्रोलिक कम्पेन्सेटरसह अॅल्युमिनियम 16-व्हॉल्व्ह सिलेंडर हेड, बेल्टमधून एकत्रित टाइमिंग ड्राइव्ह आणि कॅमशाफ्टमधील एक लहान साखळी, पायझो इंजेक्टरसह आधुनिक बॉश EDC16CP39 कॉमन रेल इंधन प्रणाली आणि व्हेरिएबल भूमिती आणि इंटरकूलरसह शक्तिशाली गॅरेट GTB1752VK टर्बोचार्जर.
2010 मध्ये, हे डिझेल इंजिन Peugeot DW12CTED4 इंजिन प्रमाणेच अपग्रेड केले गेले. अधिक कार्यक्षम मित्सुबिशी TD04V टर्बाइनबद्दल धन्यवाद, तिची शक्ती 200 hp पर्यंत वाढवली गेली.
फोर्ड 2.2 TDCi इंजिनमधील बदल
अशा डिझेल इंजिनच्या पहिल्या पिढीने 175 एचपी विकसित केले आणि गॅरेट GTB1752VK टर्बाइनने सुसज्ज केले:
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2179 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 175 एच.पी. |
| टॉर्क | 400 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.6 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 4 |
त्यांनी समान तांत्रिक वैशिष्ट्यांसह या मोटरच्या दोन भिन्न आवृत्त्या ऑफर केल्या:
| Q4BA (175 HP / 400 Nm) | फोर्ड मोंडिओ एमके 4 |
| Q4WA (175 hp / 400 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
लँड रोव्हर एसयूव्हीवर समान टर्बाइनसह या डिझेल इंजिनची कमी शक्तिशाली आवृत्ती स्थापित केली गेली:
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2179 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 152 - 160 एचपी |
| टॉर्क | 400 - 420 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 16.5 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 4/5 |
त्यांनी युनिटची एक आवृत्ती ऑफर केली, परंतु उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून थोड्या फरकांसह:
| 224DT ( 152 - 160 hp / 400 Nm ) | लँड रोव्हर इव्होक I, फ्रीलँडर II |
दुसऱ्या पिढीचे डिझेल 200 एचपी पर्यंत विकसित झाले. अधिक शक्तिशाली टर्बाइन MHI TD04V साठी धन्यवाद:
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2179 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 200 एच.पी. |
| टॉर्क | 420 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 15.8 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 5 |
समान वैशिष्ट्यांसह इंजिनच्या दोन भिन्न आवृत्त्या होत्या:
| KNBA (200 hp / 420 Nm) | फोर्ड मोंडिओ एमके 4 |
| KNWA (200 hp / 420 Nm) | Ford Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
लँड रोव्हर एसयूव्हीसाठी, किंचित कमी पॉवर असलेल्या युनिटमध्ये बदल प्रस्तावित केला होता:
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2179 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 190 एच.पी. |
| टॉर्क | 420 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 15.8 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 5 |
या डिझेलची एक आवृत्ती होती, परंतु उत्पादनाच्या वर्षावर अवलंबून अनेक फरकांसह:
| 224DT (190 hp / 420 Nm) | लँड रोव्हर इव्होक I, फ्रीलँडर II |
जग्वार कारवर समान युनिट स्थापित केले गेले होते, परंतु क्षमतेच्या विस्तृत श्रेणीमध्ये:
| प्रकार | इनलाइन |
| सिलिंडरची संख्या | 4 |
| वाल्व्हचे | 16 |
| अचूक व्हॉल्यूम | 2179 सेमी³ |
| सिलेंडर व्यास | 85 मिमी |
| पिस्टन स्ट्रोक | 96 मिमी |
| पॉवर सिस्टम | सामान्य रेल्वे |
| पॉवर | 163 - 200 एचपी |
| टॉर्क | 400 - 450 एनएम |
| संक्षेप प्रमाण | 15.8 |
| इंधन प्रकार | डिझेल |
| पर्यावरणशास्त्रज्ञ. नियम | युरो 5 |
जग्वार कारवरील या डिझेल इंजिनचा लँड रोव्हर प्रमाणेच निर्देशांक आहे:
| 224DT ( 163 - 200 hp / 400 - 450 Nm ) | जग्वार XF X250 |
अंतर्गत ज्वलन इंजिन 2.2 TDCi चे तोटे, समस्या आणि ब्रेकडाउन
या युनिटच्या मुख्य समस्या बहुतेक आधुनिक डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहेत: पायझो इंजेक्टर खराब इंधन सहन करत नाहीत, यूएसआर वाल्व त्वरीत बंद होतात, पार्टिक्युलेट फिल्टर आणि टर्बोचार्जर भूमिती फार उच्च स्त्रोत नाहीत.
या डिझेल इंजिनला खरोखर द्रव तेले आवडत नाहीत आणि 5W-40 आणि 5W-50 वंगण वापरणे चांगले आहे, अन्यथा, कमी रेव्हमधून तीव्र प्रवेग सह, लाइनर येथे वळू शकतात.
निर्मात्याने 200 किमीचे इंजिन स्त्रोत सूचित केले, परंतु ते सहसा 000 किमी पर्यंत जातात.
दुय्यम वर इंजिन 2.2 TDCi ची किंमत
| किमान खर्च | 55 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 75 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 95 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 2.2 लिटर |
| उर्जा: | 175 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
