इंजिन्स होंडा D16A, D16B6, D16V1
Honda D मालिका ही पहिल्या पिढीतील Civic, CRX, Logo, Stream आणि Integra सारख्या कॉम्पॅक्ट मॉडेल्समध्ये आढळणाऱ्या इनलाइन 4-सिलेंडर इंजिनांचे एक कुटुंब आहे. व्हॉल्यूम 1.2 ते 1.7 लीटर पर्यंत बदलतात, वाल्व्हची संख्या देखील वेगळ्या प्रकारे वापरली गेली होती, जसे गॅस वितरण यंत्रणेचे कॉन्फिगरेशन होते.
VTEC प्रणाली देखील सादर केली गेली, जी मोटरस्पोर्ट चाहत्यांमध्ये ओळखली जाते, विशेषत: होंडाच्या संदर्भात. 1984 पासून या कुटुंबाच्या पूर्वीच्या आवृत्त्यांमध्ये होंडा-विकसित PGM-CARB प्रणाली वापरली गेली, जी इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कार्बोरेटर होती.
ही इंजिने जपानी अपरेटेड इंजिने आहेत जी युरोपसाठी अनुकूल आहेत, जे त्यांच्या माफक आकार आणि व्हॉल्यूमसह 120 एचपी पर्यंत उत्पादन करतात. 6000 rpm वर. अशी उच्च कार्यक्षमता प्रदान करणार्‍या सिस्टमची विश्वासार्हता वेळ-चाचणी केली जाते, कारण असे पहिले मॉडेल 1980 च्या दशकात विकसित केले गेले होते. डिझाइनमध्ये लागू केलेली सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे साधेपणा, विश्वसनीयता आणि टिकाऊपणा. यापैकी एखादे इंजिन पूर्णपणे बदलणे आवश्यक असल्यास, दुसर्‍या देशाकडून चांगल्या स्थितीत करार विकत घेण्यास अडचण येणार नाही - त्यापैकी बरेच उत्पादन होते.
D कुटुंबात खंडानुसार विभागलेल्या मालिका आहेत. डी 16 इंजिनमध्ये 1.6 लीटरची मात्रा आहे - चिन्हांकित करणे अत्यंत सोपे आहे. प्रत्येक मॉडेलमध्ये सामान्य असलेल्या मुख्य वैशिष्ट्यांपैकी, सिलिंडरची मितीय वैशिष्ट्ये लक्षात घेतली पाहिजेत: सिलेंडरचा व्यास 75 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 90 मिमी आणि एकूण खंड - 1590 सेमी3.
D16A
मॉडेल्ससाठी सुझुका प्लांटमध्ये उत्पादित: 1997 ते 1999 पर्यंत JDM Honda Domani, 1999 ते 2005 पर्यंत HR-V, तसेच ej1 बॉडीमध्ये सिविकवर. त्याची शक्ती 120 एचपी आहे. 6500 rpm वर. हे ICE अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉक, सिंगल कॅमशाफ्ट आणि VTEC असलेले कॉम्पॅक्ट शक्तिशाली पॉवर युनिट आहे.
थ्रेशोल्ड गती 7000 rpm आहे आणि VTEC 5500 rpm वर पोहोचल्यावर चालू होते. वेळ बेल्टद्वारे चालविली जाते, जी प्रत्येक 100 किमी बदलली जाणे आवश्यक आहे, तेथे कोणतेही हायड्रोलिक लिफ्टर नाहीत. सरासरी संसाधन सुमारे 000 किमी आहे. योग्य हाताळणी आणि उपभोग्य वस्तू वेळेवर बदलल्यास ते जास्त काळ टिकू शकते.
हे D16A होते जे या कुटुंबातील त्यानंतरच्या सर्व होंडा इंजिनचे प्रोटोटाइप बनले, ज्याने मितीय आणि व्हॉल्यूमेट्रिक वैशिष्ट्ये राखताना, कालांतराने शक्तीमध्ये लक्षणीय वाढ केली.
मालकांमध्ये सर्वात जास्त चर्चेत असलेल्या समस्यांपैकी निष्क्रिय असलेल्या इंजिनचे कंपन आहे, जे 3000-4000 rpm वर अदृश्य होते. कालांतराने, इंजिन माउंट्स झीज होतात.
नोजल फ्लश केल्याने इंजिनच्या कंपनाचा परिणाम प्रमाणापेक्षा जास्त दूर करण्यात मदत होईल, तथापि, प्रत्येक वेळी थेट टाकीमध्ये ओतण्यासाठी रसायनांचा अवलंब करणे योग्य नाही - सर्व्हिस स्टेशनवर इंधन वितरक वेळोवेळी स्वच्छ करणे चांगले आहे. आवश्यक उपकरणांसह.
अनेक इंजिनांप्रमाणे, विशेषत: इंजेक्शन इंजिन, D16A हे इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे. एकतर उच्च-गुणवत्तेचे आणि सिद्ध केलेले AI-92 वापरणे चांगले आहे, जे त्यांना बर्‍याचदा प्रजनन करायला आवडते किंवा AI-95, कारण निर्माता शिफारसीमध्ये हे दोन्ही ब्रँड सूचित करतो.
D16A वर नियुक्त केलेला नंबर जेव्हा असेंब्ली लाइनमधून सोडला गेला तेव्हा शोधण्यासाठी, आपल्याला बॉक्सच्या जंक्शनवरील ब्लॉक आणि एकमेकांशी इंजिन पाहण्याची आवश्यकता आहे - तेथे एक मोल्डेड शील्ड आहे ज्यावर नंबर स्टँप केलेला आहे. .
शिफारस केलेले तेल 10W40 आहे.
D16B6
हे मॉडेल वर वर्णन केलेल्या इंधन पुरवठा प्रणालीपेक्षा वेगळे आहे (PGM-FI), परंतु उर्जा वैशिष्ट्ये अंदाजे समान आहेत - 116 hp. 6400 rpm आणि 140 N * m / 5100 वर. कारच्या मॉडेल्सपैकी, हा ICE केवळ 1999 मध्ये (CG7 / CH5) एकॉर्डच्या युरोपियन आवृत्तीच्या मुख्य भागामध्ये होता. हे मॉडेल VTEC ने सुसज्ज नाही.
हे इंजिन कारवर स्थापित केले गेले: 1999 ते 2002 पर्यंत एकॉर्ड एमके VII (CH), 1998 ते 2002 पर्यंत एकॉर्ड VI (CG, CK), 1999 ते 2002 पर्यंत टोर्निओ सेडान आणि स्टेशन वॅगन. हे Accord मॉडेलसाठी गैर-शास्त्रीय मानले जाते, कारण ते आशियाई आणि अमेरिकन बाजारपेठेसाठी F आणि X मालिका इंजिनसह पुरवले गेले होते. युरोपियन बाजार थोड्या वेगळ्या उत्सर्जन नियमांच्या आणि निर्बंधांच्या अधीन आहे आणि बहुतेक उच्च पॉवर जपानी ICE या मानकांची पूर्तता करत नाहीत.
PGM-FI हे प्रोग्राम करण्यायोग्य अनुक्रमिक इंधन इंजेक्शन आहे. 1980 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीचा विकास, जेव्हा जगातील सर्वात मनोरंजक कार इंजिन जपानमध्ये तयार होऊ लागले. खरं तर, हे पहिले ऑटोमोटिव्ह मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आहे, जे सिलिंडरला अनुक्रमे इंधन पुरवण्यासाठी प्रोग्राम केलेले आहे. फरक इलेक्ट्रॉनिक प्रोसेसरच्या उपस्थितीत देखील आहे जो पुरवठा प्रणाली नियंत्रित करतो, मोठ्या संख्येने घटक विचारात घेऊन - फक्त 14. प्रत्येक क्षणी मिश्रण तयार करणे शक्य तितक्या अचूकपणे केले जाते जेणेकरुन सर्वोच्च साध्य करता येईल. कार्यक्षमता, आणि कार किती वेळ उभी आहे किंवा चालत आहे, हवामान काय आहे हे काही फरक पडत नाही. वितरित प्रोग्राम करण्यायोग्य इंजेक्शनची अशी प्रणाली कोणत्याही बाह्य प्रभावांपासून संरक्षित आहे, सिस्टमचे चुकीचे पुनर्प्रोग्रामिंग, प्रवासी डब्यात पूर येणे किंवा समोरच्या सीटखाली असलेल्या मुख्य नियंत्रण युनिट्स ओले करणे याशिवाय.
शिफारस केलेले तेल 10W-40 आहे.
D16V1
हे 1999 ते 2005 या काळात युरोपियन बाजारपेठेसाठी Honda Civic (EM/EP/EU) मॉडेलवर स्थापनेसाठी तयार केले गेले. होंडा प्रणालींपैकी, त्याच्याकडे दोन्ही आहेत: PGM-FI आणि VTEC.
2005: 110 hp पर्यंतच्या कालावधीसाठी हे सर्वात शक्तिशाली सिविक डी-सिरीज इंजिनांपैकी एक आहे. 5600 rpm वर, टॉर्क - 152 N * m / 4300 rpm. SOHC VTEC ही DOHC VTEC प्रणालीनंतर आलेली दुसरी व्हेरिएबल वाल्व्ह टायमिंग सिस्टीम आहे. प्रत्येक सिलेंडरमध्ये 4 व्हॉल्व्ह वापरले जातात, प्रत्येक जोडीसाठी 3 कॅमशाफ्ट कॅम स्थापित केले जातात. या इंजिनमध्ये, व्हीटीईसी फक्त इनटेक व्हॉल्व्हवर कार्य करते आणि त्यात दोन मोड आहेत.
व्हीटीईसी सिस्टीम - ती अनेक होंडा इंजिनमध्ये आढळते, त्यात आहे. ही यंत्रणा काय आहे? पारंपारिक चार-स्ट्रोक इंजिनमध्ये, वाल्व्ह कॅमशाफ्ट कॅम्सद्वारे चालवले जातात. हे पूर्णपणे यांत्रिक ओपनिंग-क्लोजिंग आहे, ज्याचे पॅरामीटर्स कॅम्सच्या आकाराद्वारे, त्यांच्या कोर्सद्वारे नियंत्रित केले जातात. वेगवेगळ्या वेगाने, इंजिनला सामान्य ऑपरेशनसाठी आणि पुढील प्रवेगासाठी भिन्न प्रमाणात मिश्रणाची आवश्यकता असते, अनुक्रमे भिन्न वेगाने, भिन्न वाल्व समायोजन देखील आवश्यक आहे. हे विस्तृत ऑपरेटिंग श्रेणी असलेल्या इंजिनसाठी आहे की एक प्रणाली आवश्यक आहे जी आपल्याला वाल्वचे पॅरामीटर्स बदलू देते.
इलेक्ट्रॉनिक व्हॉल्व्ह टायमिंग हे जपानमधील कार उत्पादकांसाठी एक आउटलेट बनले आहे, जेथे इंजिनच्या आकारावर कर जास्त आणि लहान आहेत, शक्तिशाली अंतर्गत ज्वलन इंजिन तयार करावे लागतील. या प्रकारच्या सध्या अस्तित्वात असलेल्या प्रणालींपैकी, 4 पर्याय आहेत: VTEC SOHC, VTEC DOHC, VTEC-E, 3-स्टेज VTEC.
ऑपरेशनचे तत्त्व असे आहे की इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित प्रणाली स्वयंचलितपणे वाल्वचे टप्पे बदलते जेव्हा इंजिन प्रति मिनिट ठराविक क्रांतीपर्यंत पोहोचते. वेगळ्या आकाराच्या कॅमवर स्विच करून हे साध्य केले जाते.
वापरकर्त्याच्या दृष्टिकोनातून, या प्रणालीची उपस्थिती चांगली गतिशीलता आणि प्रवेग, उच्च शक्ती आणि त्याच वेळी कमी वेगाने चांगले कर्षण म्हणून नोंदवले जाते, कारण हाय-स्पीड इंजिनमध्ये समान शक्ती प्राप्त करण्यासाठी भिन्न वेग आवश्यक असतात. इलेक्ट्रॉनिक व्हीटीईसी सिस्टम आणि त्यासह अॅनालॉगशिवाय.
शिफारस केलेले तेल 5W-30 A5 आहे.
