जग्वार AJ-V8 इंजिन
सामग्री
Jaguar AJ-V8 गॅसोलीन V8 इंजिन मालिका ब्रिजंडमध्ये 1996 ते 2020 या काळात तयार करण्यात आली होती आणि ती जग्वार आणि लँड रोव्हर ब्रँड अंतर्गत कारच्या जवळजवळ संपूर्ण मॉडेल श्रेणीवर स्थापित केली गेली होती. तसेच, ही युनिट्स यूएसएमध्ये अनेक फोर्ड मॉडेल्ससाठी आणि जर्मनीमध्ये अॅस्टन मार्टिनसाठी एकत्र केली गेली.
जग्वार AJ-V8 इंजिन डिझाइन
16 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात कालबाह्य जग्वार AJ80 स्ट्रेट-सिक्सेस बदलण्याचे काम सुरू झाले. मॉड्यूलर व्ही-आकाराच्या इंजिनच्या नवीन ओळीत एकाच वेळी 6, 8 आणि 12 सिलेंडरसाठी तीन प्रकारचे अंतर्गत दहन इंजिन असावेत आणि संबंधित एजे 26 ला देखील 6 + 8 + 12 = 26 पासून एक निर्देशांक प्राप्त झाला. तथापि, 1990 मध्ये, फोर्डने जग्वार कंपनी विकत घेतली आणि प्रकल्प फक्त व्ही 8 इंजिनमध्ये कमी करण्यात आला, परंतु युनिट्सने ब्रिजंडमधील फोर्डच्या प्लांटच्या रूपात आधुनिक असेंब्ली जागा मिळविली.
1996 मध्ये, जॅग्वार XK मॉडेलवर 4.0 hp सह 8-लिटर V290 इंजिनचे पहिले-जन्मित झाले. AJ26 इंडेक्स असलेल्या युनिटमध्ये निकेल-प्लेटेड सिलेंडरची भिंत असलेला अॅल्युमिनियम ब्लॉक, 16-व्हॉल्व्ह DOHC सिलेंडर हेड्सची जोडी, डेन्सोच्या कंट्रोल युनिटसह वितरित इंधन इंजेक्शन, एक टायमिंग चेन ड्राइव्ह आणि दोन-स्टेज फेज कंट्रोल होते. इनटेक कॅमशाफ्ट्सवरील प्रणाली. 1998 मध्ये, सुपरचार्ज केलेले बदल AJ26S दिसू लागले, Eaton M112 कंप्रेसरसह सुसज्ज. AJ3.2 ची 26-लिटर आवृत्ती डिफेसरशिवाय देखील आहे, ज्याला AJ32 म्हणून संबोधले जाते.
1998 मध्ये, या मालिकेचे इंजिन गंभीरपणे अपग्रेड केले गेले आणि निर्देशांक AJ27 मध्ये बदलला: एक नवीन सेवन मॅनिफोल्ड, ऑइल पंप, थ्रॉटल दिसू लागले आणि अनेक वेळेचे घटक अद्यतनित केले गेले आणि दोन-स्टेज फेज शिफ्टरने अधिक आधुनिकतेचा मार्ग दिला. सतत परिवर्तनीय प्रणाली. 1999 मध्ये, AJ27S अंतर्गत ज्वलन इंजिनची समान कॉम्प्रेसर आवृत्ती फेज कंट्रोलशिवाय डेब्यू झाली. तसेच त्या वर्षाच्या शेवटी, चिंतेने शेवटी कास्ट-लोखंडी स्लीव्हजच्या बाजूने निकासिलचा त्याग केला. जग्वार एस-टाइप मॉडेलसाठी, या इंजिनची स्वतंत्र आवृत्ती AJ28 इंडेक्ससह तयार केली गेली.
2002 मध्ये, रीस्टाइल केलेल्या जग्वार XK ने या मालिकेतील इंजिनची दुसरी पिढी डेब्यू केली, ज्याचा व्हॉल्यूम जुन्या आवृत्तीमध्ये 4.0 ते 4.2 लिटर आणि लहान आवृत्तीमध्ये 3.2 ते 3.5 लिटरपर्यंत वाढला. AJ33 आणि AJ34 निर्देशांकांसह इंजिनमध्ये थोडा फरक होता आणि ते वेगवेगळ्या मॉडेल्सवर स्थापित केले गेले होते, परंतु AJ33S आणि AJ34S चे सुपरचार्ज केलेले बदल अधिक भिन्न होते, AJ33S मोटर फेज शिफ्टर्ससह सुसज्ज नव्हती आणि लँड रोव्हर SUV वर अधिक वेळा वेगळ्या अंतर्गत आढळते. निर्देशांक 428PS. अनेक स्त्रोतांमध्ये, AJ34 अंतर्गत ज्वलन इंजिनला S-Type वर AJ36, तसेच X40 च्या मागील बाजूस XK कूपवर AJ150 म्हणतात. रेंज रोव्हर SUV साठी AJ4.4 किंवा 41PN ची वेगळी 448-लिटर आवृत्ती होती.
आणि शेवटी, 2009 मध्ये, 5.0 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह या मालिकेतील इंजिनची तिसरी पिढी दिसू लागली, जी थेट इंधन इंजेक्शनने, तसेच सर्व शाफ्टवरील फेज कंट्रोल सिस्टमद्वारे ओळखली गेली. नेहमीप्रमाणे, दोन आवृत्त्या ऑफर केल्या गेल्या: नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी AJ133 आणि कॉम्प्रेसरसह सुपरचार्ज केलेले AJ133S. तेथे 3.0-लिटर व्ही 6 मॉडिफिकेशन AJ126S होते, ज्यामध्ये दोन सिलिंडर सोल्डर केले गेले होते.
स्वतंत्रपणे, फोर्ड आणि अॅस्टन मार्टिन मॉडेल्सवर एजे-व्ही 8 इंजिन स्थापित केले गेले हे नमूद करण्यासारखे आहे. 3.9-लिटर AJ30 आणि AJ35 इंजिने अमेरिकन शहरातील लिमा येथील प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली आणि लिंकन एलएस सेडान, तसेच अकराव्या पिढीतील फोर्ड थंडरबर्ड कन्व्हर्टिबल्सवर स्थापित केली गेली. AJ37 इंडेक्स 4.3 आणि 4.7 लीटर असलेली इंजिने कोलोनमधील चिंतेच्या प्लांटमध्ये एकत्र केली गेली होती आणि Aston Martin V8 Vantage स्पोर्ट्स कूपच्या मूलभूत सुधारणांच्या अंतर्गत आढळू शकतात.
जग्वार AJ-V8 इंजिन बदल
पहिल्या पिढीमध्ये पाच 4.0-लिटर इंजिन आणि 3.2-लिटर इंजिनची जोडी समाविष्ट होती:
| 3.2 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ26 (240 hp/316 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ26 (290 hp/393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 सुपरचार्ज केलेले AJ26S (370 hp/525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 3.2 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ27 (240 hp/316 Nm) |
| जग्वार XJ X308 |
| 4.0 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ27 (290 hp/393 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 सुपरचार्ज केलेले AJ27S (370 hp/525 Nm) |
| Jaguar XJ X308, XK X100 |
| 4.0 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ28 (276 hp/378 Nm) |
| जग्वार S-प्रकार X200 |
दुसऱ्या पिढीमध्ये आधीच 10 ते 3.5 लीटर व्हॉल्यूमसह 4.7 भिन्न पॉवर युनिट्स समाविष्ट आहेत:
| 3.9 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ30 (250 hp/362 Nm) |
| लिंकन एलएस, फोर्ड थंडरबर्ड MK11 |
| 3.5 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ33 (258 hp/345 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 4.2 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ33 (300 hp/410 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X100 |
| 4.2 सुपरचार्ज केलेले AJ33S (395 hp/540 Nm) |
| Jaguar XK X100, Range Rover L322 |
| 4.2 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ34 (305 hp/420 Nm) |
| Jaguar XK X150, S-Type X200 |
| 4.2 सुपरचार्ज केलेले AJ34S (420 hp/560 Nm) |
| Jaguar XJ X350, XK X150 |
| 3.9 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ35 (280 hp/388 Nm) |
| लिंकन एलएस, फोर्ड थंडरबर्ड MK11 |
| 4.3 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ37 (380 hp/409 Nm) |
| अॅस्टन मार्टिन व्हँटेज |
| 4.7 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ37 (420 hp/470 Nm) |
| अॅस्टन मार्टिन व्हँटेज |
| 4.4 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ41 (300 hp/430 Nm) |
| लँड रोव्हर डिस्कव्हरी 3 L319 |
तिसर्‍या पिढीमध्ये फक्त दोन युनिट्स समाविष्ट आहेत, परंतु त्यांच्यात बरेच भिन्न बदल आहेत:
| 5.0 नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड AJ133 (385 hp/515 Nm) |
| Jaguar XF X250, Range Rover L322 |
| 5.0 सुपरचार्ज केलेले AJ133S (575 hp/700 Nm) |
| Jaguar F-Type X152, Range Rover L405 |
तिसऱ्या पिढीमध्ये V6 युनिट देखील समाविष्ट आहे, जे मूलत: ट्रिम केलेले V8 इंजिन आहे:
| 3.0 सुपरचार्ज केलेले AJ126S (400 hp/460 Nm) |
| Jaguar XF X260, Range Rover L405 |
अंतर्गत ज्वलन इंजिन जग्वार एजे-व्ही 8 चे तोटे, समस्या आणि बिघाड
या अंतर्गत ज्वलन इंजिनांच्या निर्मितीच्या सुरुवातीच्या वर्षांत, सिलेंडरच्या भिंतींचे निकेल कोटिंग वापरले गेले होते, जे उच्च सल्फर सामग्रीसह इंधनाची भीती असते आणि ज्यापासून ते त्वरीत कोसळते. 1999 च्या शेवटी, कास्ट-लोह स्लीव्ह दिसू लागले आणि वॉरंटी अंतर्गत जुने इंजिन बदलले गेले.
पहिल्या वर्षांच्या मोटर्सची आणखी एक समस्या म्हणजे प्लास्टिक चेन मार्गदर्शक, जे त्वरीत झिजतात. आणि हे पिस्टनसह वाल्व्हच्या बैठकीने परिपूर्ण आहे. तिसऱ्या पिढीच्या 5.0-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये टाइमिंग चेन स्ट्रेच देखील सामान्य आहे.
सुरुवातीला, या मोटर्स इनटेक शाफ्टवर क्लासिक फेज कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज होत्या, परंतु कालांतराने त्यांनी व्हीव्हीटी फेज रेग्युलेटरला मार्ग दिला, ज्यांचे स्त्रोत लहान होते. ड्युअल-व्हीव्हीटी प्रणालीसह तिसर्‍या पिढीच्या युनिट्सना यापुढे समान समस्येचा सामना करावा लागणार नाही.
रूट्स ब्लोअर स्वतःच खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु त्याची ड्राइव्ह अनेकदा बदलणे आवश्यक आहे. डॅम्पर बुशिंगचा दोष आहे, जो लवकर संपतो आणि त्याच्या स्प्रिंगमुळे कंप्रेसर शाफ्टवरील खोबणी कापली जाते आणि संपूर्ण महाग युनिट बदलले जाते.
या ओळीत जवळजवळ दोन डझन युनिट्सचा समावेश होता आणि प्रत्येकाची स्वतःची कमकुवतता होती, तथापि, काही समस्या या कुटुंबातील पूर्णपणे सर्व इंजिनांवर लागू होतात: हे बहुतेकदा फुटणारे पाईप्स, सतत वाहणारे हीट एक्सचेंजर आणि कमकुवत वॉटर पंप असतात.
निर्मात्याने 300 किमीचे इंजिन स्त्रोत सूचित केले, परंतु ते सहसा 000 किमी पर्यंत जातात.
दुय्यम वर जग्वार AJ-V8 इंजिनची किंमत
| किमान खर्च | 45 000 rubles |
| सरासरी पुनर्विक्री किंमत | 125 000 rubles |
| जास्तीत जास्त खर्च | 250 000 rubles |
| परदेशात कंत्राटी इंजिन | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| असे नवीन युनिट खरेदी करा | एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो |
| Состояние: | BOO |
| पर्यायः | पूर्ण इंजिन |
| कार्यरत परिमाण: | 4.2 लिटर |
| उर्जा: | 420 एच.पी. |
* आम्ही इंजिन विकत नाही, किंमत संदर्भासाठी आहे
