लेक्सस एनएक्स इंजिन
सामग्री
Lexus NX प्रीमियम वर्गाशी संबंधित कॉम्पॅक्ट शहरी जपानी क्रॉसओवर आहे. मशीन तरुण, सक्रिय खरेदीदारांसाठी डिझाइन केले आहे. कारच्या हुडखाली, आपल्याला विविध प्रकारचे पॉवर प्लांट आढळू शकतात. वापरलेली इंजिने कारला सभ्य गतिशीलता आणि स्वीकार्य क्रॉस-कंट्री क्षमता प्रदान करण्यास सक्षम आहेत.
Lexus NX चे संक्षिप्त वर्णन
Lexus NX संकल्पना कार सप्टेंबर 2013 मध्ये पहिल्यांदा दाखवण्यात आली होती. फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये सादरीकरण झाले. प्रोटोटाइपची दुसरी आवृत्ती नोव्हेंबर 2013 मध्ये आली. टोकियोमध्ये टर्बोचार्ज्ड संकल्पना लोकांसमोर मांडण्यात आली. उत्पादन मॉडेल एप्रिल 2014 मध्ये बीजिंग मोटर शोमध्ये पदार्पण केले आणि वर्षाच्या अखेरीस विक्रीसाठी गेले.
टोयोटा RAV4 चा आधार लेक्सस NX साठी प्लॅटफॉर्म म्हणून वापरला गेला. 2016 मध्ये, कंपनीने अनेक अतिरिक्त पेंट शेड्स जोडल्या. लेक्सस एनएक्सचा देखावा कॉर्पोरेट शैलीमध्ये तीक्ष्ण कडांवर जोर देऊन बनविला गेला आहे. मशीनमध्ये स्पिंडल-आकाराचे खोटे रेडिएटर ग्रिल आहे. लेक्सस NX च्या स्पोर्टी लूकवर जोर देण्यासाठी मोठ्या प्रमाणात हवेच्या सेवनाने सुसज्ज आहे.
लेक्सस एनएक्स इंटीरियरला सुसज्ज करण्यासाठी अनेक नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञान वापरले गेले. विकसकांनी केवळ महाग सामग्री वापरली आणि चांगले आवाज इन्सुलेशन प्रदान केले. लेक्सस एनएक्स उपकरणांमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- जलपर्यटन नियंत्रण;
- लेदर असबाब;
- प्रगत नेव्हिगेटर;
- कीलेस प्रवेश;
- प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम;
- इलेक्ट्रिक स्टीयरिंग व्हील;
- आवाज नियंत्रण प्रणाली.
लेक्सस NX वरील इंजिनचे विहंगावलोकन
Lexus NX मध्ये पेट्रोल, हायब्रिड आणि टर्बोचार्ज्ड इंजिन आहेत. लेक्सस कार ब्रँडसाठी टर्बाइन इंजिन अजिबात वैशिष्ट्यपूर्ण नाही. कंपनीच्या कारच्या संपूर्ण लाइनमधील ही पहिली नॉन-एस्पिरेटेड कार आहे. आपण खाली Lexus NX वर स्थापित मोटर्सशी परिचित होऊ शकता.
3ZR-FAE
8AR-FTS
8AR-FTS
2AR-FXE
लोकप्रिय मोटर्स
सर्वात लोकप्रिय 8AR-FTS इंजिन असलेली Lexus NX ची टर्बोचार्ज केलेली आवृत्ती होती. ही एक आधुनिक मोटर आहे जी ओट्टो आणि ऍटकिन्सन दोन्ही सायकलवर काम करण्यास सक्षम आहे. इंजिन एकत्रित D-4ST गॅसोलीन डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. सिलेंडर हेडमध्ये लिक्विड-कूल्ड एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि ट्विन-स्क्रोल टर्बाइन समाविष्ट आहे.
क्लासिक एस्पिरेटेड 3ZR-FAE देखील लोकप्रिय आहे. मोटार वाल्वमॅटिक नावाची वाल्व लिफ्ट सहजतेने बदलण्यासाठी प्रणालीसह सुसज्ज आहे. डिझाईन आणि व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टीम ड्युअल VVT-i मध्ये उपस्थित आहे. पॉवर युनिट उच्च शक्ती राखताना प्राप्त केलेल्या कार्यक्षमतेचा अभिमान बाळगू शकतो.
पर्यावरणाची काळजी घेणाऱ्या लोकांमध्ये, 2AR-FXE इंजिन लोकप्रिय आहे. हे Lexus NX च्या हायब्रिड आवृत्तीवर वापरले जाते. पॉवर युनिट अॅटकिन्सन सायकलवर चालते. इंजिन बेस ICE 2AR ची डेरेटेड आवृत्ती आहे. पर्यावरणावरील ओझे कमी करण्यासाठी, डिझाइनमध्ये संकुचित होण्यायोग्य तेल फिल्टरची तरतूद आहे, म्हणून देखभाल दरम्यान केवळ आतील काडतूस बदलणे आवश्यक आहे.
Lexus NX निवडण्यासाठी कोणते इंजिन चांगले आहे
नवीनतेच्या प्रेमींसाठी, 8AR-FTS इंजिनसह टर्बोचार्ज्ड लेक्सस एनएक्सकडे लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. मोटर डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी डिझाइन केलेली आहे. त्यात कामाचा अवर्णनीय आवाज आहे. टर्बाइनच्या उपस्थितीमुळे कार्यरत चेंबरच्या प्रत्येक क्यूबिक सेंटीमीटरमधून जास्तीत जास्त घेणे शक्य झाले.
प्रामाणिक अश्वशक्ती असलेल्या वातावरणातील लेक्सस इंजिनच्या तज्ज्ञांसाठी, 3ZR-FAE पर्याय सर्वात योग्य आहे. पॉवर युनिटची वेळोवेळी चाचणी केली गेली आहे आणि त्याची विश्वसनीयता सिद्ध केली आहे. अनेक कार मालक 3ZR-FAE ला संपूर्ण ओळीत सर्वोत्तम मानतात. त्याचे आधुनिक डिझाइन आहे आणि अनपेक्षित ब्रेकडाउन सादर करत नाही.
2AR-FXE इंजिनसह Lexus NX ची संकरित आवृत्ती अशा लोकांसाठी शिफारस केली जाते ज्यांना पर्यावरणाच्या स्थितीची काळजी आहे, परंतु ते वेग आणि स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग सोडण्यास तयार नाहीत. कारचा एक चांगला बोनस म्हणजे गॅसोलीनचा कमी वापर. प्रत्येक वेळी तुम्ही ब्रेक लावता तेव्हा बॅटरी रिचार्ज केल्या जातात. अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर स्वीकार्य प्रवेग आणि पुरेसा वेग प्रदान करतात.
तेल निवड
कारखान्यात, लेक्सस एनएक्स इंजिन ब्रँडेड लेक्सस अस्सल 0W20 तेलाने भरलेले आहेत. नवीन पॉवर युनिट्सवर ते वापरण्याची शिफारस केली जाते. टर्बोचार्ज्ड 8AR-FTS आणि हायब्रीड 2AR-FXE मध्ये इंजिन संपल्यामुळे, त्याला SAE 5w20 ग्रीस भरण्याची परवानगी आहे. 3ZR-FAE मोटर तेलासाठी कमी संवेदनशील आहे, म्हणून त्यासाठी अधिक पर्याय आहेत:
- 0w20;
- 0w30;
- 5 डब्ल्यू 40.
देशांतर्गत डीलर्सच्या Lexus NX देखभाल नियमांच्या बुलेटिनमध्ये तेलांची विस्तारित यादी आहे. हे थंड हवामानासाठी डिझाइन केलेले आहे. अधिकृतपणे तेलांसह इंजिन भरण्याची परवानगी आहे:
- Lexus/Toyota API SL SAE 5W-40;
- Lexus/Toyota API SL SAE 0W-30;
- Lexus/Toyota API SM/SL SAE 0W-20.
तृतीय-पक्ष ब्रँड तेल निवडताना, त्याची चिकटपणा विचारात घेणे आवश्यक आहे. ते वाहन ऑपरेशनच्या वातावरणीय तापमानाशी संबंधित असणे आवश्यक आहे. सील आणि गॅस्केटमधून खूप द्रव ग्रीस वाहते आणि जाड ग्रीस क्रॅन्कशाफ्टच्या रोटेशनमध्ये व्यत्यय आणेल. आपण खालील आकृत्यांमध्ये तेलाची चिकटपणा निवडण्यासाठी अधिकृत शिफारसींसह परिचित होऊ शकता. त्याच वेळी, टर्बोचार्ज केलेले इंजिन वंगणाच्या स्निग्धतेमध्ये लहान फरक करण्यास अनुमती देते.
तुम्ही एका साध्या प्रयोगाद्वारे वंगणाची योग्य निवड तपासू शकता. त्याचा क्रम खाली दर्शविला आहे.
- तेल डिपस्टिक काढा.
- कागदाच्या स्वच्छ शीटवर काही वंगण टाका.
- थोडा वेळ थांबा.
- खालील चित्रासह निकालाची तुलना करा. तेलाच्या योग्य निवडीसह, वंगण चांगली स्थिती दर्शवेल.
इंजिनची विश्वासार्हता आणि त्यांची कमकुवतता
8AR-FTS इंजिन 2014 पासून उत्पादनात आहे. यावेळी, त्याने आपली विश्वासार्हता सिद्ध केली. "बालिश समस्या" पैकी, त्याला फक्त टर्बाइन बायपास व्हॉल्व्हची समस्या आहे. अन्यथा, पॉवर युनिट केवळ कधीकधी खराबी सादर करू शकते:
- पंप गळती;
- पॉवर सिस्टमचे कोकिंग;
- कोल्ड इंजिनवर नॉक दिसणे.
3ZR-FAE पॉवर युनिट हे अतिशय विश्वासार्ह इंजिन आहे. बर्याचदा, वाल्वमॅटिक प्रणाली समस्या वितरीत करते. तिचे नियंत्रण युनिट त्रुटी देते. 3ZR-FAE मोटर्सवर इतर समस्या आहेत, उदाहरणार्थ:
- वाढीव maslozher;
- पाणी पंप गळती;
- वेळेची साखळी खेचणे;
- सेवन मॅनिफोल्डचे कोकिंग;
- क्रँकशाफ्ट गतीची अस्थिरता;
- निष्क्रिय आणि लोड अंतर्गत बाहेरचा आवाज.
2AR-FXE पॉवर युनिट अत्यंत विश्वासार्ह आहे. त्याच्या डिझाइनमध्ये वेस्टिजियल स्कर्टसह कॉम्पॅक्ट पिस्टन आहेत. पिस्टन रिंग ओठ अँटी-वेअर लेपित आहे आणि खोबणी एनोडाइज्ड आहे. परिणामी, थर्मल आणि यांत्रिक तणावाखाली पोशाख कमी होतो.
2AR-FXE इंजिन फार पूर्वी दिसले नाही, म्हणून त्याने अद्याप त्याची कमकुवतता दर्शविली नाही. तथापि, एक सामान्य समस्या आहे. हे VVT-i क्लचेसशी जोडलेले आहे. ते अनेकदा गळती करतात. कपलिंगच्या ऑपरेशन दरम्यान, विशेषत: थंड असताना, एक क्रॅक अनेकदा दिसून येतो.
पॉवर युनिट्सची देखभालक्षमता
8AR-FTS पॉवर युनिट दुरुस्त करण्यायोग्य नाही. ते इंधनाच्या गुणवत्तेसाठी संवेदनशील आहे आणि अयशस्वी झाल्यास, कॉन्ट्रॅक्टसह बदलणे आवश्यक आहे. केवळ किरकोळ वरवरच्या समस्या दूर केल्या जाऊ शकतात. त्याच्या दुरुस्तीबद्दल कोणतीही चर्चा होऊ शकत नाही.
Lexus NX इंजिनमधील सर्वोत्तम देखभालक्षमता 3ZR-FAE द्वारे दर्शविली जाते. दुरूस्ती किट नसल्यामुळे अधिकृतपणे त्याचे भांडवल करणे शक्य होणार नाही. इंजिनमध्ये वाल्वमॅटिक कंट्रोलरच्या अपयश आणि त्रुटींशी संबंधित अनेक समस्या आहेत. त्यांचे निर्मूलन कार्यक्रम स्तरावर होते आणि क्वचितच अडचणी निर्माण करतात.
2AR-FXE पॉवर प्लांटची देखभालक्षमता व्यावहारिकदृष्ट्या शून्य आहे. अधिकृतपणे, मोटरला डिस्पोजेबल म्हणतात. त्याचा सिलेंडर ब्लॉक अॅल्युमिनियम आणि पातळ-भिंतीच्या लाइनरपासून बनलेला आहे, म्हणून तो कॅपिटलायझेशनच्या अधीन नाही. इंजिन दुरुस्ती किट उपलब्ध नाहीत. केवळ तृतीय-पक्ष सेवा 2AR-FXE पुनर्संचयित करण्यात गुंतलेली आहेत, परंतु या प्रकरणात दुरुस्ती केलेल्या मोटरची विश्वासार्हता आणि सुरक्षिततेची हमी देणे शक्य नाही.
ट्युनिंग इंजिन लेक्सस NX
8AR-FTS टर्बोचार्ज्ड इंजिनची शक्ती वाढवण्याची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही संधी नाही. निर्मात्याने मोटरमधून जास्तीत जास्त पिळून काढले. व्यावहारिकदृष्ट्या सुरक्षिततेचे कोणतेही अंतर शिल्लक नाही. चिप ट्यूनिंग केवळ चाचणी बेंचवर परिणाम आणू शकते, रस्त्यावर नाही. पिस्टन, क्रँकशाफ्ट आणि इतर घटकांच्या बदलीसह सखोल आधुनिकीकरण आर्थिक दृष्टिकोनातून स्वतःला न्याय्य ठरत नाही, कारण दुसरे इंजिन खरेदी करणे अधिक फायदेशीर आहे.
3ZR-FAE शुद्धीकरण अर्थपूर्ण आहे. सर्व प्रथम, वाल्वमॅटिक कंट्रोलरला कमी समस्याप्रधान मध्ये बदलण्याची शिफारस केली जाते. चिप ट्यूनिंग 30 एचपी पर्यंत जोडू शकते. पर्यावरणीय मानकांनुसार कारखान्यातून पॉवर युनिटचा "गळा दाबला" आहे, त्यामुळे ECU फ्लॅश केल्याने त्याची कार्यक्षमता सुधारू शकते.
काही कार मालक 3ZR-FAE वर टर्बाइन लावतात. Lexus NX साठी रेडीमेड सोल्यूशन्स आणि टर्बो किट नेहमीच योग्य नसतात. 3ZR-FAE मोटर संरचनात्मकदृष्ट्या खूपच गुंतागुंतीची आहे, म्हणून ट्यूनिंगसाठी एकात्मिक दृष्टीकोन आवश्यक आहे. प्राथमिक गणनेशिवाय प्लग-इन टर्बाइन गॅसोलीनचा वापर वाढवू शकतो आणि पॉवर प्लांटची शक्ती वाढवण्याऐवजी त्याचे आयुष्य कमी करू शकते.
2AR-FXE पॉवर प्लांटची जटिलता वाढलेली आहे आणि आधुनिकीकरणास प्रवण नाही. तरीही, ट्यूनिंग आणि शक्ती वाढविण्याच्या उद्देशाने एक संकरित विकत घेतले जात नाही. त्याच वेळी, ECU फ्लॅश करताना फाइन-ट्यूनिंग गती वैशिष्ट्ये हलविण्यात सक्षम आहे. तथापि, कोणत्याही अपग्रेडच्या परिणामाचा अंदाज लावणे अत्यंत कठीण आहे, कारण पॉवर युनिटमध्ये अद्याप चांगले तयार ट्यूनिंग सोल्यूशन्स नाहीत.
स्वॅप इंजिन
Lexus NX सह स्वॅप इंजिन फार सामान्य नाही. मोटर्सची देखभालक्षमता कमी असते आणि ते फार मोठे संसाधन नसते. 8AR-FTS आणि 2AR-FXE इंजिनमध्ये अत्याधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स आहेत. यामुळे त्यांच्या स्वॅपमध्ये अनेक समस्या येतात.
Lexus NX वर इंजिन स्वॅप देखील फारसा सामान्य नाही. कार नवीन आहे आणि तिची मोटर क्वचितच समस्या आणते. स्वॅप सहसा केवळ ट्यूनिंगच्या उद्देशाने वापरला जातो. यासाठी कॉन्ट्रॅक्ट मोटर्स 1JZ-GTE आणि 2JZ-GTE इष्टतम आहेत. Lexus NX मध्ये त्यांच्यासाठी पुरेसा इंजिन कंपार्टमेंट आहे आणि सुरक्षिततेचा मार्जिन ट्यूनिंगसाठी अनुकूल आहे.
कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची खरेदी
लेक्सस एनएक्स कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन फार सामान्य नाहीत, परंतु तरीही विक्रीवर आढळतात. मोटर्सची अंदाजे किंमत सुमारे 75-145 हजार रूबल आहे. कारच्या उत्पादनाचे वर्ष आणि पॉवर युनिटच्या मायलेजवर किंमत प्रभावित होते. आढळलेल्या बहुतेक अंतर्गत ज्वलन इंजिनांमध्ये चांगला अवशिष्ट संसाधन आहे.
लेक्सस एनएक्स कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन खरेदी करताना, सर्व इंजिनांची देखभालक्षमता कमी आहे हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे. म्हणून, प्राथमिक निदानांवर विशेष लक्ष देण्याची शिफारस केली जाते. आपण आकर्षक किंमतीत "मारलेले" पॉवर युनिट घेऊ नये. त्याच्या जीर्णोद्धाराची व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही शक्यता नाही, कारण इंजिन डिस्पोजेबल आहेत आणि भांडवलाच्या अधीन नाहीत.
