मजदा बीटी 50 इंजिन
जपानी माझदा मोटर कॉर्पोरेशनची कार - माझदा बीटी 50 2006 पासून दक्षिण आफ्रिका आणि तैवानमध्ये तयार केली जात आहे. जपानमध्ये या कारचे उत्पादन किंवा विक्रीही झाली नाही. पिकअप ट्रक फोर्ड रेंजरच्या आधारे तयार केला गेला होता आणि विविध क्षमतेच्या गॅसोलीन किंवा डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होता. 2010 मध्ये, कार पूर्णपणे अद्यतनित केली गेली. त्याचा आधार फोर्ड रेंजर T6 होता. 2011 आणि 2015 मध्ये काही कॉस्मेटिक बदल झाले होते, परंतु इंजिन आणि रनिंग गियर मोठ्या प्रमाणात अपरिवर्तित राहिले.
मजदा बीटी 50 इंजिन
| बनवा | इंधन प्रकार | पॉवर (एचपी) | इंजिन व्हॉल्यूम (l.) | |
|---|---|---|---|---|
| P4 Duratorq TDCi | डीटी | 143 | 2.5 | प्रथम पिढी |
| P4 Duratorq TDCi | डीटी | 156 | 3.0 | प्रथम पिढी |
| आर 4 ड्युरेटेक | गॅसोलीन | 166 | 2.5 | दुसरी पिढी |
| P4 Duratorq TDCi | डीटी | 150 | 2.2 | दुसरी पिढी |
| P5 Duratorq TDCi | डीटी | 200 | 3.2 | दुसरी पिढी |
2011 पर्यंत, BT-50s 143 आणि 156 hp डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होते. त्यानंतर, इंजिन लाइनमध्ये वाढीव शक्ती असलेली युनिट्स जोडली गेली आणि गॅसोलीन प्रत जोडली गेली.
पहिल्या पिढीतील इंजिन
Mazda BT 50s ची संपूर्ण पहिली पिढी 16-व्हॉल्व्ह Duratorq TDCi टर्बो डिझेल इंजिनद्वारे समर्थित होती. दुहेरी-भिंतीच्या कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक आणि अतिरिक्त जाकीटमुळे इंजिनमध्ये कंपन आणि आवाज कमी असतो.
कॉन्फिगरेशनची विविधता असूनही, 143 एचपी इंजिन असलेल्या कार सर्वात सामान्य आहेत. हे जुने सिद्ध झालेले घोडे आहेत, उत्पादनात लांब आहेत, परंतु तरीही ते विश्वसनीय आहेत. वापरलेली कार खरेदी करताना, आपण या इंजिनवर सुरक्षितपणे विश्वास ठेवू शकता. त्याच्यासह कारची शक्ती तुलनेने कमी असूनही, ती महामार्गावर आणि ऑफ-रोडवर आत्मविश्वासाने फिरते.
P4 Duratorq TDCi इंजिन - 156 hp त्याच्या अर्थव्यवस्थेद्वारे ओळखले जाते. या इंजिनसह, बीटी-50 पिकअप ट्रक - फोर्ड रेंजरच्या संपूर्ण अॅनालॉगवर स्थापित केले गेले, नॉर्वेजियन वाहनचालकांनी इंधनाच्या एका टाकीवर - 1616 किमी अंतरापर्यंत प्रवास करण्याचा जागतिक विक्रम केला. सरासरी 5 किमी/ताशी वेगाने इंधनाचा वापर 100 लिटर प्रति 60 किलोमीटरपेक्षा कमी होता. हे पासपोर्ट निर्देशकांपेक्षा 23% कमी आहे. वास्तविक जीवनात, या इंजिनसह इंधनाचा वापर सुमारे 12-13 लिटर प्रति शंभर किलोमीटरमध्ये चढ-उतार होतो.
परिचालन वैशिष्ट्ये
BT-50 च्या मालकांच्या मते, Duratorq TDCi इंजिनचे आयुष्य अंदाजे 300 किलोमीटर असते, पूर्ण देखभालीच्या अधीन असते. ऑपरेशन दरम्यान, हे लक्षात घेतले पाहिजे की मोटर इंधन गुणवत्तेच्या संदर्भात खूपच लहरी आहे, ज्यासाठी उच्च-गुणवत्तेचे मूळ इंधन फिल्टर वापरणे आवश्यक आहे. हेच तेल फिल्टरवर लागू होते.
तसेच, या मालिकेच्या इंजिनांना सुरू झाल्यानंतर अनिवार्य वॉर्म-अप आवश्यक आहे. दीर्घ प्रवासानंतर, निष्क्रिय असताना युनिट सहजतेने थंड झाले पाहिजे. टर्बो टायमर स्थापित करून हे सहजपणे साध्य केले जाते जे इंजिनला वेळेपूर्वी बंद होण्यापासून प्रतिबंधित करते. हे फक्त लक्षात घेतले पाहिजे की टर्बो टाइमर स्थापित करून, आपण कारसाठी वॉरंटी सेवेचा अधिकार गमावू शकता.
बर्‍याचदा, या प्रकारच्या इंजिनमध्ये टायमिंग चेन जंप असते, ज्यामुळे पॉवर युनिटची महागडी दुरुस्ती केली जाते. नियमित देखरेखीच्या अटींचे वक्तशीरपणे निरीक्षण करून हे टाळता येऊ शकते, ज्यामध्ये बदलणे समाविष्ट आहे:
- मोटर तेल;
- फिल्टर;
- वाल्व ट्रेन चेन
- आणि इतर.
अनेकदा वाहन टॉव केले जात असताना इंजिन सुरू करताना चेन जंप होते. ते पूर्णपणे करता येत नाही.
दुसऱ्या पिढीतील कार इंजिन
माझदा बीटी -50 ने सुसज्ज असलेल्या डिझेल इंजिनमध्ये, व्हॅलेन्सियातील फोर्ड प्लांटमध्ये तयार केलेले 166 एचपी ड्युरेटेक गॅसोलीन इंजिन वेगळे आहे. इंजिन बरेच विश्वासार्ह आहेत, निर्माता 350 हजार किलोमीटरच्या स्त्रोताचा दावा करतो, जरी वेळेवर आणि उच्च-गुणवत्तेची देखभाल पाळल्यास ते अधिक असू शकते.
ड्युरेटेक 2.5 इंजिनचा मुख्य तोटा म्हणजे जास्त तेलाचा वापर. निर्मात्यांनी इंजिन टर्बोचार्ज करून या समस्येचे अंशतः निराकरण करण्याचा प्रयत्न केला, परंतु संसाधन अर्ध्यापेक्षा जास्त होते. ड्युरेटेक इंजिन मालिका 15 वर्षांहून अधिक काळ तयार केली गेली नाही आणि आता त्याचे उत्पादन बंद केले गेले आहे, जे पूर्णपणे यशस्वी नाही म्हणून त्याची ओळख दर्शवते, म्हणून ते प्रामुख्याने आशिया, आफ्रिका आणि दक्षिण अमेरिकेत वापरले गेले.
Mazda BT 3.2 वर स्थापित केलेले Duratorq 2.5 आणि 50 डिझेल टर्बो इंजिन त्यांच्या पूर्ववर्तींच्या तुलनेत काहीसे सुधारित आणि शक्तिशाली आहेत, परंतु त्यांचेही तोटे समान आहेत. दहन कक्षांच्या वाढीव प्रमाणाबद्दल धन्यवाद - 3.2 लीटर, 200 अश्वशक्तीपर्यंत शक्ती आणणे शक्य झाले, ज्यामुळे नैसर्गिकरित्या इंधन आणि इंजिन तेलाचा वापर वाढला.
तसेच Duratorq 3.2 इंजिनमध्ये, सिलेंडरची संख्या 5 आणि वाल्वची संख्या 20 पर्यंत वाढवली आहे. यामुळे कंपन आणि इंजिनचा आवाज मोठ्या प्रमाणात कमी झाला. इंधन प्रणालीमध्ये थेट इंजेक्शन आहे. पीक इंजिन पॉवर 3000 rpm वर येते. 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिनच्या आवृत्तीमध्ये, टर्बो इन्फ्लेशन नाही.
वाहन निवड
कार निवडताना, केवळ इंजिन पॉवरकडेच नव्हे तर तिची स्थिती, मायलेज (कार नवीन नसल्यास) देखील लक्ष द्या. कार खरेदी करताना, तपासा:
- इंधनाचा वापर;
- इंजिन तेलाचा वापर;
- सिलेंडर्समध्ये कम्प्रेशन;
- एक्झॉस्ट धुम्रपान;
- वेगवेगळ्या मोडमध्ये कंपन आणि आवाज;
- इंजिन केसवर तेल गळती आहे का;
- सिलेंडर ब्लॉकची घट्टपणा.
कमी वेळेत इंजिन पूर्णपणे तपासणे सोपे नाही. विक्रेता काही काळ वेगवेगळ्या परिस्थितीत कारची चाचणी घेण्यास सहमत असल्यास चांगले आहे. त्यानंतर, आम्ही किंमतीबद्दल बोलू शकतो. सर्व्हिस बुकमध्ये पाहणे आणि वाहनांच्या देखभालीची वारंवारता तपासणे देखील आवश्यक आहे.
सीआयएसमध्ये विक्रीसाठी बनविलेले माझदा बीटी 50, आधुनिकीकरण केले गेले आहे आणि कमी तापमानात वापरले जाऊ शकते हे असूनही, उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये, जेथे हिवाळ्यात तापमान -30 डिग्री सेल्सियसपेक्षा कमी होते, ते वापरणे चांगले नाही. डिझेल युनिट.
तसेच, जर तुम्ही सहसा शहरी भागात कार वापरत असाल तर, अनावश्यक अश्वशक्तीसाठी जास्त पैसे देऊन, शक्तिशाली इंजिनसह सुसज्ज पिकअप ट्रक खरेदी करण्यात काहीच अर्थ नाही.
कार निवडणे हा सोपा निर्णय नाही. एखाद्या पात्र तज्ञाच्या उपस्थितीत हे करणे आवश्यक असू शकते.
