मित्सुबिशी कॅरिस्मा इंजिन

ही कार 1995 मध्ये पहिल्यांदा लोकांसमोर आली होती. तो Lancer आणि Galant मॉडेल्समधील मध्यवर्ती दुवा होता. बॉर्न शहरात असलेल्या नेडकार या डच प्लांटने हे मॉडेल तयार केले. कारचे उत्पादन 2003 मध्ये संपले.

दोन प्रकारचे बॉडीवर्क ऑफर केले गेले: सेडान आणि हॅचबॅक. या दोन्ही मृतदेहांना पाच दरवाजे होते. परिष्करण सामग्री महाग नसली तरीही, बिल्ड गुणवत्ता उच्च पातळीवर होती.

सर्व नियंत्रणांच्या तार्किक व्यवस्थेबद्दल धन्यवाद, ड्रायव्हिंग ड्रायव्हरला शहराच्या हद्दीत आणि लांब अंतरावर वाहन चालवताना खूप आरामदायक वाटले. समोरच्या पॅसेंजर सीटवर तसेच मागील सोफ्यावर असलेल्या प्रवाशांना देखील खूप आरामदायक वाटते, कारण कारमध्ये केबिनची मोठी जागा आहे.

इंजिन 4G92

या मॉडेलमध्ये स्थापित केलेले पहिले इंजिन 4G92 इंडेक्ससह पॉवर युनिट होते, जे मित्सुबिशीने 20 वर्षांपासून तयार केले होते. 4 जी लाइनमधून मोठ्या संख्येने आधुनिक मोटर्स तयार करण्याचा तो आधार बनला. 4G92 पॉवर युनिट केवळ कॅरिस्मा मॉडेलमध्येच नव्हे तर मित्सुबिशीच्या इतर आवृत्त्यांमध्ये देखील मोठ्या प्रमाणावर वापरले गेले.

पॉवर युनिटच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये, एक कार्बोरेटर उपस्थित होता आणि सिलेंडर हेड एकाच कॅमशाफ्टसह सुसज्ज होते. स्टॉक इंजिनची शक्ती 94 एचपी होती. एकत्रित सायकलमध्ये इंधनाचा वापर 7,4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

त्यानंतर, त्यांनी DOHC प्रणाली स्थापित करण्यास सुरुवात केली, जी दोन कॅमशाफ्ट आणि MIVEC नावाची व्हेरिएबल वाल्व्ह टाइमिंग सिस्टमने सुसज्ज होती. असे इंजिन 175 एचपी वितरीत करण्यास सक्षम आहे.

सेवा वैशिष्ट्ये 4G92

इंजिन विस्थापन 1.6 लिटर आहे. योग्य ऑपरेशनसह आणि उच्च-गुणवत्तेचे स्नेहन आणि इंधन द्रव वापरल्यास, कारचे आयुष्य 250 हजार किमीच्या डीकपलिंगपेक्षा जास्त असू शकते. 4G श्रेणीतील सर्व इंजिनांप्रमाणे, दर 10 हजार किमी अंतरावर तेल बदलणे आवश्यक आहे. हा मध्यांतर निर्मात्याद्वारे नियंत्रित केला जातो, तथापि, बरेच लोक प्रत्येक 8 हजार किमीवर तेल द्रव आणि फिल्टर घटक बदलण्याचा सल्ला देतात. इंजिनचे आयुष्य वाढवण्यासाठी.

इंजिनची पहिली आवृत्ती हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरसह सुसज्ज नव्हती. दर 50 हजार किमी अंतरावर वाल्व प्रणाली समायोजित करणे आवश्यक आहे. 90 हजार किमी धावल्यानंतर ड्राइव्ह बेल्ट बदलणे आवश्यक आहे. या घटकाच्या बदलीसाठी जबाबदारीने संपर्क साधला जाणे आवश्यक आहे, कारण तुटलेल्या टायमिंग बेल्टमुळे वाल्व वाकणे होऊ शकते.

4G92 इंजिनचे मुख्य दोष:

• सदोष निष्क्रिय वेग नियंत्रणामुळे कार गरम असताना थांबू शकते. हा रेग्युलेटर बदलणे हा उपाय आहे, तो दुरुस्त केला जाऊ शकत नाही.
• काजळीमुळे तेलाचा वापर वाढला आहे. ही समस्या दूर करण्यासाठी, इंजिन डीकोकिंग प्रक्रियेचा अवलंब करणे आवश्यक आहे.
• जेव्हा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर अयशस्वी होतात तेव्हा एक थंड खेळी येते. या प्रकरणात, अयशस्वी भाग पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.
• तसेच, इनटेक मॅनिफोल्डच्या भिंतींवर काजळीमुळे, मेणबत्त्या भरल्या जाऊ शकतात. समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, दूषित पृष्ठभाग स्वच्छ करणे आवश्यक आहे.

या पॉवर युनिटवर आधारित, 4G93 इंजिन तयार केले गेले. हे केवळ वाढलेल्या पिस्टन स्ट्रोकमध्ये भिन्न आहे. पूर्वीच्या 77.5 मिमी ऐवजी आता हा आकडा 89 मिमी आहे. परिणामी, सिलेंडर ब्लॉकची उंची 243,5 मिमी ते 263,5 मिमी. या इंजिनची मात्रा 1.8 लीटर होती.

1997 मध्ये, कॅरिस्मा कारमध्ये सुधारित 1.8-लिटर इंजिन स्थापित केले जाऊ लागले. ते वातावरणात हानिकारक वायूंचे अत्यंत कमी उत्सर्जन द्वारे दर्शविले गेले.

इंजिन 4G13

ही मोटर कॅरिस्माच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये देखील स्थापित केली गेली होती. इंजिनचे विस्थापन केवळ 1.3 लीटर होते आणि त्याची शक्ती 73 एचपीपेक्षा जास्त नव्हती. म्हणूनच कारचे डायनॅमिक गुण हवे असलेले बरेच काही सोडले. हुड अंतर्गत या इंजिनसह प्रत विकणे फार कठीण होते, म्हणून उत्पादित 4G13 युनिट्सची संख्या 4G92 पेक्षा खूपच कमी आहे. हे एक इनलाइन चार-सिलेंडर इंजिन आहे, ज्याचा पिस्टन स्ट्रोक 82 मिमी आहे. 108 rpm वर टॉर्क इंडिकेटर 3000 Nm आहे.

शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 8.4 l / 100 किमी आहे, उपनगरात 5.2 l / 100 किमी आहे आणि मिश्रित एक सुमारे 6.4 लिटर प्रति 100 किमी आहे. सर्व इंजिन घटकांच्या सामान्य स्नेहनसाठी आवश्यक तेल द्रवाचे प्रमाण 3.3 लिटर आहे.

योग्य काळजी घेतल्यास, कार मोठ्या दुरुस्तीशिवाय सुमारे 250 हजार किमी चालविण्यास सक्षम आहे.

4G13 इंजिन सर्व्हिसिंगची वैशिष्ट्ये

या इंजिनची रचना अगदी सोपी आहे. सिलिंडर ब्लॉक कास्ट लोहाचा बनलेला आहे. सिलिंडरच्या डोक्यावर एकाच कॅमशाफ्टवर 12 किंवा 16 वाल्व्ह बसवलेले असतात. हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर्सच्या कमतरतेमुळे, प्रत्येक 90 हजार किमीवर SOHC वाल्व सिस्टम समायोजित करणे आवश्यक आहे. धावणे गॅस वितरण यंत्रणा बेल्ट घटकाद्वारे चालविली जाते.

प्रत्येक 90 हजार किमी अंतरावर वाल्व समायोजनासह ते देखील बदलणे आवश्यक आहे. अधिक शक्तिशाली इंजिनांप्रमाणेच, तुटलेल्या ड्राईव्ह बेल्टमुळे अनेकदा वाल्व वाकतात. पहिल्या पिढीची इग्निशन सिस्टम कार्बोरेटरने सुसज्ज होती, परंतु थोड्या वेळाने, या इंजिनमध्ये इंजेक्शन सिस्टम वापरली जाऊ लागली. या इंजिनमध्ये वाढीव भारांपासून संरक्षण स्थापित केले आहे या वस्तुस्थितीमुळे आणि लहान व्हॉल्यूममुळे, ही मोटर ट्यून केलेली नाही.

हे इंजिन अनेकदा अयशस्वी झाले नाही, परंतु त्याचे कमकुवत गुण देखील आहेत. अनेकदा निष्क्रिय गतीचे मूल्य वाढलेले असते. 4G1 मालिकेतील सर्व इंजिनांना ही समस्या होती. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, थ्रॉटल वाल्व पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. भविष्यात ही समस्या पुन्हा उद्भवू नये म्हणून, कार मालकांनी फॅक्टरी पोशाख समस्या सोडवणारी तृतीय-पक्ष उत्पादने स्थापित केली.

तसेच, अनेकांना इंजिनच्या वाढलेल्या कंपनाचा सामना करावा लागला. समस्येचे स्पष्टपणे निराकरण केले गेले नाही. इंजिन माउंटच्या खराबीमुळे किंवा मोटरच्या चुकीच्या निष्क्रिय सेटिंगमुळे कंपन येऊ शकते. कारण स्पष्ट करण्यासाठी, आपण संगणक निदान वापरू शकता. या इंजिनांवरील इंधन पंप देखील एक कमकुवत बिंदू आहे. त्याच्या बिघाडामुळेच गाडी सुरू होण्याचे थांबते.

200 हजार किमी पेक्षा जास्त कार मायलेजसह. वाढलेल्या तेलाच्या वापरासह समस्या आहेत. हा दोष दूर करण्यासाठी, पिस्टन रिंग बदलणे किंवा इंजिनचे मोठे फेरबदल करणे आवश्यक आहे.

इंजिन 4G93 1.8 GDI

हे इंजिन 1999 मध्ये दिसले. त्यात चार झडपा आहेत. यात DOHC डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम आहे. इंजिन वैशिष्ट्ये: पॉवर 125 एचपी आहे. 5500 rpm वर, टॉर्क इंडिकेटर 174 rpm वर 3750 Nm आहे. मित्सुबिशी करिश्मा या पॉवर प्लांटद्वारे जास्तीत जास्त वेग 200 किमी / ताशी विकसित करू शकतो. मिश्रित मोडमध्ये इंधनाचा वापर 6.7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आहे.

या इंजिनसह कारच्या सर्व मालकांना माहित आहे की या युनिट्ससाठी उच्च दर्जाचे इंधन वापरणे आवश्यक आहे. तसेच, ऍडिटीव्ह आणि क्लीनर, तसेच ऑक्टेन नंबर वाढवणारे द्रव त्यामध्ये ओतले जाऊ शकत नाहीत. अयोग्य ऑपरेशनमुळे उच्च दाब इंधन पंप त्वरित अयशस्वी होऊ शकतो. हे इंजिन डायफ्राम-प्रकारचे वाल्व्ह वापरतात, तसेच प्लंगर्स, जे उच्च-सुस्पष्टता उपकरणे वापरून बनवले जातात. डिझायनरांनी इंधन प्रणालीच्या संभाव्य खराबींचा अंदाज लावला आणि मल्टी-स्टेज इंधन शुद्धीकरण प्रणाली स्थापित केली.

डिझेल इंजिन

हे 1.9-लिटर अंतर्गत ज्वलन इंजिन कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉकसह इन-लाइन चार-सिलेंडर पॉवर युनिट आहे. हा इंजिन क्रमांक F8QT आहे. सिलेंडर हेडमध्ये 8 वाल्व्ह आणि एक कॅमशाफ्ट आहे. बेल्ट गॅस वितरण यंत्रणा चालवते. तसेच, इंजिनमध्ये हायड्रोलिक लिफ्टर्स नाहीत. या मोटरबद्दलची पुनरावलोकने सर्वोत्तम नाहीत, कारण जवळजवळ प्रत्येक मालकाने महागडी डिझेल इंजिन दुरुस्ती केली आहे.