मित्सुबिशी डायमँटे इंजिन
कारचे पदार्पण 1989 मध्ये झाले. मित्सुबिशी डायमंड बिझनेस क्लास कारच्या श्रेणीतील होता. प्रकाशन दोन प्रकारच्या शरीरात केले गेले: सेडान आणि स्टेशन वॅगन. दुसऱ्या पिढीने 1996 मध्ये पहिल्याची जागा घेतली. नवीन मॉडेलमध्ये अँटी-स्लिप सिस्टीम, विविध वाहनांच्या वेगाने स्टीयरिंग व्हीलची स्थिती नियंत्रित करणारे मल्टी-व्हॉल्व्ह पॉवर स्टीयरिंग, इंधन द्रवपदार्थाच्या संपूर्ण ज्वलनासाठी एक प्रणाली इत्यादींसह मोठ्या प्रमाणात नवकल्पनांचा अभिमान आहे.
कारच्या आतील भागात बकेट सीट आहेत. मध्यवर्ती टॉर्पेडो मित्सुबिशी कारमध्ये अंतर्निहित कॉर्पोरेट शैलीमध्ये बनविला जातो. डॅशबोर्ड शीर्षस्थानी ट्रम्प कार्डसह सुसज्ज आहे. ड्रायव्हरच्या डोर कार्डमध्ये मोठ्या संख्येने बटणे आणि की असतात. त्यांच्या मदतीने, काचेच्या लिफ्ट नियंत्रित केल्या जातात, दरवाजे लॉक केले जातात, बाह्य मिरर घटकांची स्थिती समायोजित केली जाते आणि ड्रायव्हरच्या सीटची स्थिती समायोजित केली जाते. ड्रायव्हरच्या दाराच्या तळाशी, लहान वस्तूंसाठी स्टोरेज टाकीजवळ असलेल्या बटणांचा वापर करून ट्रंक आणि इंधन भरणारा अनलॉक केला जातो. स्टीयरिंग स्तंभ झुकावच्या कोनानुसार समायोजित केला जातो. स्टीयरिंग व्हील कारची ऑडिओ सिस्टम नियंत्रित करते.
कारचा देखावा जोरदार ठोस आणि स्टाइलिश आहे. शरीराच्या लांबलचक मागील भागाबद्दल धन्यवाद, कारचा बाह्य भाग शक्तिशाली आणि आवेगपूर्ण दिसतो. सर्वसाधारणपणे, कार विलक्षण मानली जाते, परंतु हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की बिझनेस क्लास सेगमेंटमधील सर्वोत्कृष्ट कारमध्ये त्याचे मोठ्या प्रमाणात फायदे आहेत. या कारचे दोन बदल देशांतर्गत ऑस्ट्रेलियन बाजारपेठेत पुरवले गेले. पहिल्या आवृत्तीला मॅग्ना असे म्हणतात, आणि दुसरे - वेराडा. ते सेडान आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये तयार केले गेले. युनायटेड स्टेट्स आणि कॅनडामध्ये या कारला डायमॅन्टे मार्किंग मिळाले आहे.
दुसऱ्या मित्सुबिशी डायमंटची पुनर्रचना केलेली आवृत्ती 2002 मध्ये एकत्र केली जाऊ लागली. टॉन्सले पार्क शहरात असलेल्या MMAL या ऑस्ट्रेलियन प्लांटने या पिढीच्या पहिल्या प्रती तयार केल्या. खालील घटकांमधील बदलांवर परिणाम झाला नाही: शरीराचा पाया, दरवाजे आणि छप्पर. मुळात गाडीचा पुढचा आणि मागचा भाग बदलला. हुड, लोखंडी जाळी आणि समोरचा बम्पर पाचरच्या आकारात बनविला जातो, जो नंतर मित्सुबिशी कारची कॉर्पोरेट शैली बनला. नवकल्पनांमध्ये मोठ्या आकाराचे तिरकस हेडलाइट्स देखील ओळखले जाऊ शकतात.
2004 मध्ये, या पिढीचे दुसरे रीस्टाईल डायमॅन्टे केले गेले. त्याला आधुनिक डिझाइन प्राप्त झाले. सर्वप्रथम, कारच्या मागील बाजूस असलेल्या बंपर, हेडलाइट्स, रेडिएटर ग्रिल आणि लाइट ऑप्टिक्सच्या आकारातील बदलांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. बदलांचा कारच्या आतील भागावर देखील परिणाम झाला, त्यामध्ये एक नवीन डॅशबोर्ड तसेच मध्यवर्ती टॉर्पेडो स्थापित केला गेला.
या कारमधील पहिले इंजिन इंडेक्स 6G71 सह दोन-लिटर पॉवर युनिट होते. शहरातील इंधन द्रवपदार्थाचा वापर प्रति 10 किमी प्रति 15 ते 100 लिटर आहे, शहराबाहेर वाहन चालवताना, हा आकडा सरासरी 6 लिटरपर्यंत घसरतो. 6G श्रेणीतील मोटर युनिट्स विशेषतः MMC चिंतेसाठी विकसित करण्यात आली होती. पिस्टन सिस्टीममध्ये सहा सिलेंडर्सची व्ही-आकाराची व्यवस्था आहे, शीर्षस्थानी स्थित 1 किंवा 2 कॅमशाफ्टसह कार्य करते. तसेच, ही इंजिने एक-पीस क्रँकशाफ्ट आणि अॅल्युमिनियम मॅनिफोल्डसह सुसज्ज आहेत.
6G71 युनिट सिंगल कॅमशाफ्टसह सुसज्ज आहे, गॅस वितरण यंत्रणा एसओएचसी योजनेनुसार बनविली गेली आहे, जी 5500 आरपीएम विकसित करण्यास सक्षम आहे आणि 8,9: 1 चे कॉम्प्रेशन रेशो देखील आहे. या इंजिनमध्ये मोठ्या प्रमाणात बदल आहेत. वर्षानुवर्षे, त्यात विविध सुधारणा केल्या गेल्या आहेत, म्हणून भिन्न आवृत्त्यांमध्ये भिन्न तांत्रिक वैशिष्ट्ये असू शकतात. मित्सुबिशी डायमंटमध्ये एक आवृत्ती स्थापित केली गेली आहे जी 125 एचपी वितरीत करण्यास सक्षम आहे. त्यात कास्ट-लोह सिलेंडर ब्लॉक होता आणि त्याचे डोके अॅल्युमिनियमचे बनलेले होते, जे जुन्या इंजिनच्या विपरीत, संरचनेचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करते आणि कमाल तापमान व्यवस्था देखील वाढवते.
हे पॉवर युनिट, योग्य हाताळणीसह, बर्याच काळासाठी आणि अयशस्वी न होता मालकाची सेवा करेल. तथापि, कमी-गुणवत्तेचे इंधन आणि वंगण वापरताना, हे इंजिन खूप त्रास देईल. सर्वात सामान्य समस्या म्हणजे जास्त तेलाचा वापर. याचे कारण, बहुतेक प्रकरणांमध्ये, वाल्व स्टेम सील आहेत. या खराबीची लक्षणे म्हणजे तेलाच्या पट्ट्या दिसणे आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये धुराचे प्रमाण वाढणे. तसेच, हायड्रॉलिक भरपाई देणारे अनेकदा अयशस्वी होतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान बाह्य नॉक दिसल्यास, या भागांचे योग्य ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, या पॉवर प्लांटचा तोटा म्हणजे जेव्हा टायमिंग बेल्ट तुटतो तेव्हा वाल्व वाकण्याची शक्यता असते, म्हणून आपल्याला कारच्या या घटकाकडे अधिक लक्ष देणे आवश्यक आहे.
मोटर 6G72
हे कास्ट आयर्नचे देखील बनलेले आहे आणि 60 अंशांचा कॅम्बर आहे. यात सिलेंडरची V-आकाराची व्यवस्था आहे. इंजिनची क्षमता 3 लिटर आहे. सिलेंडर हेड अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत. यात दोन कॅमशाफ्ट आहेत. या वाहनांमधील व्हॉल्व्ह क्लिअरन्स समायोज्य नसतात, कारण त्यात हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर स्थापित केले जातात. ते 24 वाल्वसह सुसज्ज आहेत. मित्सुबिशी डायमंड कार, हुड अंतर्गत या पॉवर प्लांटसह, 210 hp ची शक्ती विकसित करते. 6000 rpm वर. टॉर्क इंडिकेटर 270 rpm वर 3000 Nm पर्यंत पोहोचतो. हे 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या संयोगाने कार्य करते.
या इंजिनमध्ये अल्पकालीन व्हॉल्व्ह स्टेम सील आणि रिंग देखील आहेत, ज्यामुळे तेल द्रवपदार्थाचा वापर वाढतो. या घटकांना पुनर्स्थित करणे हा उपाय आहे. इंजिनमध्ये नॉक दिसण्यात देखील समस्या आहेत. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या ऑपरेशनकडे तसेच कनेक्टिंग रॉड बीयरिंगच्या सेवाक्षमतेकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे, जे वळू शकतात. निष्क्रिय स्पीड कंट्रोलरच्या अयोग्य कार्यामुळे इंजिन सुरू होत नाही आणि त्याची निष्क्रिय गती तरंगू लागते.
इंजिन 6G73 MVV
2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह या पॉवर युनिटमध्ये 9.4 चे कॉम्प्रेशन रेशो तसेच 24 वाल्व्हसह सिंगल-शाफ्ट सिलेंडर हेड आहे. या पॉवर प्लांटसह कार ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनने सुसज्ज होत्या. कमाल पॉवर 175 एचपी होती आणि 222 आरपीएमवर टॉर्क 4500 एनएम होता. हे इंजिन 1996 ते 2002 या काळात तयार करण्यात आले होते. त्याचे 6G कुटुंबातील इतर इंजिनांप्रमाणेच तोटे होते. जर कार थंड प्रदेशात चालवल्या गेल्या असतील तर मालकांनी इंजिन हीटिंगची स्थापना केली.
इंजिन इंस्टॉलेशन 6A13
हे इंजिन १९९५ पासून फक्त मित्सुबिशी डायमंटच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये वापरले जात आहे. डायमंटच्या मालकांमध्ये असे मत आहे की ही मोटर या कारसाठी सर्वोत्तम युनिट आहे. त्याची मात्रा 1995 लिटर आहे. यात थेट इंधन इंजेक्शन प्रणाली आहे. खराबींमध्ये, मोटरमधील नॉकचे स्वरूप वेगळे केले जाऊ शकते. हे मध्यवर्ती सिलेंडरच्या खराबतेचे परिणाम असू शकते, जे वाढीव भाराने ठोठावण्यास सुरवात करते. इंजिनचे वाढलेले कंपन दिसणे देखील शक्य आहे, ज्याचा दोष पॉवर प्लांटची जीर्ण झालेली उशी आहे. तथापि, सर्वसाधारणपणे, या मोटरला विश्वासार्ह आणि टिकाऊ युनिट म्हटले जाऊ शकते.
