मित्सुबिशी गॅलंट इंजिन

मित्सुबिशी गॅलंट ही मध्यम आकाराची सेडान आहे. मित्सुबिशी मोटर्सने 1969 ते 2012 पर्यंत याचे उत्पादन केले. यावेळी, या मॉडेलच्या 9 पिढ्या सोडल्या गेल्या.

इंग्रजीतून अनुवादित, Galant शब्दाचा अर्थ "नाइटली" असा होतो. रिलीजच्या संपूर्ण कालावधीत, गॅलेंट मॉडेलच्या पाच दशलक्षाहून अधिक प्रती विकल्या गेल्या आहेत. प्रथम मॉडेल आकारात कॉम्पॅक्ट होते. त्यानंतर, डिझायनर्सने खरेदीदारांच्या भिन्न श्रेणीला आकर्षित करण्यासाठी सेडानचा आकार वाढविला.

पहिल्या पिढीचे उत्पादन जपानमध्ये सुरू झाले, परंतु 1994 पासून, अमेरिकन बाजारपेठेत कारचा पुरवठा इलिनॉय येथे असलेल्या कारखान्यातून झाला आहे, जो पूर्वी डायमंड-स्टार मोटर्सच्या मालकीचा होता.

प्रथम सुधारणा

डिसेंबर १९६९ ही तारीख आहे जेव्हा पहिली मित्सुबिशी गॅलंट असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडली. खरेदीदारास 1969 इंजिन बदलांची निवड ऑफर केली गेली: एआय इंडेक्ससह 3-लिटर इंजिन, तसेच एआयआय आणि एआयआयआय निर्देशांकांसह दोन 1,3-लिटर इंजिन. पहिली बॉडी चार-दरवाजा असलेली सेडान होती, परंतु एका वर्षानंतर, मित्सुबिशीने गॅलेंटला हार्डटॉप आणि स्टेशन वॅगन बॉडीमध्ये अनुक्रमे दोन आणि चार दरवाजे लाँच केले. थोड्या वेळाने, डिझाइनरांनी "कूप" कोल्ट कॅलंट जीटीओची आवृत्ती सादर केली, ज्यामध्ये मर्यादित-स्लिप डिफरेंशियल तसेच 1.6-लिटर ट्विन-शाफ्ट इंजिन होते ज्याने 125 एचपी विकसित केले. कूप बॉडीची दुसरी सुधारणा 1971 मध्ये दिसून आली. हुडच्या खाली, त्याच्याकडे 4G4 गॅसोलीन इंजिन होते, ज्याचे प्रमाण 1.4 लिटर होते.

दुसरा फेरबदल

दुसऱ्या पिढीचे उत्पादन 1973-1976 पर्यंत आहे. त्याला A11* मार्किंग मिळाले. पहिल्या पिढीच्या वाहनांच्या तुलनेत या वाहनांची मागणी जवळपास दुप्पट होती. नियमित आवृत्त्या यांत्रिक चार-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होत्या आणि क्रीडा आवृत्त्या देखील मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सुसज्ज होत्या, परंतु पाच गीअर्ससह. वैयक्तिकरित्या, मित्सुबिशीने तीन-स्पीड स्वयंचलित स्थापित केले. पॉवर प्लांट म्हणून, 1.6 लीटर इंजिन प्रामुख्याने वापरले गेले होते, जे 97 एचपीची शक्ती विकसित करते.

दुस-या पिढीच्या पुनर्रचना केलेल्या आवृत्त्यांना ऍस्टनकडून नवीन पॉवर प्लांट प्राप्त झाला. हे 125 hp ची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. 2000 rpm वर. त्यांनी मित्सुबिशीचे सायलेंट शाफ्ट तंत्रज्ञान वापरले, जे कंपन आणि आवाज कमी करण्यासाठी डिझाइन केले होते. या मॉडेल्सना A112V चिन्हांकित केले गेले आणि जपानमध्ये व्यावसायिक वाहने म्हणून विकले गेले. न्यूझीलंडसाठी मॉडेल्सना 1855 सीसी इंजिन मिळाले. ते टेड मोटर्सच्या कारखान्यात एकत्र केले गेले.

तिसरा बदल

1976 मध्ये, कारची तिसरी पिढी आली, ज्याला गॅलेंट सिग्मा म्हणतात. युनायटेड स्टेट्समध्ये, ते डॉज कोल्ट ब्रँड अंतर्गत विकले गेले आणि ऑस्ट्रेलियामध्ये ते घ्रिस्लरने तयार केले. ही पिढी एमसीए-जेट इंजिनसह सुसज्ज होती, जी वाढीव पर्यावरणीय कामगिरीद्वारे ओळखली गेली. दक्षिण आफ्रिका आणि न्यूझीलंडच्या प्रदेशात या कारचे खूप कौतुक झाले.

चौथा फेरबदल

मे 1980 ही गॅलंटच्या चौथ्या आवृत्तीची पदार्पण तारीख होती. त्यांनी सिरियस नावाची इंजिनची पूर्णपणे नवीन लाइन स्थापित केली. त्यात डिझेल पॉवर युनिट्स देखील समाविष्ट आहेत, जे पहिल्यांदा प्रवासी कारमध्ये स्थापित केले गेले होते. इंधन मिश्रणाच्या वेळेवर इंजेक्शनसाठी जबाबदार असलेल्या नवीन इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमसह गॅसोलीन इंजिन सुसज्ज होऊ लागले.

जपानी ऑटोमेकरने विविध देशांना मोटारींच्या पुरवठ्यासाठी कोटा सेट केला, परंतु ब्रँडचे नाव लॉन्सडेलमध्ये बदलल्यामुळे यूके गॅलंट सिग्माला ऑस्ट्रेलियन मॉडेल्सची निर्यात करण्यात आली. तिसर्‍या पिढीच्या तुलनेत, चौथ्या सुधारणेला यशस्वी म्हणता येणार नाही. चौथ्या पिढीमध्ये कूप बॉडी नव्हती; त्याऐवजी, कंपनीने मागील मॉडेलची पुनर्रचना केली, जी 1984 पर्यंत विकली गेली.

पाचवा फेरबदल

सर्व-नवीन मित्सुबिशी गॅलंट 1983 च्या शेवटी असेंब्ली लाइनमधून बाहेर पडले. प्रथमच, कार फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि निलंबनाने सुसज्ज होती, ज्यामध्ये इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम्समुळे शरीराची पातळी स्वयंचलितपणे राखली गेली.

यावेळी, कंपनीने अमेरिकन आणि युरोपियन बाजारपेठेसाठी हेतू असलेल्या आवृत्त्या तयार करण्यास सुरुवात केली. बाजारासाठी, अमेरिकन कार 2.4-लिटर गॅसोलीन पॉवर प्लांट्स, तसेच 1.8-लिटर डिझेल युनिट्ससह सुसज्ज होत्या. तसेच अमेरिकन मार्केटसाठी, आणखी दोन शक्तिशाली इंजिन ऑफर केले गेले: 2-लिटर टर्बोचार्ज केलेले आणि 3-लिटर गॅसोलीन इंजिन, व्ही-आकारात सहा सिलेंडर्सची व्यवस्था केली आहे.

अशा इंजिनची दुरुस्ती करणे आणि त्याचे मुख्य भाग बदलणे ही खूप महाग प्रक्रिया आहे. उदाहरणार्थ, इंजिन माउंट काढण्यासाठी, बरेच इंजिन घटक वेगळे करणे आवश्यक आहे, म्हणून या प्रक्रियेस बराच वेळ लागतो. युरोपियन बाजारासाठी, चार-सिलेंडर कार्बोरेटर इंजिन स्थापित केले गेले.

या इंजिनची मात्रा होती: 1.6 आणि 2.0 लिटर. 1995 मध्ये, कारला जर्मन दास गोल्डन लेनक्राड (गोल्डन स्टीयरिंग व्हील) पुरस्कार देण्यात आला. तसेच 1985 मध्ये, कार ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज होऊ लागल्या. तथापि, त्यांचे प्रकाशन मर्यादित होते, ते प्रामुख्याने रॅली रेसमध्ये सहभागी झालेल्या कार स्थापित केले होते.

सहावा फेरबदल

या पिढीने 1987 मध्ये असेंब्ली लाईन सोडली. त्याच वर्षी, तिला जपानमधील वर्षातील सर्वोत्कृष्ट कार म्हणून गौरविण्यात आले. युनायटेड स्टेट्समध्ये, कार 1989 मध्ये विकण्यास सुरुवात झाली. सहाव्या पिढीमध्ये, पॉवर प्लांटसाठी अनेक पर्याय आहेत.

E31 इंडेक्स असलेली बॉडी आठ-वाल्व्ह 4G32 पॉवर युनिटसह सुसज्ज होती, ज्याची मात्रा 1.6 लीटर आहे, तसेच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह E1.8 मॉडेलमध्ये 32-लिटर आठ-वाल्व्ह पेट्रोल इंजिन स्थापित केले गेले. E4 बॉडी 63G33 चिन्हांकित इंजिनसह सुसज्ज होती.

हे दोन-लिटर युनिट आहे ज्यामध्ये प्रति सिलेंडर दोन किंवा चार व्हॉल्व्ह आहेत जे कारची पुढील चाके चालवतात. Galant E34 सहाव्या पिढीची पहिली कार बनली, जी 4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 65D1.8T डिझेल इंजिनसह सुसज्ज होती. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या निवडीसह स्थापित केले जाऊ शकते. E35 चे मुख्य भाग फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह होते आणि फक्त 1.8-लिटर 16-व्हॉल्व्ह पेट्रोल इंजिनसह आले होते.

E37 बॉडी 1.8-लिटर 4G37 इंजिनसह 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर आणि 4x4 व्हील व्यवस्थेसह सुसज्ज होती. केवळ दोन-लिटर 38G4 इंजिन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह E63 मॉडेल खरेदी करणे शक्य होते. हे 4G63 इंजिन E39 मॉडेलमध्ये अद्ययावत 4WS ऑल-व्हील ड्राइव्ह प्रणालीसह देखील स्थापित केले गेले होते, जे टर्बाइनसह सुसज्ज देखील असू शकते. सर्व बदलांचे प्रकाशन सेडान आणि हॅचबॅकमध्ये केले गेले. एकमेव मॉडेल ज्यामध्ये एअर सस्पेंशन स्थापित केले गेले होते ते शरीर चिन्हांकित E33 आहे.

E39 च्या मागील बाजूस सहाव्या पिढीचे प्रायोगिक मॉडेल आहे. त्याचा फरक संपूर्ण नियंत्रणक्षमता आहे: कंट्रोल युनिट हायड्रॉलिक यंत्रणा वापरून मागील चाके एका लहान कोनात फिरवते. दोन-लिटर सुधारित 4G63T इंजिनची शक्ती 240 hp होती.

1988 ते 1992 पर्यंतच्या या आवृत्तीने आंतरराष्ट्रीय रॅलीमध्ये यशस्वीरित्या भाग घेतला. मित्सुबिशी गॅलंट डायनॅमिक 4 हे दिग्गज लान्सर इव्होल्यूशनचे अग्रदूत आहे.

1991 मध्ये झालेल्या रीस्टाईलमध्ये पुढील आणि मागील बंपर अद्ययावत करणे, क्रोम ग्रिल आणि समोरच्या फेंडर्स आणि दरवाजांच्या पृष्ठभागावर प्लास्टिक अस्तर स्थापित करणे समाविष्ट आहे. ऑप्टिक्सचा रंगही पांढऱ्यापासून ब्राँझमध्ये बदलला आहे. ही कार मित्सुबिशी एक्लिप्स मॉडेलच्या निर्मितीसाठी आधार बनली.

सातवा फेरबदल

पदार्पण मे 1992 मध्ये झाले. रिलीझ शरीरात केले गेले: सेडान आणि लिफ्टबॅक पाच दरवाजांसह. तथापि, केवळ सेडान आवृत्ती अमेरिकन बाजारपेठेत पोहोचली. मित्सुबिशी लान्सर इव्होल्यूशन मॉडेलच्या आगमनाच्या संबंधात, गॅलंटने त्याची खेळीपणा कमी केली आहे. चार-सिलेंडर इंजिनची जागा दोन-लिटर इंजिनने घेतली ज्यामध्ये सिलेंडर व्ही-आकारात व्यवस्थित केले जातात. त्यांनी मागील पिढीच्या ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशनच्या संयोगाने काम केले.

1994 मध्ये, युनायटेड स्टेट्सने ट्विन टर्बो लेबल असलेल्या इंजिनची सुधारित आवृत्ती तयार करण्यास सुरुवात केली. आता त्याने 160 एचपी विकसित केली. (120 किलोवॅट). नवकल्पनांमध्ये पॅरामेट्रिक स्टीयरिंगची स्थापना, मागील स्टॅबिलायझर बार आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशन स्थापित करण्याची शक्यता आहे.

आठवा फेरफार

या ओळीतील सर्व मॉडेल्समध्ये ही कार सर्वात लोकप्रिय आहे. यात एक सुंदर, स्पोर्टी डिझाइन आहे, ज्यामुळे त्याने मोठ्या संख्येने खरेदीदारांना आकर्षित केले आहे. त्याच्या देखाव्यामुळे त्याला "द शार्क" असे टोपणनाव मिळाले. सलग दोन वर्षे 1996-1997 मध्ये त्याला जपानमधील कार ऑफ द इयर म्हणून ओळखले गेले.

शरीराचे दोन प्रकार आहेत ज्यामध्ये आठवी पिढी तयार केली गेली: सेडान आणि स्टेशन वॅगन. VR ची स्पोर्ट्स आवृत्ती 2.5 टर्बोचार्ज्ड कंप्रेसरसह नवीन 2 लिटर इंजिनसह सुसज्ज होती. त्यातील सिलिंडर व्ही-आकारात मांडलेले आहेत. अशी मोटर 280 एचपीची शक्ती विकसित करण्यास सक्षम आहे. 1996 मध्ये, जीडीआय इंजिनसह कारचे उत्पादन सुरू झाले. त्यांचा फरक थेट इंधन इंजेक्शन प्रणालीची उपस्थिती आहे. दीर्घ इंजिन ऑपरेशनसाठी, उच्च-गुणवत्तेचे इंजिन तेल भरणे महत्वाचे आहे.

Galant 8 कार 4 मुख्य बाजारपेठांना पुरवल्या गेल्या: जपानी, आशियाई, युरोपियन, अमेरिकन. युरोपियन आणि जपानी बाजारपेठांना समान उपकरणे असलेल्या कार पुरवल्या गेल्या, परंतु वेगवेगळ्या पॉवर प्लांटसह. युरोपियन लोकांना मल्टी-लिंक सस्पेंशन प्राप्त झाले आणि ते 2 ते 2.5 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह इंजिन निवडू शकतात. आशियाई आवृत्तीमध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित कार्बोरेटर आहे. अमेरिकन आवृत्ती फ्रंट पॅनेल आणि आतील घटकांच्या डिझाइनमध्ये भिन्न आहे. अमेरिकन दोन इंजिनसह सुसज्ज होते: 2.4 एचपी पॉवरसह 4 लिटर 64G144 इंजिन. आणि 3-लिटर व्ही-आकाराचे पॉवर युनिट 6G72, 195 hp ची शक्ती विकसित करते. या मोटरसाठी मेटल इंजिन संरक्षण आवश्यकपणे स्थापित केले गेले होते, कारण त्यातील सर्व घटक महाग उत्पादने आहेत. परदेशी बाजारपेठेसाठी कारचे उत्पादन 2003 मध्ये संपले.

अमेरिकन कारमध्ये, जीडीआय थेट इंधन इंजेक्शन सिस्टम स्थापित केलेली नव्हती. घरगुती, जपानी बाजारपेठेसाठी, कार 2006 पर्यंत 145 एचपी क्षमतेच्या दोन-लिटर पॉवर युनिटसह तयार केली गेली. जीडीआय प्रणालीवर चालत आहे.

नववा फेरबदल

नवीनतम पिढी 2003 आणि 2012 दरम्यान तयार केली गेली. या कार केवळ सेडानमध्ये तयार केल्या गेल्या. दोन बदल DE आणि SE चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिन युनिट्ससह 2.4 लीटर आणि 152 एचपीच्या पॉवरसह सुसज्ज होते. जीटीएस मॉडेल 232 एचपी वितरीत करण्यास सक्षम आहे. व्ही-आकाराच्या सहा-सिलेंडर पॉवर प्लांटचे आभार. Ralliart चिन्हांकित सर्वात शक्तिशाली बदल 3.8 लिटर होते.

सिलेंडर व्ही-आकारात व्यवस्थित केले जातात. अशा मोटरने 261 एचपी विकसित केली. शक्ती दुर्दैवाने, कार केवळ 2.4-लिटर 4G69 इंजिनसह रशियन बाजारात पोहोचली. 2004 पासून, तैवानमध्ये सुधारित नवव्या पिढीची असेंब्ली चालविली जात आहे. या प्लांटमध्ये उत्पादित केलेल्या गाड्यांना Galant 240 M असे लेबल लावण्यात आले होते. ते व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंग सिस्टम MIVEC सह 2.4 इंजिनसह सुसज्ज होते.

नवव्या पिढीला खरेदीदारांमध्ये जास्त मागणी नव्हती. 2012 मध्ये ऑटोमोटिव्ह कंपनी मित्सुबिशी मोटर्सच्या अध्यक्षांनी या मॉडेलचे उत्पादन बंद करण्याचा निर्णय घेतला. सर्व प्रयत्न अधिक यशस्वी लान्सर आणि आउटलँडर मॉडेल्सच्या निर्मितीसाठी निर्देशित केले गेले.

ऑपरेशन वैशिष्ट्ये

बर्‍याचदा, या कारचे मालक न वाचण्यायोग्य इंजिन नंबरबद्दल तक्रार करतात, ज्यामुळे कार पुन्हा जारी करताना समस्या निर्माण होतात. सर्वसाधारणपणे, मित्सुबिशी इंजिन विश्वसनीय युनिट्स आहेत. कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत सरासरी 30 रडरपासून सुरू होते. थंड प्रदेशात, इंजिन सुरू करताना तसेच स्टोव्ह मोटरसह समस्या उद्भवतात. प्रथम खराबी अनेकदा हीटिंग बॉयलरच्या स्थापनेद्वारे मदत केली जाते.

दुसरी समस्या सोडवण्यासाठी, हीटर इलेक्ट्रिक मोटर बदलणे आवश्यक आहे, जे वाढीव लोडमुळे अयशस्वी होते. सर्वात कमकुवत निलंबन घटक म्हणजे समोरच्या स्टीयरड चाकांचे बॉल बेअरिंग. बहुतेकदा सातव्या पिढीचे मालक इंजिन ट्रॉइट करतात. या प्रकरणात, इग्निशन सिस्टम तपासणे आवश्यक आहे. इंजिन डायग्नोस्टिक्स आणि दुरुस्तीमध्ये गुंतलेल्या प्रत्येक विशेष केंद्रामध्ये या यंत्रणेचा एक आकृती आहे.